Приложение № 4 к главе 3
«ОПАЛЬНЫЙ ЭКИПАЖ ГЛУБОКОВОДНОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ВМФ
К-278 «Комсомолец»» (2)
Справедливости ради надо отметить, что некоторая польза от этих «наездов» все-таки была, — народ не расхолаживался. Короче, сплошные моря, тревоги, да учения.
В ноябре 1984 г. АПЛ К-278 прибыла к месту постоянного базирования в гавань Западная Лица, на 1-ю Краснознаменную флотилию атомных подводных лодок Северного флота.
Корабль вошел в состав 6-й дивизии, которой командовал в то время контр-адмирал В. Т. Прусаков.
После короткого организационного периода, в соответствии с Программой и Графиком опытной эксплуатации корабля, предписанными Главнокомандующим ВМФ и Министром судостроительной промышленности, АПЛ К-278 начала плановую боевую подготовку в составе боевого соединения.
Экипаж капитана 1-го ранга Ю. А. Зеленского, уже имеющий опыт длительного плавания на испытаниях под заводским флагом, должен был осуществить опытную эксплуатацию корабля.
Совместным решением ВМФ и Минсудпрома руководство опытной эксплуатацией было возложено на председателя комиссии — командующего 1-й флотилией подводных лодок Северного флота.
Несмотря на определенный опыт самостоятельного и безаварийного плавания экипажу и кораблю была поставлена задача: — начать с «нулевой отметки» отработку организации службы на корабле, установить флотский порядок в содержании корабля, отрешившись от некоторых заводских вольностей. Для этого была спланирована отработка в полном объеме всех задач КАПЛ в сроки, устаноаленные для нелинейных экипажей и ввод корабля в состав сил постоянной боевой готовности.
Одновременно выполнялись технические мероприятия по подготовке к испытаниям на предельной глубине погружения. Такой глубиной, для АПЛ К-278 685 проекта, была глубина 1000 метров.
Задача Л-1 и береговые элементы задачи Л-2 отрабатывались экипажем в течение 150 дней, а задача Л-2 (морская часть) — в течение 9 суток. Обе задачи принимались от экипажа командиром дивизии со штабом и электромеханической службой 6-й дивизии в полном объеме.
Задача Л-3 (Ведение боевых действий) отрабатывалась в течение 40 дней в береговых условиях и на тактическом тренажере флотилии «Удар» и 20 суток в море.
Качество отработки и приемки задач боевой подготовки у экипажа опытной глубоководной подводной лодки контролировалось командованием, штабом, электромеханической службой и политотделом 1-й флотилии.
Отработав и сдав в полном объеме задачи Курса боевой подготовки АПЛ К-278 с экипажем капитана 1-го ранга Ю. А. Зеленского была введена в состав перволинейных кораблей постоянной боевой готовности 29 июня 1985 года.
Наплаванность экипажа к этому времени составила 136 ходовых суток.
Соблюдение утвержденных сроков выполнения мероприятий Программы опытной эксплуатации контролировалось командованием Северного флота и главкоматом ВМФ.
Особый отдел флотилии принял меры обеспечения безопасности и скрытности подготовки к выполнению главного мероприятия опытной эксплуатации — испытаниям подводной лодки плаванием и эксплуатацией оружия, вооружения, технических средств и систем на предельной глубине погружения. Посещение корабля строго контролировалось и было ограничено.
Были тщательно проверены все системы и устройства, предназначенные для аварийного всплытия и спасения экипажа в случае затопления, испытана по прямому назначению всплывающая спасательная камера.
Испытания камеры на отделение ее от подводной лодки в подводном положении производились на акватории губы Лопаткина. В камеру был загружен балласт по весу соответствующий весу спасаемого экипажа и соответствующим образом размещенный по ярусам.
Испытательную партию из 5 человек возглавляли ответственный сдатчик завода-строи тел я В. М. Чувакин и командир дивизиона БЧ-5 капитан-лейтенант Гущин.
Впервые в г. Западная Лииа погрузилась атомная подводная лодка. После тщательной дифферентовки подводная лодка ушла на заданную глубину. В назначенной точке находящаяся во всплывающей камере испытательная партия отделила камеру от корабля, погасившего инерцию переднего хода.
Камера всплыла. Находившиеся в ней подводники, выполнив проверку работы устройств камеры, вышли из нее и были сняты подошедшим катером. Камера была отбуксирована к плавучему крану, поднята за штатные устройства из воды и установлена на свое место на корабле и закреплена штатными, теперь уже проверенными устройствами.
30 июля 1985 г. подготовка к испытаниям подводной лодки на предельной глубине погружения была закончена.
В 04.00 31 июля корабль вышел в море для перехода в район о-ва Медвежий в подводном положении.
4 августа подводная лодка прибыла в район испытаний и осуществила встречу с обеспечивающими судном и подводной лодкой.
4 августа 1985 г., глубина 300 метров. На подводной лодке К-278 объявлена боевая тревога для погружения на глубину 1000 метров для испытания подводной лодки плаванием на предельной глубине погружения. Испытательная партия и средства регистрации к работе готовы.
Установлена звукоподводная связь с обеспечивающей подводной лодкой К-…
Глубина 600 метров. Осмотрелись в отсеках. Замечаний нет. В седьмом отсеке не включилась автоматически вторая ступень дейдвудного сальника главной линии вата. Погружение приостановлено.
Подвсплываем на глубину 300 метров для установления и устранения причин невключения второй ступени уплотнения дейдвудного сатьника.
Погружаемся на глубину 650 метров. Проверены клапаны второй ступени. Работают норматьно.
10.47. Прошли глубину 600 метров (максиматьную глубину, достигнутую подводными лодками К-525 и К-297 при испытаниях их на предельной глубине погружения).
11.00. Гтубина 650 метров. Продолжаем погружение.
Гтубина 700 метров. Дейдвудный сальник работает исправно.
В IV отсеке незначительная течь по фланцу трубопровода 3-го контура, не связанного с забортным давлением.
В III отсеке вертикальная штанга подъемно-мачтового устройства прошла нижний ограничитель и уперлась в фундамент. Отсоединена.
11.38. Глубина 750 метров. В третьем отсеке с резким стуком сорвался со сварки кожух ограждения тросов перископа.
11.38. Глубина 800 метров. Под килем 320 метров, температура забортной воды 0 °C. В третьем отсеке трубопровод воздуха высокого давления (ВВД — 400 кг/см2) уперся в пульт управления горизонтальными и вертикальным рулем «Корунд». В VII отсеке вторая ступень дейдвудного сальника главной линии вала поддерживается во включенном состоянии вручную. Приостановлено погружение. В отсек убыли начальник электромеханической службы дивизии капитан 1-го ранга В.А.Долгов и технический руководитель глубоководных испытаний заместитель главного конструктора проекта Д. А. Романов. Погружение приостановлено.
12.05. На ГКП поступил доклад об обстоятельствах и вероятных причинах неисправности устройства автоматического включения второй ступени уплотнения дейдвудного сальника и возможных последствиях работы в ручном режиме. Принято решение на продолжение погружения по плану испытаний.
Глубина 825 метров. Керамическая плитка на камбузе во втором отсеке отстала от палубы. 12.15. Глубина 850 метров.
12.21. Глубина 900 метров. Не закрылся отливной клапан трюмных помп № 3 и 4. Смещение вертикальных штанг выдвижных устройств III отсека — 24 мм.
Глубина 925 метров.
Глубина 950 метров.
Глубина 975 метров.
Глубина 1000 метров. Подводная лодка заняла предельную глубину погружения. Осмотреться в отсеках. Приготовиться к проверке эксплуатации оружия, вооружения и технических средств на предельной глубине погружения.
На глубине 1000 метров выполнили по полной схеме проверку всего оборудования, систем и устройств в работе.
Проверка продолжалась 51 минуту (вместо 30 минут по плану) на глубине от 1000 до 1020 метров.
Была, в частности, проверена работа:
— торпедных аппаратов проверена выстрелами торпед, приготовленных на потопление;
— системы быстрой перезарядки торпедных аппаратов:
— клапанов вентиляции цистерн главного балласта;
— приемно-отливной арматуры и насосов главной осушительной и трюмно-балластной системы;
— дистанционного управления арматурой различных корабельных систем.
Проверено состояние всех корабельных электросетей.
Однако уходить наверх никому не хотелось. Образовался, как положено, митинг. Первыми словами были: «…остановись мгновенье, ты прекрасно! Мы на глубине 1000 метров!». После короткого митинга погрузились еше на двадцать метров (на возможный «провал»), поплавали, и осмотревшись в отсеках перешли к всплытию.
В 13.34 глубоководная опытная подводная лодка К-278 закончила глубоководное плавание и проверку оружия, вооружения и технических средств на глубине погружения. Корабль лег на курс в базу, всплывая на глубину 400 метров. Командующему Северным флотом была отправлена радиограмма: «Работа закончена. Материальная часть в строю. Экипаж здоров».
Все замечания по работе технических средств, выявленные во время погружения на предельную глубину, были оформлены протоколом комиссии по проведению испытаний и доложены руководству Северного флота, ВМФ и Мин-судпрома.
Было выявлено около сорока замечаний.
Большинство было связано с уменьшением диаметра прочного корпуса из-за сжатия его огромным забортным давлением. На глубине 1000 метров, каждый квадратный сантиметр прочного корпуса подвергался давлению 100 атмосфер. На крышку верхнего рубочного люка, (диаметр в свету 650 мм) на глубине 1000 метров океан давил с силой 32 тонны.
Диаметр прочного корпуса от сжатия уменьшился и это, почти во всех отсеках, на глубине погружения близкой к предельной, вызывало упругую, а в отдельных случаях — пластичную деформацию конструкций внутреннего набора — палуб, переборок. На этих конструкциях было срезано несколько титановых болтов диаметром до 15 мм. Однако данные замеров практически совпадали с расчетными оптимальными нормами.
Выли замечены несколько протечек по фланцевым соединениям, не находящихся под забортным давлением.
Наблюдались неполадки с дейдвудным сальником и нижней крышкой входного люка.
Эти недостатки, однако, не помешали погружению лодки на предельную глубину и проведению испытаний.
Корабль прекрасно управлялся по курсу и глубине. Все его механизмы, оборудование, радиоэлектронные средства, включая оружие были проверены в действии и работали безотказно.
Вернувшийся с испытаний корабль встретил командующий Северным флотом адмирал И. М. Капитанец. Он поздравил всех с успешным проведением главных испытаний, назвал перед строем экипаж — «экипажем героев» и приказал представить всех его членов к государственным наградам.
К славным делам основного экипажа глубоководной опытной подводной лодки К-278 прибавилось еще одно —
он стал первым в мире экипажем боевой полнотоннажной атомной подводной лодки, освоившей глубину погружения
1000 метров и зафиксировавшей глубину погружения 1020 метров.
Наплаванность экипажа, вернувшегося в базу, составила 141 сутки.
О выполнении важнейшей проверки качества построенного корабля было доложено Главнокомандующему Военно-морским флотом адмиралу флота Советского Союза Горшкову, Министру обороны и членам Правительства СССР.
Первая в мире глубоководная большая опытная торпедная атомная подводная лодка подтвердила свою способность действовать без ограничений на предельной глубине погружения.
Глубоководное погружение торпедной атомной подводной лодки и успешное проведение испытаний на этой глубине всей корабельной техники, систем и вооружения, явилось событием не только для ВМФ и Минсудпрома.
Наградные листы на членов экипажа были оформлены и подписаны командующим 1-й флотилии ПЛ СФ и доложе-
Практически без замечаний прошли глубину 500 метров, перешли на погружение ступенями 25 метров.
На глубине 600 метров не включилась автоматически, как ей было положено, вторая очередь уплотнения дейдвудного сальника.
Для проверки системы переключения всплыли на глубину 300 метров. Произведен осмотр.
Принято решение продолжить работу управляя подключением второй ступенью уплотнения дейдвудного сальника вручную.
11.00. Глубина 600 метров. Вторая очередь включена при управлении клапанами вручную. Старший на борту, приняв доклад технического руководителя испытаний, принял решение продолжить погружение в соответствии с планом.
В 12.43 4 августа 1985 года подводная лодка достигла штатной предельной глубины погружения подводной лодки 685 проекта — 1000 метров.
На этой глубине подводная лодка находилась в течение 51 минуты, выполнив все положенные проверки и зафиксировав показания датчиков, измеряющих деформацию и напряжения прочного корпуса, подтвердивших правильность расчетов конструкторов конструкторского бюро и доброкачественную работу судостроителей Северного машиностроительного предприятия в г. Северодвинске. По этому поводу получился стихийный митинг в центральном посту. Глубоководная подводная лодка состоялась! На развороте в базу погрузились еще на 20 метров. На глубине 800 метров задержались для прострелки торпедных аппаратов торпедами-болванками, приготовленными на потопление. Работа прошла без замечаний. Продолжили переход в базу.
Страхи, а они оказывается имели место, остались позади.
Вот как описывает свои впечатления уже известный читателю командир 2-го дивизиона Сергей Гидаспов: «Началась подготовка к глубоководному погружению.
Надо сказать, что никто всерьез не верил в возможность их проведения. Я подозреваю, что у командования нашей дивизии такие мысли тоже не раз возникали. Несмотря на выполнение всех плановых мероприятий по подготовке, оставалась какая-то уверенность (или надежда) в том, что все
