И-16 тип 27 на фронтовом аэродроме.

Последний пушечный И-16 тип 28. Расположение 20-мм ШВАКов в крыле не изменилось.

КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ

канд. ист. наук полковник Мирослав МОРОЗОВ

Данная работа заканчивает цикл статей, посвящённых торпедоносцем ДБ-ЗТ/Ил-4Т и рассказывает об одной из самых малоизвестных страниц боевой карьеры этих этапных для советских ВВС машин.

В течение всего межвоенного периода Япония не переставала фигурировать в наших оперативных планах в качестве основного вероятного противника на Дальнем Востоке. И если количественный и качественный состав Красной Армии и её ВВС примерно соответствовал противостоящей группировке японцев, то на море мы отставали настолько, что «догнать и перегнать» Страну Восходящего Солнца не могли даже в отдаленной перспективе.

К началу 30-х годов Япония имела небольшую, но хорошо вооруженную сухопутную армию и весьма мощный океанский военно-морской флот, основу которого составляли 10 линкоров, три авианосца, значительное число крейсеров, эсминцев и подводных лодок. Опираясь на его мощь, японцы в 1931 г. оккупировали Маньчжурию, а в начале 1932 г. спровоцировали вооруженный конфликт в Шанхае. Нашим ответом стало создание в апреле того же года Морских сил Дальнего Востока. 11 января 1935 г., после принятия энергичных мер по увеличению их состава силы были переименованы в Тихоокеанский флот (ТОФ).

Входившим в их состав Военно-воздушным силам отводилась совершенно особая роль. При скудности отпускаемых на строительство флота в то время средств ситуация на Дальнем Востоке усугублялась полным отсутствием кораблей дореволюционной постройки, которые в то время составляли костяк Балтийского и Черноморского флотов, и крайней слабостью местной судостроительной базы. В этих условиях потенциальная возможность решения главных задач ТОФ того времени — обороны морских подступов к Владивостоку и содействия Красной Армии в Приморье — могла быть достигнута в короткие сроки только за счет массового строительства разборных подводных лодок VI серии, реданных торпедных катеров типа «Г-5» и развертывания сильной морской авиации. Поэтому не случайно, что, имея на начало 1933 г. 53 боевых самолета, ВВС ТОФ к январю 1936 г. насчитывали уже 446 машин, а спустя четыре года — 667 (для сравнения, в указанное время ВВС КБФ располагали 514 самолётами, а ВВС ЧФ — 457).

Появление в составе дальневосточной морской авиации дальних бомбардировщиков ДБ- 3 практически совпало с переводом её на полковую структуру. В августе 1938 г. на базе трех ударных эскадрилий 25-й авиабригады создали 4-й минно-торпедный авиаполк. Интересно отметить, что до формирования полка каждая из эскадрилий имела разную матчасть — колесные ТБ-3 и Р-5, поплавковые КР-6А. В течение первой половины 39-го полк полностью перевооружился на ДБ-ЗТ выпуска завода в Комсомольске-на-Амуре. Тем не менее, одного полка пятиэскадрильного состава считалось недостаточно, чтобы противостоять японскому флоту, и в марте 1941 г. на базе 2-й и 5-й эскадрилий 4-го МТАП, а также 27-й и 36-й отдельных бомбардировочных эскадрилий началось формирование 50-го смешанного бомбардировочного полка. Три из четырех его эскадрилий являлись торпедоносными, восстановление же двух эскадрилий в 4-м МТАП произвели в течение недели с начала Великой Отечественной войны. На 1 июня 1941 г. в 29-й авиабригаде, куда входили 4-й и 50-й авиаполки, числилось 87 (74 исправных) ДБ-ЗФ и ДБ-ЗБ. Из 73 экипажей 42 относились ко 2-й линии, семь — к 1-й линии и 24 — к учебным.

С мая 1941 г. в ВВС ТОФ начали поступать машины типа ДБ-ЗФ. В мае их подали три штуки, в июне-июле — 12, в августе и сентябре — по пять, в ноябре — четыре и в январе 1942 г. — три. Это позволило перевооружить на них две эскадрильи 4-го МТАП и довести общее число ДБ-3/ДБ-ЗФ в ВВС ТОФ к декабрю 1941 г. до 111 машин. Данное число превосходило аналогичный показатель трех воевавших флотов вместе взятых. Там из-за тяжелых боевых потерь минно-торпедные части значительно поредели, и им с октября пришлось перейти на трехэскадрильные штаты. В ВВС ТОФ это мероприятие пришлось на февраль 1942 г. Естественно, никто не собирался сокращать с таким трудом сформированные эскадрильи. В результате на свет появился новый — 49-й минно-торпедный авиаполк. Наконец, в апреле ВВС Красной Армии передали в состав авиации ВМФ 14-й ДБАП, располагавший 34 ДБ-ЗБ. Поскольку часть с таким номером в составе ВВС ТОФ уже имелась, новый полк у моряков получил 52-й номер. Таким образом, к середине ноября 1942 г. в составе ВВС ТОФ наблюдалась следующая картина: в составе четырех минно-торпедных полков и эскадрильи 3-го запасного авиаполка налицо имелось 126 Ил-4 и ДБ-ЗБ. С начала войны 11 машин было потеряно в результате летных происшествий (за гибель 11 мая 1942 г. двух ДБ-3 с экипажами был снят с должности командир 4-го МТАП подполковник Ведмеденко; впоследствии он стал командиром 24-го МТАП ВВС СФ и погиб в марте 43-го) и такое же количество Ил-4 было передано в состав воюющих флотов (шесть — полуэскадрилья капитана Поповича — в состав СФ и пять — в состав Особой морской авиационной группы).

Следующие 13 самолетов погибли в авариях и катастрофах между ноябрем 1942 г. и январем 1944 г. Организационных изменений 1943 г. не принес, за исключением одного — приказом НК ВМФ № 0863 от 13 ноября в состав 2-й минно-торпедной авиадивизии имени Н.А.Острякова (так с июня стала называться 29-я авиабригада) включили 52-й полк, исключив 50-й. Последнему предстояло стать единственной частью ВВС ТОФ, вооруженной колесными самолетами-разведчиками. При этом 1-я и 2-я эскадрильи сохраняли на вооружении ДБ-ЗБ, а 3-й предстояло получить одноместные разведчики на базе истребителей. 52-й полк с этого момента становился минно-торпедным, получив соответствующее оборудование и подготовку летного состава.

В 1944 г. и предшествовавшие войне месяцы 1945 г. особых изменений в минно-торпедных частях не произошло. В происшествиях погибло примерно восемь машин, но именно такое количество Ил-4 удалось получить от 126-го завода (еще десять Ил-4 прибыли с завода в течение второй и третьей декады августа 1945 г.). В результате, к 10 августа 1945 г. в составе ВВС ТОФ имелось 86 ДБ-3 (в т. ч. 18 в 50-м ОРАП; еще 10 ДБ- 3 находились в ремонтных мастерских) и 25 Ил-4 (см. таблицу № 1), причем один Ил-4 уже был потерян в боевых действиях 9 августа. Точных цифр о состоянии материальной части нет, но можно не сомневаться, что все ДБ-ЗБ и их моторы прошли по нескольку капитальных ремонтов.

Трудно сомневаться и в том, что в Главном морском штабе (ГМШ) и Управлении ВВС ВМФ понимали плохое качественное состояния ударной составляющей тихоокеанской авиации, но все же меры по ее усилению оказались недостаточными и запоздалыми. Только 14 июля Нарком ВМФ отдал приказ № 00141, которым предписывалось передислоцировать закаленный в боях 36-й минно-торпедный полк ВВС СФ (31 A-20G и такое же число экипажей) на Дальний Восток. На самом деле мероприятия по перебазированию начались еще 6 июля, когда первые 11 «Бостонов» вылетели в Москву, но времени все равно не хватило, чтобы к началу войны полк прибыл на берега Тихого океана. Перелет из Москвы в Романовку продолжался с 21 июля по 17 августа. К вечеру этих суток на названном аэродроме сосредоточилось 27 машин полка. На следующий день они совершили единственный боевой вылет, на чем их участие в войне и закончилось. Другой частью, имевшей «Бостоны», оказался 49-й полк, куда в июле подали сразу 46 A-20G. Однако, хотя американские машины по пилотажным и скоростным характеристикам были заметно лучше изношенных «Ильюшиных», но из-за позднего поступления матчасти их освоение к началу войны находилось в самом разгаре и только к 18 августа удалось переучить на «Бостоны» 17 летчиков.