3. Механизм привода подфюзеляжного киля

4,5. Ниша основной стойки шасси

За время эксплуатации микояновского истребителя-бомбардировщика авиационный люд успел полюбить машину за ее надежность, неприхотливость, умение выполнять задачу профессионально что ли… Практически все, кому довелось летать на разных типах самолетов, отдают предпочтение этой небольшой, но грамотно сделанной машине.

Странное дело, но Су-25 — машину более позднюю, чем МиГ-27, некоторые летчики, знакомые не понаслышке и с той, и с другой машиной, оценивают ниже. Критике подвергается и «дохлый» борт, и неважная маневренность, и «жидкая» номенклатура вооружения. Вообще, оценка дается комплексная. Крупные летчики (по габаритам), как правило, называют единственное слабое место 27-го — тесная кабина. Остальные в один голос утверждают, что это как раз достоинство — все под рукой, тянуться никуда не надо, с ручкой на коротком плече легче управляться. На ухоженном МиГ-27 все работало как часы, и бомбы попадали куда надо, и ракеты, и КАБы. И вообще, по отзывам некоторых летчиков, все машины Микояна были интеллектуальнее и грамотнее машин Сухого.

К сожалению, «27-м» не получилось уйти на заслуженный отдых, отработав по полной (как, например, легендарному МиГ-21). Зрелые годы карьеры МиГ-27 пришлись как раз на те времена, когда страну залихорадило в реформаторских бурях. Нововведения коснулись всего и всея. Для нас их последствия особенно печальными представляются в авиации. Очередной реформатор, Главком Дейнекин, в рамках сокращения вооруженных сил распорядился убрать из авиачастей все однодвигательные самолеты, как наиболее опасные в эксплуатации. Вопрос, конечно, спорный, но нас сейчас интересует результат. А он таков: на оперативно создававшиеся базы хранения (Липецк, Степь и др.) начинают свозить со всего Союза самолеты МиГ-27 и Су-17. Сотни их, «законсервированных», растаскиваются по частям с практически неохраняемых стоянок энергичными от голода сдавалыциками металлолома. Получить десять рублей и сделать неработоспособной многотысячную по стоимости машину… Идиотизм!

А очередные реформаторы тем временем объявляют о возможной широкомасштабной продаже этой техники. К «товару» приглядываются традиционные наши покупатели (индусы, арабы, африканцы), только… Только хранить самолеты тоже надо уметь.

Столкнувшись в Чечне с недостаточностью возможностей Су-25 и избыточностью Су-24, справедливо рассудили: оптимальными для выполнения некоторых задач являются как раз самолеты МиГ-27 и Су-17. Задумали восстановить два полка (!) МиГ-27. Кинулись на базы и… Кроме охотников за цветметом, над бывшей гордостью советских ВВС «поработали» уже и погода, и время… У всех «27-х» поголовно — поворотные узлы без ресурса. Теперь одна надежда на реанимацию двух полков Су-17М4.

В который раз повествование приходится заканчивать печальными словами одного из летчиков: «Оглядываясь назад, могу сказать, что МиГ-27 (с «Кайрой» особенно) был лучшим самолетом ИБА того времени. А ныне самолетов такого класса в России совсем нет.»

Ракеты Х-23 на тележке

Контейнер и пилон в корневой чаш крыла МиГ-23БН

МиГ-27К с подвесным контейнером «Вьюга»

Техописание самолета МиГ-27 уже достаточно широко освещено в печати, поэтому мы приводим его очень кратко.

Самолет имеет нормальную аэродинамическую схему. Крыло — высокорасположенное, изменяемой геометрии. Горизонтальное оперение — цельноповоротное.

Фюзеляж — полумонокок, сварной и клепаной конструкции. Воздухозаборник — нерегулируемый. Крыло составляют центроплан и две поворотные (от 16 до 72°) консоли двухлонжеронной конструкции. Просветы между консолями и центропланом прикрываются щитками и сверху, и снизу. В корнях консоли имеют вихреобразующий «клык». Отклоняемый носок каждой консоли имеет четыре секции, а закрылок — три. Стабилизатор состоит из двух частей, отклоняемых на угол 10° при установке крыла в пределах от 16 до 55°, и 6,5° — при угле установки более 55°. Вертикальное оперение состоит из киля и руля направления. Шасси — трехстоечное. Носовая стойка имеет два колеса 570X140, основные — по одному колесу 840X360. Шасси оснащено дисковыми тормозами, привод — пневматический.

Силовая установка — двигатель Р-29Б-300: 11-ступенчатый компрессор, 2-ступенчатая турбина, камера сгорания и форсажная камера. Топливная система включает пять фюзеляжных и шесть крыльевых топливных баков. Общая емкость 5500 л. Самолет может нести до трех ПТБ емкостью по 800 л каждый. Заправка — централизованная.

Система спасения включает катапультное кресло КМ-1М, обеспечивающее покидание машины в диапазоне скоростей от 130 км/ч до предельных во всем диапазоне высот.

Гидросистема состоит из бустерной и основной, работающих автономно. Давление (210 кг/см2) в системах создается двумя насосами, а кроме того на самолете установлены гидроаккумуляторы. Обе системы приводят в действие систему поворота крыла, рулей, уборки и выпуска шасси и т. д. Воздушная система также состоит из двух независимых — основной и аварийной. Системы обеспечивают герметизацию фонаря, торможение (включая аварийное) колес и даже аварийный выпуск шасси.

Специализированное оборудование включает:

— для МиГ-27 — станцию наведения «Дельта-2НГ», управляющую ракетами класса «воздух-земля»,

— для МиГ-27М/Д — прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23М, лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПМ», телевизионный индикатор ИТ-23М,

— для МиГ-27К — ПрНК-23К, опто-электронная система «Кайра», станция наведения «Дельта-ЗНГ», система ближней навигации РСБН-6С, радиовысотомер РВ-5/10, СПО-15, СО-69, средства постановки активных помех СПС-142/143/144/145 и пассивных помех КДС-23.

Вооружение различных модификаций МиГ-27 представлено на схеме (см. чертежную вкладку).

Фотографии: Сергей Скрынников, Виктор Друшляков, Алексей Михеев, Евгений Арсеньев, Александр Младенов, Владимир Раткин, Сергей Пазынич, Сергей Цветков, Петр Батуев, Василий Золотов, Александра Золотова, Udo Lange, Юрий Каберник, Д. Дубоносов.

Фотографии предоставлены: Л. Лучко, С. Цветков, Dimitri Schmidt, Lutz Freundt, Erik Fischer, Erhart Gerecke, U. Unger-Biiro (Германия), студия «Крылья России», а также Агенство АКН.

Редакция особенно признательна сотрудникам фирмы «МиГ» А. А. Попову и Л. Г. Сутугину за помощь в подготовке материала.

Особая благодарность российским летчикам А. Аверкиеву, О. Мутовину, А. Рачнову, В. Садовскому и Ю. Сурмачеву.

Помощь при подготовке статьи оказали Сергей Пазынич, Петр Батуев, Андрей Юргежон, Lutz Freundt, Erik Fischer, Erhart Gerecke, U. Unger-Biiro (Германия), Александр Младенов (Болгария), Ю. Ф. Полушкин, а также Агенство АКН (Аэро-космические новости) и лично Дмитрий Гринюк.

1,2. Варианты заднего фюзеляжного узла подвески на Миг-23БН (1) и МиГ-27 (2)

3. Вид под фюзеляж с носа против полета (МиГ-23БН)