История Авиации 2004 01
Коллаж на 1-й странице обложки разработан Александром Булахом. Дизайн логотипа журнала Сергея Цветкова.
Всю информацию о журнале можно найти на сайте http://www.histavia.avia-hobby.ru
Над номером работали:
Александр Булах (учредитель, главный редактор и дизайнер)', Алексеи Андреев (корректор), Сергей Алексеев, Александр Булах и Сергей Цветков (сканирование и обработка иллюстраций), Михаил Быков и Александр Булах (художники).
Всё, что могу…
Пройти мимо этой даты было невозможно, так как наша Победа в Великой Отечественной и Второй Мировой осталась фактически тем последним в нашей истории, что так и не удалось обгадить «демократам» на волне гласности и разоблачений разного рода. Величие этого события с течением времени только возрастает и потому этот номер целиком посвящён Второй Мировои войне. Конечно, он вышел не совсем таким как мне хотелось, так как часть материалов наш авторский коллектив просто не успел подготовить по причине нехватки времени, а потому мне, как командиру дивизии из романа Юрия Бондарева «Горячий снег», остаётся только сказать: «Все что могу…».
Не ждали, но вдруг вспыхнул горизонт!
Смерть начала стеречь под облаками.
И ранним утром вой сирен и взрывы бомб
Нас ввергли в битву с ненавистными врагами.
Барановичи, Минск, Смоленск
Отчаянье и горечь отступленья…
Вой эскадрилий «штук» над головой
Нас доводил порой до иступленья…
Как это может быть, не знал никто!
Уже не повториться, видимо, такое.
В апокалипсисе вращалось колесо
Удачи ускользающей от многих.
Что будет завтра?.. Через пять минут?..
Ну что Вы всё с вопросами пристали?!..
Вот только б виража замкнуть бы круг
И поддержать комэска на спирали.
Вот «чайка» вниз пошла дымя…
За ней вторая ковыляет, вся пылая,
И пара «мессеров» заходит на меня,
В безликий «абшуссбалкен» превратить желая.
Ну, нет! Не всё так просто и легко…
Мотору — газ!.. Уходим в разворот!
И радио доносит, как хрипит он тяжело:
«Ох… швайнхунд… Вольфганг!.. Майн Готт!!..»
Вот только б высоты набрать чуть-чуть.
Мотор звенит от перенапряженья
И с плоскостей белесые шнуры
С шипеньем сходят от изнеможенья.
Вот разошлись: на разворотах слабоваты!..
Потёртые кресты на фюзеляжах и килях.
Здесь вам не Франция, фон, герр и камарады,
А в нашем воздухе холодный веет страх!..
Вот снова разворот, мелькают трассы рядом.
Перкаль пробит… Вираж!.. Пока живём!
Отыгрывая время, крутимся мы парой
И никуда отсюда не уйдём!
Вот он на миг впечатался в прицел!
Очерчен силуэт кольцом колиматора
И тонкий крест из нитей и цепей
Лёг на капот его мотора…
Ну, всё, гадёныш, своё ты отлетал!
Четыре ШКАСа в бешенном стаккато,
Выплёвывают пламя и металл
В того, кто убивать летел куда-то.
Пускай один за двух или за трёх.
Они ведь подготовились, однако,
А потому оплачивать нам счёт
Учёбы в битвах долго и кроваво…
Мы выдержим. Москва и Сталинград…
Нам женщины и дети собирают самолёты!
Мы не разбиты! Так лишь думал враг…
Вы просчитались, гордые тевтоны!!..
И мы дошли и долетели до конца!
«Горбатые» и «пешки» над Берлином!
Уже Вам не помогут «Фау-2»
И реактивные машины!
Потсдам, Бреслау, вся Германия в огне.
Пришла расплата за дела лихие!
Не мы к соседям шли с мечом.
За смерть ответят пусть другие!
Пылало небо словно ад,
Бои, не разбирая, всех косили.
Мы оказались крепче — это факт!
А потому и победили!
С глубокой благодарностью ко всем ветеранам Великой Отечественной за их величайшии в истории подвиг, от лица авторского коллектива журнала «История Авиации»
Александр Булах.
25.07. 2005 г.
РЕТРОСПЕКТИВА
Хроники "Интрудеров"
Полковник авиации, канд. тех. наук Александр МЕДВЕДЬ при участии Сергея АЛЕКСЕЕВА и Петра КАМИНСКОГО;
Продолжение, начало в ИА № 25
Дальние ночные истребители продолжают и … заканчивают
Хотя весной 41-го вектор усилий Вермахта начал постепенно разворачиваться на восток — 6 апреля началась операция «Марита», в рамках которой предполагалось, с одной стороны, обезопасить нефтяные промыслы Плоешти от возможных ударов британских бомбардировщиков, уже появившихся в Греции, с которой так опромётчиво ввязался в войну режим Муссолини, а с другой, решить внезапно возникшую югославскую проблему, где «Интелленженс сервис» организовала проанглийский дворцовый переворот. Поскольку силы Люфтваффе, направленные на новый ТВД в массе своей были представлены «штуками», а также одно- и двухмоторными «мессерами», то в деятельности германских бомбардировочных эскадр и обеих групп дальних ночных истребителей в начале апреля практически ничего не изменилось. Более того, под прикрытием крупных сил истребителей вновь начались дневные бомбардировочные налёты на объекты Великобритании. Заметно активизировались и немецкие дальние истребители, которые в этом месяце смогли одержать значительно число побед.
Вообще, обсуждая деятельность экипажей дальних ночных истребителей, хотелось бы отметить, что при планировании своей боевой работы их экипажи в громадной степени зависели от данных, предоставляемых службой радиоперехвата, пеленговавшей выход в эфир и радиообмен экипажей английских бомбардировщиков с командными пунктами перед вылетом. В сущности, эта стандартная процедура имела место во всех ВВС. Как правило, включив бортовую радиостанцию, стрелок-радист настраивал её на волну командного пункта, после чего экипаж докладывал о готовности или не готовности к выруливанию на ВПП, а затем, заняв место на исполнительном старте, сообщал о готовности к взлёту. Подсчитывая количество переданных в эфир позывных, германская радиоразведка достаточно точно представляла, какие силы будут задействованы. И если о цели налёта можно было судить лишь косвенно на основании направления движения потока бомбардировщиков, то пеленгационные установки, развёрнутые на побережье и в самой Германии, с высокой точностью засекали радиотехнические средства аэродромов, с которых взлетали английские самолёты. В результате экипажам немецких дальних ночных истребителей оставалось либо попытаться успеть к моменту взлёта, либо поджидать вражеские машины при возвращении.
