Трансмиссия такая же, как на вертолетах Ми-8, главный редуктор и двигатели защищены стальными броневыми плитами толщиной 8 мм.

Система управления дублированная, как на вертолете Ми-8, с жесткой и тросовой проводкой и гидроусилителями и комплектом съемных педалей и систем в передней кабине стрелка-оператора.

Гидросистема состоит из основных и вспомогательных дублирующих друг друга и аварийной систем, основная гидросистема обеспечивает работу системы управления, вспомогательная обеспечивает уборку и выпуск шасси.

Воздушная система баллонного типа обеспечивает работу тормозов колес и системы кондиционирования.

Система жизнеобеспечения включает систему кондиционирования, обеспечивающую работу экипажа при температурах воздуха от -50 °С до +37 °С, и кислородную систему, позволяющую производить полеты на высотах свыше 3000 м.

Электросистема постоянного тока напряжением 27 В питается от стартер-генератора СТГ-3 через два выпрямителя ВУ-6А и от двух аккумуляторов 18ССАН-28, а переменного тока (однофазного и трехфазного) напряжением 36, 115 и 260 В – от двух синхронных генераторов ТТ 40ВТ46 с блоками регулирования напряжения и трансформаторами.

Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеоусловиях; включает систему автоматического управления полетом САУ-В24^1 с автопилотом ВУАП-1 для автоматической стабилизации вертолета по крену, курсу, тангажу, барометрической высоте и скорости полета и автоматические радиокомпасы АРК-15Д и АРК-У2, доплеровский измеритель- скорости угла сноса ДИСС-15Д, радиовысотомер РВ-5, комбинированную курсовую систему «Гребень-1». В состав приборного оборудования входят командный пилотажный прибор ПКП-72М, указатель крена и тангажа УКТ-2, радиомагнитный индикатор РМИ-2.

Связная аппаратура включает командные уКВ-радиостанции Р- 860, Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Карат М-24», самолетное переговорное устройство СПУ-8. Имеется бортовой регистратор САРПП-12, для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете установлена аппаратура речевых сообщении РИ-65. Летчики имеют индивидуальные поисково-спасательные радиостанции Р-855УМ.

Оборудование управления вооружением включает оптико-электронную (ТВ для низких уровней освещенности) обзорно-прицельную систему в правом и радиокомандную систему наведения ракет в левом носовых подфюзеляжных обтекателях, пушечный прицел ПКВ или (на Ми-24В) ИЛС, приемник предупреждения о РЛ облучения, ИК-систему создания помех «Липа», систему опознавания госпринадлежности, фотокинопулемет, контейнеры АСО-2 со 132 ложными целями.

Вооружение состоит из встроенного и подвесного. Встроенное вооружение: на вертолетах Ми-24 и Ми-24А установлена носовая подвижная пулеметная установка НУВ-1 с одноствольным пулеметом А-12,7 (12,7 мм), Ми-24Д оснащен установкой УСПУ-24 с электродистанционным управлением, оборудованной четырехствольным пулеметом ЯкБ-12,7 конструкции Якушева-Борзова (12,7мм, 4000 выстр./ мин, 1400 патронов) с вращающимся блоком стволов. Ми-24П вооружен неподвижной двухствольной пушкой ГШ-30 конструкции Грязева-Шипунова (30 мм, 250 патронов) в правом фюзеляжном обтекателе, а Ми-24ВП – спаренной пушкой ГШ-23 в подвижной носовой установке НППу-25.

Подвесное вооружение: первые вертолеты Ми-24 вооружали четырьмя (по две на рельсовых направляющих по бокам фюзеляжа, а затем на концевых пилонах крыла) дозвуковыми ПТуР «Фаланга» с ручным радиокомандным управлением (позднее с полуавтоматической системой управления). Начиная с Ми-24В их заменили сверхзвуковые ПТУР 9К113/9М114 «Штурм- В», число которых на концевых и подкрыльевых пилонах могло достигать 12. Вместо ПТуР на четырех подкрыльевых пилонах могут быть установлены УР ближнего воздушного боя Р-60, блоки УБ-32-57 или УБ-20-57 с НАР С-5 (32 х 57 мм или 20 х 57 мм) или блоки с НАР С-8 (80 мм) или с НАР С-13 калибра 130 мм, пусковые установки НАР С- 24 калибра 250 мм, универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л (калибр 23 мм, боекомплект 250 патронов), контейнеры ГуВ с двумя пулеметами ТКБ- 621 калибра 7,62 мм и одним ЯКБ- 127 калибра 12,7 мм или гранатометами АГС-17 «Пламя» калибра 30 мм, до 1500 кг обычных или химических бомб, универсальные контейнеры для разбрасывания мин, блоки осветительных ракет и другое вооружение. Вертолет может осуществить посадку и перезарядить оружие с помощью боезапасов в кабине.

Размеры, м:

длина вертолета 18,8

высота вертолета 4,173

диаметр несущего винта 17,1

ометаемая площадь, м² 235

Двигатели: 2 ГТД ТВЗ-117

Санкт-Петербургского НПО им. В.Я. Климова взлетная мощность, кВт/л. с. 2x1620/2 х 2200

Массы и нагрузки, кг:

(Ми-24)

максимальная взлетная 11500

пустого вертолета 8200

максимальная внешняя нагрузка 2500

Летные данные:

(Ми-24П)

максимальная скорость, км/ч 330

крейсерская скорость, км/ч 217-270

максимальная скородъемность, м/с 12,5

статический потолок вне влияния земли, м 1500

практический потолок, м 5000

боевой радиус действия, км:

с максимальной боевой нагрузкой 160

с ПТБ 225

с 4 ПТБ 295

дальность полета, км:

с внутренним запасом топлива 500

сПТБ 1000

максимальная продолжительность

полета, ч 4

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 для вооруженных сил России

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л. Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20 т на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500 м. К этому времени проведенными в МВЗ им. М.Л. Миля совместно с ЦАГИ и ЦИАМ исследованиями было установлено, что реальное проектирование вертолетов большой грузоподъемности может быть основано только на применении редукгорных систем привода несущего винта, что обусловило выбор одновинтовой схемы с рулевым винтом.

Гражданский транспортный вертолет Ми-26 на авиационно-космической выставке в Париже (1981 г.)

Использование вертолета Ми-26 для транспортировки техники в войсках ООН

Кабина экипажа вертолета Ми-26

Грузовая кабина вертолета Ми-26

Погрузка подъемного крана в вертолет Ми-26

Главное шасси вертолета Ми-26

Однако при этом основную трудность представляла проблема передачи к несущему винту огромной мощности, которая была успешно решена в ОКБ созданием главного редуктора, выполненного по многопоточной непланетарной схеме и имеющего лишь несколько большую массу, чем редуктор вертолета Ми-6, при вдвое большей передаваемой мощности.

Большое внимание было уделено выбору оптимальных параметров несущего винта: спроектированный восьмилопастный несущий винт диаметром 28 м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35 м вертолета Ми-6, а проведенные совместно с ЦАГИ исследования по оптимизации аэродинамической компоновки лопастей обеспечили значительное увеличение коэффициента полезного действия несущего винта. В конструкции несущего винта использован ряд технических новшеств: конструкция втулки выполнена из титанового сплава, обеспечивающего высокую усталостную прочность, а в конструкции лопастей со стальным трубчатым лонжероном и каркасом и обшивкой из КМ широко использованы высокопрочные стеклопластики, сотовые заполнители из полимерной бумаги и новые высокопрочные клеи. В результате несущий винт вертолета Ми-26, имея на 40% меньшую массу, развивал на 30% большую тягу.