Правительством ФРГ в 1976 г. были заказаны для министерства обороны 227 вертолетов Во.105М в разведывательном и связном вариантах VBH и 212 Во.105Р в противотанковом промежуточном варианте РАН-1, поставки которых были начаты соответственно в 1979 и 1980 годах.

Серийное производство вертолетов Во.105 началось в 1975 г. и к 1994 г. было произведено более 1400 вертолетов, из них примерно 800 гражданских и 600 военных, которые поучили широкЬе применение и используются в 40 странах. Кроме того, вертолеты Во.105 производились по лицензии с 1975 г. на Филиппинах, где фирмой «PADC» было построено 76 вертолетов; в Индонезии, где фирмой «IPTN» было построено 155 вертолетов; в Испании, где фирмой «CASA» было построено 160 вертолетов; в Канаде, где отделением фирмы «МВБ Канада» произведено 250 вертолетов, и в Чили, где фирмой «ENAER» было произведено 96 вертолетов.

Компоновочная схема вертолета Во.105 1 – ГТД Аллисон 250-С-20В; 2 – бесшарнирная титановая втулка несущего винта; 3 – лопасти несущего винта; 4 – лопасти рулевого винта; 5 – титановые вал и втулка рулевого винта; 6 – главный редуктор; 7 – промежуточный редуктор; 8 – редуктор рулевого винта; 9 – сдвоенные гидроусилители; 10 – маслорадиатор главного редуктора и двигателей; 11 – автомат перекоса

Выполнение петли Нестерова на вертолете Во.105

Противотанковый вертолет Во.105М с ПТУР «Хот»

Для армии ФРГ поставлено 124 разведывательных вертолета Bo.l05M/VBH и 219 противотанковых вертолетов Во.105/РАН-1, поставки которых были завершены в 1984 г. Поставлено 12 вертолетов ВМС Мексики и 24 – армии и ВВС Швеции. По контракту министерству обороны Испании поставлено 70 вертолетов Во.105 СВ, в том числе 18 – д ля армейской разведки, 14 – для наблюдения, 28 – противотанковых. Цена вертолета Во.105 CBS (по курсу 1992 г.) составляла 1,95 млн долларов, вертолета Во.105 LS – 2,2 млн долларов.

Вертолеты Во.105 отличаются высокой маневренностью, на них выполнялись все фигуры высшего пилотажа, включая петлю Нестерова. На вертолетах Во.105 установлен ряд международных рекордов, среди которых рекорд дальности 1714 км в 1974 г.

Производились следующие модификации вертолетов:

Во.105 С и СВ – базовый гражданский и военный вертолеты с двумя ГТД Аллисон 250-С-20 взлетной мощностью по 290 кВт/400 л. с.;

Противотанковый вертолет Во.105/РАН-1

Полицейский вертолет Во.105 CBS с полицейскими снаружи кабины

Во.105 CBS -гражданский вертолет с увеличенной по длине кабиной на 6 мест и уд линенным на 0,25 м фюзеляжем; модификация была разработана совместно с фирмой «Боинг-Вертол» в соответствии с требованиями североамериканского рынка; произведено 616 гражданских вертолетов Во.105 СВ и CBS; 5 вертолетов Во.105 CBS поставлены в Россию, где используются в министерстве по чрезвычайным ситуациям для поисково-спасательных работ;

Bo.l05L – модификация с ГТД Аллисон 250-С28 мощностью по 410 кВт/550 л. с. Первый полет состоялся в 1981 г., сертификация – в конце 1983 г. Производится по лицензии в Канаде;

Во.105М/ВН (Verbindungs und Веobachtunge Hubschrauber) – вертолет для разведки и наблюдения с разведывательным оборудованием;

Спасательный вертолет Во.105 СВ

Усовершенствованный вертолет Во.105 CBS-4 «Супер Файв»

Во.105/РАН-1 (Panzer Abwehr Hubschrauber) – противотанковый вертолет с ПТУР «Хот» 2;

Во.106 – опытный вертолет, развитие вертолета Во.105, с увеличенной по размерам кабиной, улучшенными аэродинамическими обводами и более мощными ГТД. Совершил первый полет 25 сентября 1973 г., использовался в качестве летающего стенда для испытаний элементов новых вертолетов;

Во.107 и Во.108 – демонстрационные вертолеты для испытаний элементов конструкции и систем нового вертолета SC-135 (см. отдельно);

Во.105 НСН (Hoch-Geschwindigkeits-Hubschrauber) – экспериментальный вертолет для исследований характеристик в полете с большой скоростью. Вертолет был снабжен вспомогательным среднерасположенным крылом и имел улучшенные аэродинамические обводы, как у вертолета Во.106. В марте 1975 г. в пологом пикировании на вертолете была достигнута скорость 404 км/ ч;

Во.115-усовершенствованный боевой вертолет, развитие вертолетов Во.105 и Во.106, со вспомогательным среднерасположенным крылом для подвески вооружения и подфюзеляжной пушечной турельной установкой; имел двухместную кабину экипажа из стрелка и летчика, расположенных тандемом, разрабатывался по контракту с министерством обороны ФРГ; в 1974 г. был построен натурный макет вертолета, в 1976 г. разработка вертолета была прекращена;

Во.105 СВ^ «Супер Файв» – усовершенствованный вертолет Во.105 СВ, сертифицирован в 1993 г., основная серийная модификация; с 1993 г. снабжен новым несущим винтом с большей на 150 кг тягой и меньшим уровнем вибрации. Лопасти имеют до 0,8 относительного радиуса постоянную хорду и профиль DM-H4, концевая часть суживающаяся, с профилем DM-H3.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД и лыжным шасси.

Схема вертолета Во.105

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. Обтекатели двигателей и другие несиловые элементы выполнены из стеклопластика. В носовой части расположена кабина с двумя сиденьями – для летчика и второго летчика (или пассажира) и тремя съемными сиденьями для пассажиров. Длина кабины 4,55 м, ширина 1,4 м, высота 1,25 м, объем 4,8 м³ . По бокам фюзеляжа расположены две передние двери на петлях и две задние двери, сдвигаемые по направляющим. В задней нижней части кабины находится багажный отсек размерами 1,85 х 1,2 х 0,57 м с задним грузовым люком с открывающимися в стороны створками. При снятых задних сиденьях в кабине и багажном отсеке можно установить двое носилок. Пол кабины и багажного отсека состоит из семи съемных панелей, обеспечивающих доступ к топливным бакам и проводке системы управления. Силовая панель под двигателями выполнена из титанового сплава. Коническая хвостовая балка типа полумонокок, с передней частью, выполненной заодно с фюзеляжем, и отъемной задней частью. Киль и стабилизатор с концевыми шайбами, неуправляемые.

Несущий винт четырехлопастный, с жестким креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, складывающиеся, выполнены из армированного стеклопластика с противоэрозионной накладкой из титанового сплава вдоль носка, в комлевой части снабжены маятниковыми гасителями колебаний. Профиль лопасти модифицированный несимметричный NACA 23012 с увеличенной кривизной носка, хорда лопасти 0,27 м, крутка линейная -8°. Втулка из титанового сплава имеет только осевые шарниры с роликовыми подшипниками и торсионами из стальных лент. Окружная скорость концов лопастей 218 м/с.

Рулевой винт двухлопастный, диаметром 1,9 м, с полужестким креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из армированного стеклопластика, с противоэрозионной накладкой из титанового сплава вдоль носка. Профиль лопасти NACA 0012, хорда лопасти 0,12 м. Окружная скорость концов лопастей 221 м/с.