Боковые воздухозаборники, выполненные с применением кевлара, снабжены электрическими противообледенигельными устройствами фирмы «Данлоп». Вспомогательная силовая установка будет использоваться для запуска основных двигателей и привода редуктора вспомогательных агрегатов (электросистемы и гидросистемы). Для вертолета разрабатывается новый ГТД Роллс- Ройс-Турбомека RTM 322, взлетная мощность 1274 кВт/2312 л. с.

Пассажирский вертолет ЕН-101 «Гелилайнер»

Размещение пассажиров в кабине

Оборудование кабины экипажа

Схема вертолета ЕН-101 в противолодочном, пассажирском и многоцелевом вариантах

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 22,81

длина фюзеляжа со сложенной хвостовой балкой 16

ширина 4,52

высота с вращающимися винтами 6,65

высота со сложенной хвостовой балкой и винтами 5,21

диаметр несущего винта 18,59

ометаемая площадь, м² 271,5

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 390

максимальная крейсерская, км/ч 278

оптимальная крейсерская скорость, км/ч 259

экономичная скорость, км/ч 167

дальность полета в палубном варианте, км 555

дальность полета в пассажирском варианте, км 925

перегоночная дальность в многоцелевом варианте, км 2093

Трансмиссия. Мощность от трех двигателей передается непосредственно на главный редуктор при скорости вращения валов двигателя 20 500 об/мин. Главный редуктор четырехступенчатый, с передаточным отношением 97,5 : 1. Вал привода рулевого винта расположен между центральным двигателем и ВСУ, скорость вращения вала привода рулевого винта 3312 об/мин, вала рулевого винта – 950 об/мин. Промежуточный угловой редуктор имеет передаточное отношение 1,345:1.

Топливная система включает четыре топливных бака емкостью 1060 л каждый, размещенных под полом грузовой кабины. Заправка топливом под давлением обеспечивается через заправочную горловину с правой стороны фюзеляжа. Имеются подкачивающие насосы для подачи топлива из баков. Предусмотрена автоматическая система регулирования расхода топлива. Рассматривается возможность применения системы заправки топливом в полете.

Система управления несущим и рулевым винтами гидравлическая, бустерная, дублированная.

Электросистема имеет основную трех фазную цепь переменного тока (115-200 В) с двумя генераторами переменного тока с масляным охлаждением (45 или 90 КВА – в зависимости от варианта), с приводом от правого редуктора и третьим резервным генератором переменного тока, имеющим самостоятельный привод. В цепи постоянного тока имеется никель-кадмиевая батарея.

Электронное оборудование.

Работа электронных систем основана на использовании двух мультиплексных систем передачи данных MIL-STD-1553B, которые связывают основные системы управления и специальное оборудование на вертолете. Основным звеном обработки данных системы управления является дублированная ЭВМ, которая осуществляет контроль за пилотированием, управлением и отображением данных, выполняет вычисление летных характеристик и следит за состоянием и функционированием систем, ЭВМ контролирует также работу основной системы передачи данных. К основным системам, обеспечивающим полет, относятся также дуплексная цифровая автоматическая система управления полетом, комплексная подсистема военной связи, доплеровская инерциальная, глобальная и другие навигационные системы. Автоматическая система управления будет включать автоматический указатель направления полета и плановый навигационный индикатор.

Вооружение и специальное оборудование. В противолодочном варианте вертолет может быть вооружен четырьмя самонаводящимися торпедами Маркони «Стинг Рей» или другими видами вооружения и оснащен противолодочной системой Дженерал Электрик AQS-903. В противолодочном варианте предполагается использовать радиолокатор кругового обзора в носовом обтекателе (Ферранти «Блю Кестрел» на английском вертолете); погружаемый гидролокатор; два автомата сбрасывания радиогидроакустических буев; усовершенствованный процессор акустических сигналов; систему радиоэлектронной разведки; маркерные маяки и спасательную лебедку.

Вариант для противокорабельной разведки и слежения во взаимодействии с фрегатом будет оснащен оборудованием для тактической разведки и загоризонтного обнаружения целей, обнаружения и передачи на фрегат координат корабля противника и данных для наведения ракет фрегата. При выполнении заданий по патрулированию определенной ограниченной зоны (740 х 570 км) или слежению за надводными объектами на территории площадью 77 700 км² вертолет оснащен соответствующими радиолокационными средствами.

Многоцелевой вертолет при доставке снаряжения может быть оснащен грузовым тросом, рассчитанным на усилие 5445 кг, и различным вооружением.

Многоцелевой и тактический транспортный вертолет NH-90

Разработка вертолета началась в 1984 г. после выработки министерствами обороны Франции, Германии, Италии, Нидерландов и Великобритании требований к перспективному вертолету для армий и ВМС стран НАТО. Вертолет получил обозначение NH-90 (NATO Helicopter) – вертолет для НАТО. В 1987 г. Великобритания отказалась от участия в программе разработки вертолета. В 1992 г. был образован консорциум «NH Индасгриз», в который вошли фирмы «Агуста» (26,9%), «Еврокоптер Дойчланд» (24%), «Еврокоптер Франс» (42,4%) и «Фоккер» (6,7%) . Планируется постройка пяти опытных вертолетов для летных и одного вертолета для статических испытаний. Первый опытный вертолет построен во Франции и совершил первый полет 18 декабря 1995 г. Поставки первых серийных вертолетов запланированы после 2000 г. Предполагается построить 544 вертолета в транспортном варианте для армий Франции, Германии, Италии и Нидерландов и 182 вертолета в морском варианте для ВМС этих стран.