4. Шестистволка ГШ-6-30 под фюзеляжем. Обратите внимание на вертикальные щитки в районе дульного среза
| Геометрия и ТТХ |
| МиГ-23БН | МиГ-27К |
| Длина, м | 16,700 | 17,076 |
| без ПВД, м | 15,349 | 15,489 |
| Размах, м |
| 18°40 | 13,965 | 13,965 |
| 74°40 | 7,779 | 7,779 |
| Высота, м | 5,145 | 5,770 |
| Площадь крыла, м2 |
| 18°40 | 37,350 | 37,350 |
| 74°40 | 34,160 | 34,160 |
| Колея шасси, м | 2,728 | 2,728 |
| База шасси, м | 5,991 | 5,991 |
| Масса пустого, кг | 10200 | 11908 |
| Масса топлива, кг | 4500 | 4560 |
| Взлетный вес, кг |
| нормальный | 16450 | 18100 |
| максимальный | 18600 | 20670 |
| Макс. скорость, км/ч |
| на выс. 8000 м (72°) | 1800 | 1885 |
| на выс. 3500 м (16°) | 935 | 935 |
| на уровне моря (72°) | 1350 | 1350 |
| минимальная | — | 400 |
| Скороподъемность, м/с | — | 230 |
| Время подъема на выс. 11 000 м, мин | 1,7 | — |
| Потолок, м | 16000 | — |
| Радиус действия, км с профилем «высоко-низко-высоко» и 1000 кг бомб | 850 | |
| Максимальная дальность, км | — | 1810 |
| Максимальная перегоночная дальность, км | | 2220 |
| Разбег с норм. взп. весом, м | | 950 |
| Пробег с тормозным парашютом, м | 900 | 850 |
| Пробег без тормозного парашюта, м | — | 1300 |
| Посадочная скорость, км/ч | 240 | 260 |
Литература.
1. При подготовке использованы материалы Петра Соукупа и Ярослава Матоулека (НРМ 1–2/1997) и Владимира Петрова и Николая Кацарова (Болгария).
2. Независимое военное обозрение.
3. Ильин В. Штурмовики и истребители-бомбардировщики. Виктория-Аст, М., 1998.
4. Вестник авиации и космонавтики.
Вверху: МиГ-23БН «26» и МиГ-27 «20» (из коллекции Сергея Цветкова), ниже и внизу — МиГ-27Д (фото Сергея Скрынникова)
Вверху: МиГ-27Д «21» из 899 АПИБ — Лиелварде (15 ВА); ниже МиГ-27 «15» — полк и место неизвестны (оба фото Сергея Скрынникова)
МиГ-27М «07» из 19 ГвАПИБ — Лерц (Германия), 16 ВА (фото Сергея Скрынникова)
КУРИЛКА
История девятая
Чтоб врагу досталось по полной, поставили на МиГ-27 под брюхо пушку барабанную, шестиствольную. Не хухры-мухры.
Пришло время испробовать ее в деле. Собирается летчик-испытатель в испытательный полет. Техники, вооруженцы, конструктора вокруг машины снуют — готовят. Самый главный летчика инструктирует:
— Дура мощная, ты уж ей воли не давай. Секунды три — не более. Значит, считаешь: двадцать один, двадцать два, двадцать три и палец с гашетки…
Не, — думает летчик, — секунды хватит. Для начала. Какое там у нас слово на одну секунду? Ага, «п…дец».
Полетел, нажал на гашетку, произнес заветное слово, и правда-полетели от самолета клепки-детали… створочки с передней ниши… оборудование кое-какое работать отказалось…
В общем, слово он подобрал верное.
История десятая
Чукотка, Анадырь. Взлетает транспортник Ан-12. Поднимается, занимает эшелон, командир включает автопилот, и прет себе колымага куда ей надо. Экипаж расслабляется. Внизу облачка, сверху солнышко. Хорошо. Можно и покемарить.
Час летят, другой летят. Облачка редеют, и видит под собою командир море. «Штурман! — кричит. — Глянь, где мы?» Протирает штурман глаза, карту изучает — по расчету вроде земля должна быть… В башке проносится легкая паника. Земля должна быть. В общем, сопит, соображая.
«Ну и, Сусанин? — домогается командир. — Мы где?» А чё тут ответишь, если прибор полетел, и мы за ним. «Где-где. В Караганде! Карагандее не бывает.» — думает бедняга, а сам всё всматривается в пейзаж — вдруг ориентир какой знакомый нарисуется.
А какой там пейзаж! Море да море. Тоскливый пейзаж.
Летят дальше, все больше возбуждаясь от грядущего. Вода, знамо дело, мокрая.
И вот один, самый из экипажа глазастый, как закричит: «Земля!!!»
И столько было в этом крике. Так, наверное, не кричал даже матрос с колумбовой посудины, когда они по дури на Америку напоролись.
Короче, поздравляют друг друга, ищут местность поровнее, где бы присесть, чтоб у местных спросить, куда же их лихо занесло. Потому как с воздуха ничего не узнается — снег да скалы, скалы да снег.
А тут опять глазастый орет: «Аэродром!» Ну, пруха!
Пытаются распознать. И уже сверху видно, что аэродром какой- то не русский. Аляска! Ё-прст! А время-то какое! Холодная война в разгаре! Американы — первые враги!
Только выбору нет. Садятся, рулят и командир отдает приказ карты и другие документы сжечь.
К тому моменту, когда подоспевшие к остановившемуся на краю полосы Ан-12 поспели местные, всё было кончено. Из открывшейся двери на ошарашенных американцев повалил дым, а в нос ударил смрад жареной полиграфии. На правах хозяев, американцы осмотрели самолет, и от их глаз не скрылись уцелевшие в огне уголки карт. Тут они все поняли, заржали противно и покинули борт, оставив экипаж в некотором недоумении.
Пауза длилась недолго. Из подскочившего джипа выскочил аэродромный служака, и потерпевшим бедствие с чизовской улыбочкой был вручен пакет новых карт. А качество! А масштаб! И район как раз тот, советский, дальний.
А то как бы они на родину вернулись?
История одиннадцатая
от Алексея МИХЕЕВА
Эту историю вам поведают в любой авиачасти. Причем рассказчик будет настаивать, что «это точно, у нас было, сам свидетелем был» и приведет такие подробности, фамилии, места и даты, что сразу захочется поверить.
Итак. Аэродромы наши, как правило, состоят из двух частей: живой, это там, где самолеты еще движутся, и дохлой — то бишь свалки отработанной техники, составлявшей некогда…
А еще на аэродромах водится особая порода — прапорщик обыкновенный. Поскольку руки у этого биологического вида заточены только так, чтоб к себе грести, называют его еще человеком с одним погоном. Второй погон, мол, завсегда мешком через плечо прикрыт.
