К несчастью, Ю. Н. Гринев погиб в автомобильной катастрофе. Его сменил в качестве руководителя летной части ЛИИ В. П. Васин.
У Сергея Николаевича, как уже говорилось, всегда было особое отношение к Михаилу Михайловичу Громову. Анохин сознавал, конечно, что Громов был человеком другого времени и другого мира. У него было иное происхождение и иное воспитание, нежели у Анохина. И все же, при всех различиях - внутреннем и внешнем - во многом они были похожи. Их объединяла испытательная работа. Сергей Николаевич всегда восхищался системностью, которой были подчинены работы Громова, его целенаправленностью, организованностью, личной дисциплиной и требовательностью. Громов обожал Анохина, как виделось Маргарите Карловне, за нравственную чистоплотность и скромность, порядочность и вклад в авиацию. Громов, как никто другой, мог по достоинству оценить Анохина-испытателя. Этому не мешало, а помогало то, что он испытывал совсем другие самолеты. В частых и долгих беседах (в основном на кухне у Маргариты Карловны) старые летчики обменивались мнениями о разных машинах, летчиках, проблемах авиации вообще и летных испытаний в особенности. О несомненной духовной близости мужа и Анохина, обогащавшей обоих, не раз говорила и Нина Георгиевна Громова.
Я однажды спросил Николая Сергеевича Строева: "В последние годы жизни Анохин был особенно близок с Громовым. Кажется, внешне - это очень разные люди. Что их могло объединять, кроме того, что они жили в одном (и с Вами, кстати) доме?.." Строев ответил: "Вот о том, что Анохин был близок к Громову, этого я даже не знаю...".
Об их духовной близости рассказывали их вдовы - Маргарита Карловна Раценская и Нина Георгиевна Громова.
- Да, они жили на одном этаже и в одном крыле - в разных подъездах... - продолжал Строев. - Но сказать, что они были друзьями, я не могу. Потому что они были несколько разными людьми. Громов больше был резонер, любил философствовать на различные темы, любил искусство, общался с артистами. А Анохин был скромнее. Он был очень скромным человеком, не был так эрудирован, как Громов...
- Про Михаила Михайловича даже на фронте говорили: барин, про Анохина этого нельзя было сказать никогда...
- Ну, в какой-то степени это именно так. Были у Громова такие замашки. Он очень тщательно следил за собой, за тем, как готовится самолет. Он сам внимательно готовился к полетам. Каждый полет он продумывал. Анохин, конечно, тоже продумывал, но он не был таким педантичным, как Громов...
- Николай Сергеевич, среди летчиков ЛИИ было немало выдающихся, к несчастью, плохо кончивших из-за пристрастия к выпивке... Скажите, пожалуйста, это что - последствия войны и напряженной работы или склад характера и организма отдельного человека?
- Я думаю: Юганов, к примеру, пришел с фронта, так что это пристрастие - фронтовое... А Сергей Николаевич имел в этом отношении характер довольно слабый, и он легко поддавался тем, кто его привлекал к выпивке. Им импонировало, что выдающийся летчик оказывался в их компании. Он не был пьяницей, более того, он был порядочнейшим человеком. Но из строя, бывало, выходил...
- Николай Сергеевич, а как такое могло случиться, что его списали в ЛИИ по здоровью, а он потом прошел у Королева строжайшую медицинскую комиссию?
- Этого я не знаю. Это было без моего участия. По-моему, это было, когда я уже ушел из ЛИИ. А ушел я в 1966 г. ...
Нет никаких оснований сомневаться в искренности Николая Сергеевича, но надо вместе с тем напомнить, что Анохина "ушли" из ЛИИ в 1964 г. ... При очередном прохождении медкомиссии он был допущен к полетам только на транспортных самолетах. С этим ограничением он не согласился. И в этом его поддержала Маргарита Карловна, зная, как ему будет больно переносить это. Она была убеждена, что к этому приложил руку руководитель летной службы ЛИИ Ю. Н. Гринев. Так или иначе, но 25 февраля 1964 г. вышел приказ Государственного Комитета по авиационной технике:
"... Тов. Анохина С. Н. освободить от должности летчика-испытателя ЛИИ по состоянию здоровья. Отмечая многолетнюю плодотворную работу по испытаниям новейшей авиационной техники, объявляю тов. Анохину благодарность.
Председатель ГКАТ П. Дементьев"
Кто-то из современных отечественных мудрецов говорил: "Злоба и зависть - вот что является движущей силой нашего общества". Нельзя не согласиться с этим. Более того, следует добавить, что "топлива" для этого двигателя было у нас всегда в избытке. Потому как в избытке были люди, более предпочитавшие хулить других, более преуспевших в чем-то людей, вместо попыток сделать нечто полезное самим. Люди энергичные и талантливые не тратят время и силы на очернение кого бы то ни было. Они берегут себе подобных и делают свое дело - для себя и для других, менее способных и удачливых. Эти другие потом отблагодарят их - все той же злобой и завистью... Таланты, гении, да и просто деятельные люди могли бы не замечать льющейся на них грязи, но для этого нужна толстая кожа. А она есть, как правило, не у них. В случае с выпихиванием Анохина, возможно, не менее, чем злобная зависть, сказалась перестраховка начальства и вечная боязнь навлечь на себя гнев сверху...
Чтобы понять атмосферу, в которой Анохин был вынужден покидать авиацию, и чтобы убедиться лишний раз в том, что в земной своей жизни он не был никаким бойцом, стоит привести одну любопытную историю с обращением летчиков к высшему руководству страны.
В 1957 г. летчики-испытатели авиационной промышленности написали письмо к первому человеку страны Н. С. Хрущеву, в котором они просили обратить внимание руководства на совершенно недопустимое отношение к их условиям работы, быту и перспективам. Инициаторами письма были Г. М. Шиянов, Г. А. Седов, П. И. Казьмин, Ю. А. Гарнаев, А. П. Якимов. Текст письма составляли, в основном, Шиянов, Гарнаев и Казьмин. Редактировала текст мать Шиянова. Тогда летчики еще не знали, что отношение к авиации высшего руководства страны в лице Хрущева становилось все более сдержанным... Предпочтение ракетной технике вело к неоправданному свертыванию работ в области авиации. Из этого проистекали возраставшие сложности испытательской жизни.
Так вот, Анохин этого письма не подписал. Возможно, сказались не столько "бойцовские качества" Анохина, сколько его мудрость и дальновидность. Если бы его друзья-летчики могли представить, в каком положении окажутся их коллеги, да и вся отечественная авиация, вся страна в конце века, они, наверное, устыдились бы своих жалоб. Потому что жили в Раю! В Раю, главным признаком которого для Летчика были всегда и остаются не столько земные блага, сколько Работа, не столько возможность досыта есть, сколько возможность досыта летать, испытывать. Анохина трудно назвать летчиком абсолютно уникальным: вокруг него были летчики выдающиеся. Но время Анохина - действительно неповторимо, это поистине эпоха в истории техники, в истории страны... Хорошо это или плохо, ценою каких обретений и жертв - другой разговор, но наша страна поднялась на высшую ступень умения создавать и доводить сложнейшую авиационную технику. Этот капитал хоть и иссякает, но не израсходован еще поныне...
Письмо подписали многие известные летчики-испытатели ЛИИ и ОКБ (за исключением также и Галлая), а отвозил его на Старую площадь Казьмин. Через какое-то время всех летчиков: и партийных, и беспартийных - пригласили в ЦК на совещание, которое вел Л. И. Брежнев (Хрущев был в это время в Англии и поручил ему вести это совещание). Помимо летчиков на нем присутствовали руководители МАП и ВВС. Поначалу выступали летчики инициативной группы. Затем Брежнев дал возможность выступить всем пожелавшим того летчикам. Ярким было слово, произнесенное на совещании Ю. А. Гарнаевым, памятным и содержательным - выступление Г. А. Седова.
По прошествии некоторого времени после совещания, в ЛИИ приехали Н. С. Хрущев, Е. А. Фурцева и другие партийные руководители. Им были показаны новейшие самолеты в полете, в частности "точечный" старт самолета с ракетными ускорителями, и они не переставали говорить про пилотов: "Это же настоящие герои!" После этой знаменитой показухи некоторым летчикам-испытателям, давным-давно этого заслужившим, было присвоено звание Героя Советского Союза. Была создана комиссия, которая должна была помогать построить дом для летчиков, квартиры в котором распределяли сами летчики - без вмешательства горсовета и Министерства...
