2-й путь — самый удобный, так как имеет почти еженедельное пароходное сообщение с Европой.
3-й путь самый богатый перевозочными средствами через пустыню, он самый излюбленный местными купцами.
4-й путь никому из европейцев неизвестен и о существовании его можно скорее догадываться.
Следовательно, самых главных два пункта — через Джибути и Зейлу на Харар и Шоа.
Условия перевозки и стоимость провоза 1-го пуда груза по обеим дорогам одинаковая. Разнятся только внутренние порядки каждого порта и его сообщения с Европой. Джибути принадлежит Франции и построен недавно. Благодаря правильному и частому сообщению Общества «messagerie maritime» имеющего две линии Индо-Китайскую и Мадагаскарскую, пароходы которых заходят в Джибути почти еженедельно, этот порт очень быстро получил важное значение. Один из двух пароходов, приходящих в Джибути, проходить чрез Аден. Значению своему Джибути обязан еще тем, что до сих пор это был единственный порт, через который пропускалось оружие в Абиссинию. Кроме пароходов, существуют еще парусные арабские барки, поддерживающие частые торговые сношения с Аденом и другими портами побережья.
Эти удобства Джибути парализуются: 1) учреждением ввозных и вывозных пошлин: за ввоз одного ружья—2 фр. 65 с, револьвера — тоже самое, 500 патр. — 2 фр. 50 с, 1 к. пороху—3 фр., коньяка и крепких напитков—20 сант. за литр, спирта—80 сант. за литр. Вывозные — за каждое животное: лошадь, мула, корову, быка — 4 тал. 11 фр. 2) Педантичностью французской администрация. Она устанавливает много правил, стесняющих без пользы жителей, напр. требует, чтобы верблюдовожатые убирали с улиц навоз. оставляемый их верблюдами (в случае отказа, их сажали в тюрьму). Это требование дошло до меня в Леке в торговом городе Било, где купцы между собой возмущались этим, говоря, что надо будет к хвосту верблюда привязывать мешок. И, наконец, 3) сравнительной трудностью сообщения с Аденом.
Зейла находится в 40 верстах к востоку от Джибути. Она принадлежит англичанам. Порт не представляет тех удобств, как Джибути, и большие суда не могут приставать к нему, будучи принуждены бросать якорь очень далеко от берега. Сообщения с Аденом поддерживаются маленьким пароходом, совершающим 2-х недельные рейсы и парусными арабскими барками. Тем не менее, почти вся торговля кофе и большая часть ввоза идет через Зейлу. Для сравнения приведу цифры вывоза кофе через Джибути и Зейлу за 1891 г. Из Джибути было вывезено на 250,000 фр., а из Зейлы на 1.380,310 фр., т. е. почти в 6 раз больше. Остальные предметы вывоза распределяются более равномерно между этими
2-мя портами. Находящееся в Абиссинии французские торговцы посылают свои товары на Джибути (г. Савуре, Монат, Трулье, Стевеиа, Пино и нек. др.), а все армяне и греки, а с ними арабы и абиссинцы — на Зейлу (главный — армянин Тигран).
У меня нет точных данных годового вывоза через Зейлу и Джибути, но есть данные о вывозе и ввозе через Джибути за три месяца: январь, февраль и март, из которых я и беру некоторые характеристические цифры:
Стоимость провоза пуда багажа до Адис Абаба складывается из: 1) наемной платы за верблюдов из Джибути или Зейлы до Ерера или до Харара, наемной платы верблюдов от Ерера до Бальчи и затем от Бальчи наемной платы за мулов до Адис Абаба, или по верхней дороге в Хараре покупаются мулы и везут груз до Адис Абаба; 2) из платы и стоимости содержания слуг, и 3) таможенной пошлины в размере 1/10 стоимости всех продуктов, которую платят или в Хараре, или в Адис Абабе.
1) Провоз по дороге через Харар обойдется: наемная плата за верблюда, несущего груз в 500 фун. или 12½ пуд., или за двоих, несущих по пол груза, равняется 14 талерам или руб.
Из Гельдессы (пограничный абиссинский пункт и таможня) до Харара нанимаются другие верблюды с платой по 1½ талера за полный груз в 12½ п.
Составление караванов и движение очень просто. В Джибути или Зейле вы заявляете заведующим этим лицам о том, что вам нужно столько то верблюдов и последние вам доставляются довольно быстро, если они в то время есть на лицо и не чересчур ослабели к концу жаркого сезона. В противном случае вам приходится ждать или отправлять груз по частям. Начальник каравана, называемый абан, выбирается караванщиками, и он есть ответственное лицо за все порученные ему вещи и исполняет свои обязанности довольно добросовестно, так что от Джибути или Зейлы до Харара особенной заботы и охраны не требуется. Абану обещают и дают несколько талеров в награду. Деньги за провоз платят часть при отправке, а часть при доставке груза. Для лучшей сохранности вещей хорошо если с караваном идут несколько собственных слуг с ружьями, которым обыкновенно платят по 5 талеров до Харара и дают содержание. Караванщики и абаны — сомалийцы, а слуг надо нанимать абиссинцев.
В Хараре покупаются мулы. Средняя цена грузового мула 32–34 талера. На пять мулов, при тихом движении, надо иметь троих слуг. Плата им от Харара до Энтото по 5 талеров на хозяйском содержании. Содержание троих слуг обойдется в 2 талера за всю дорогу, следовательно перевозка груза пяти мулов, т. е. 30–35 пудов, обойдется, считая в том числе и покупную стоимость мула, — в 187 талеров, а не считая покупной стоимости мула — в 17 талеров. Следовательно, провоз пуда груза от Джибути или Зейлы через Харар в Адис Абаба обойдется, считая стоимость купленных мулов:
Расстояние по этой дороге 850–900 верст; итого на версту с пуда по 73/100 коп. Если же не считать стоимости мулов, то провоз обойдется от Джибути и Зейлы до Адис Абаба: за один пуд 1 р. 75 коп., т. е. с версты по 2/10 коп.
По второй дороге стоимость следующая:
2) От Джибути или Зейлы до Ерера за полный груз верблюда — 16 талеров и награда абану. В Ерере меняют сомалийских верблюдов на данакильских, с помощью их начальника племени Тумбахо. Последний назначает из них одного ответственным абаном, но это служит очень плохой гарантией целости вещей, с которыми обращаются очень неосторожно. Цена за полный груз верблюда от Ерера до Бальчи 18 талеров. Необходимо для целости груза посылать с караваном несколько вооруженных слуг, которым от Джибути до Адис Абаба платят по 10–12 талеров. В Бальчи нанимаюсь мулов, ослов и лошадей до Адис Абаба по 4 талера за груз одного мула. Таким образом по этой дороге провоз пуда груза обходится около 3 руб., что при расстоянии в 900 верст — будет по 33/100 коп. с версты.
Доставка через Харар быстрее, но не допускает перевозки громоздких вещей и требует наличности собственных мулов. Поэтому европейцы предпочитают для своих караванов второй путь. Все местные купцы пользуются первым, как более безопасным для пассажирской езды и в местности, в климатическом отношении, не столь жаркой.
Из настоящего очерка видно, что торговля с Абиссинией обставлена непреодолимыми трудностями, вполне возможна, и была бы для нас русских далеко не безвыгодной.
Все предметы вывоза Абиссинии, находящие у нас большой сбыть, Россия получает из вторых рук (хотя бы кофе или золото, из которых последнее по той цене выгодно было бы приобретать нашему государственному казначейству) и много за это переплачивает.
Некоторые предметы ввоза в Абиссинию, как напр. шелковые, бумажные, железные, стальные, стеклянные изделия оружие, сахар, спирт и крепкие напитки, керосин, в котором нуждается побережье, — производятся у нас и стоят не дороже, чем иностранные.
Расстояние от Одессы до Красноморского побережья равно расстоянию его до Марселя, следовательно и перевозка не может нам обойтись дороже. Остается только завести прямое сообщение с каким-нибудь портом этого побережья и можно не только выразить надежду, но уверенно сказать, что выгоды торговли станут так очевидны, что найдутся предприниматели и капиталы, которые поставят наши торговые сношения с Абиссинией на твердые основания.
