В апреле авиакомпания «Аэрофлот» ввела в эксплуатацию очередной, уже седьмой по счету, новый региональный самолет Sukhoi Superjet 100. Машина с заводским №95016 получила регистрацию RA-89008 и названа в честь заслуженного летчика «Аэрофлота» Георгия Бенкунского. Первый полет ее в Комсомольске-на-Амуре состоялся 2 марта, после чего она прошла окраску в Ульяновске и вернулась для сдачи заказчику на завод-изготовитель.

Акт передачи самолета авиакомпании «Аэрофлот» был подписан

3 апреля, и спустя шесть дней, 9 апреля, он прибыл в московское Шереметьево. Первый коммерческий рейс на линиях «Аэрофлота» борт RA-89008 выполнил 11 апреля. Как и все шесть предыдущих SSJ100, новый лайнер передан «Аэрофлоту» по договору финансового лизинга с компанией «ВЭБ-лизинг» и рассчитан на перевозку 87 пассажиров в двухклассной компоновке (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 – в эконом- классе).

Предыдущий SSJ100 (RA-89005, №95013) был введен в эксплуатацию «Аэрофлотом» в начале марта этого года. На 1 мая 2012 г. семь «суперджетов» национального авиаперевозчика выполнили свыше 2850 рейсов, проведя в воздухе более 5100 часов. В апреле на них выполнялись регулярные полеты из аэропорта Шереметьево в 14 российских городов, а также в Минск, Донецк, Будапешт, Бухарест, Копенгаген, Осло и Стокгольм.

Всего «Аэрофлотом» заказано 30 самолетов SSJ100. Поставки авиакомпании первой партии из десяти лайнеров должны завершиться нынешним летом, после чего в «Аэрофлот» начнут поступать машины с измененной комплектацией.

Очередной, восьмой SSJ100 для «Аэрофлота» (№95014, RA-89006), совершивший первый полет 4 апреля, вернулся в Комсомольск-на-Амуре с покраски 25 апреля и будет передан в эксплуатацию в середине мая.

Следующий лайнер для национального перевозчика (№95017, RA-89009), был облетан в Комсомольске-на-Амуре 29 апреля и стал первым, чей пассажирский салон будет собираться на площадях ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске, куда он прибыл 4 мая. Ожидается, что для передачи заказчику он вернется в Комсомольск-на-Амуре в июне, а в июле сможет выйти на линии. Десятый самолет «Аэрофлота» (№95018, RA-89010) находится в настоящее время на заключительных стадиях сборки и подготовки к летным испытаниям, намеченным на июнь.

Кроме «Аэрофлота», эксплуатацию SSJ100 сейчас ведет авиакомпания «Армавиа». За год коммерческих полетов, начатых в апреле 2011 г., армянский перевозчик выполнил на самолете почти 800 рейсов с общим налетом более 1900 часов. В этом году ожидаются первые поставки «суперджетов» новым заказчикам из России, Индонезии, Мексики и Лаоса. Самолеты для них уже находятся на окончательной сборке. А.Ф.

21 апреля российская чартерная авиакомпания I Fly, выполняющая воздушные перевозки в интересах крупного отечественного туроператора TEZ Tour, приступила к эксплуатации нового для себя типа воздушных судов – широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Airbus А330-322. Машина, получившая ирландскую регистрацию EI-ETI, приобретена по договору операционного лизинга и имеет компоновку салона на 387 кресел эконом-класса. Самолет с серийным №171 выпущен в 1997 г. и оснащается двумя двигателями PW4168. До передачи в I Fly самолет эксплуатировался в германской авиакомпании Air Berlin.

Первый рейс новинка российского перевозчика выполнила из Внуково в турецкую Анталью. В настоящее время у авиакомпании есть не менее четырех летных экипажей, обученных на данный тип ВС. Генеральный директор I Fly Петр Морозов сообщил «Взлёту», что авиакомпания рассматривает возможность довести количество А330 в своем парке до четырех единиц. По словам г-на Морозова, приобретение широкофюзеляжного «эрбаса» продиктовано его экономической эффективностью. До получения этой машины I Fly эксплуатировала только узкофюзеляжные Воетд 757-200: четыре такие лайнера имеют салоны эконом-класса на 221 пассажира. В ближайшее время авиаперевозчик планирует получить еще один B757-200 и рассматривает возможность приобрести дополнительно два-три самолета аналогичного типа. Всего к концу 2012 г. I Fly намерена оперировать 12 самолетами.

По данным Росавиации, в 2011 г. авиакомпания перевезла 410 тыс. пасс. (25-е место в рейтинге российских авиакомпаний; рост на 7% к 2010 г.). «Сделали бы больше, но в начале 2011 г. был обвал полетов в Египет, этот же фактор сыграл в конце прошлого года и в начале 2012 г.», – прокомментировал результаты операционной деятельности перевозчика Петр Морозов. В настоящее время I Fly выполняет рейсы в Австрию, Болгарию, Египет, Испанию, Италию, Таиланд и Турцию. АК.

Военная продукция концерна Eurocopter, боевой Tiger HAP и многоцелевой NH90TTH, в демонстрационном полете, октябрь 2011 г.

Владимир ЩЕРБАКОВ

Мировое вертолетостроение сегодня переживает очередной подъем – растут поставки винтокрылой техники коммерческим заказчикам и в вооруженные силы, разрабатываются новые модели, отличающиеся все большей эффективностью и лучшей экономичностью. Конкуренция на рынке усиливается, и это не может не влиять на вертолетную индустрию России, уверенно занимающую заслуженное место среди мировых лидеров отрасли. Поэтому, чтоб не потерять свои позиции, необходимо четко отслеживать, чем живут сейчас зарубежные конкуренты, какие тенденции получают развитие и какая техника наиболее востребована потенциальными заказчиками.

В настоящем обзоре мы попытались выделить основные события минувшего года и подвести некоторые итоги работы ведущих мировых вертолетостроительных компаний мира. Сегодня отчетливо выделяются пять мировых производителей винтокрылой техники (за исключением «Вертолетов России») – западноевропейский Eurocopter, итальянская AgustaWestland и американские Sikorsky, Bell и Boeing. Газотурбинные вертолеты сегодня строят также в Китае и Индии, но по объемам производства и спектру самостоятельно разрабатываемых моделей им пока еще далеко до лидирующей зарубежной пятерки. Не рассматриваем в данном случае мы и некоторых других менее крупных производителей из США, Японии и других стран. К их деятельности мы можем вернуться в следующий раз. А пока – с какими же результатами закончили 2011 г. пять крупнейших мировых поставщиков вертолетов, и какие планы они готовят на ближайшее будущее?

Европейский консорциум Eurocopter является на сегодня, пожалуй, крупнейшей вертолетостроительной фирмой мира по объемам производства вертолетов с газотурбинными двигателями. Он был сформирован в 1992 г. путем слияния вертолетостроительных подразделений французской компании Aerospatiale и германской Daimler-Benz Aerospace AG. Позже к ним были присоединены и подразделения испанской компании CASA. Основные производственные мощности консорциума Eurocopter, входящего в состав концерна EADS, находятся сегодня в Мариньяне и Ля-Курневе (Франция), Донаувёрте, Оттобруне и Касселе (Германия), Альбасете и Мадриде (Испания). Кроме того, по всему миру имеется более двух десятков различных мелких дочерних компаний. В общей сложности сегодня в полутора сотнях стран мира эксплуатируется около 10,5 тыс. вертолетов Eurocopter.

По итогам 2011 г. выручка компании составила 5,4 млрд евро (на 12% больше, чем годом раньше). Наиболее прибыльным для Eurocopter в прошлом году оказался коммерческий рынок – 53% выручки пришлось на гражданские вертолеты, а 47% – на военные. Примерно половину всех доходов компания заработала поставками серийных вертолетов, еще 38% пришлось на послепродажное обслуживание и услуги и 11% – на перспективные разработки. Прибыль до уплаты налогов составила 258 млн евро (в 2010 г. – 182 млн евро).