Самолет, имеющий максимальную взлетную массу 108 тонн, способен перевозить 215 пассажиров (при одноклассной компоновке салона) на расстояние до 4800 км или 166 пассажиров (при двухклассной компоновке) на расстояние до 6100 км. Проектный ресурс Ту-204СМ составляет 60 тыс. летных часов, 45 тыс. полетов или 25 лет эксплуатации.

Перед началом испытаний, в июле этого года, второй Ту-204СМ прошел окраску на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа». К сожалению, как и первая машина этого типа, борт № 64151 не может «похвастаться» привлекательной «ливреей»: самолет попросту «облит» белой краской, без каких бы то ни было пусть даже самых элементарных признаков дизайнерской работы. Не оживляют внешний вид лайнера и наклеенные на фюзеляже логотипы ОАК, ОАО «Туполев» и ЗАО «Авиастар-СП» (на первой машине в ходе испытательных полетов часть из них уже пришла в негодность).

Стремление создателей Ту-204СМ всемерно снизить затраты по программе вполне логичны, но вот только стоит ли при этом экономить на таких относительно недорогих слагаемых продвижения нового продукта на рынок, как придание ему привлекательного для потенциальных покупателей внешнего облика? Конечно, окраска первых опытных самолетов далеко не главное в завоевании симпатий будущих заказчиков. Но ведь Ту-204СМ, у которого так до сих пор и нет «твердого» стартового покупателя, будет демонстрироваться на МАКС-2011, объективно считающемся важнейшей площадкой для представления новых отечественных самолетов, что называется показа «товара лицом». И вот тут закрадываются некоторые сомнения: если создатели Ту-204СМ, как в прежние времена, не считают нужным следовать мировым тенденциям в деле маркетинга своей продукции, демонстрируя миру свое детище в таком вот непривлекательном виде, так может и по остальным вопросам отношения с заказчиками будут такими же, «доперестроечными», а все обещания качественного рывка вперед останутся простыми декларациями? А.Ф.

К началу августа на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» завершены работы по стыковке и общей сборке планера первого летного образца транспортного самолета Ил-76ТД-90А (проект «476»). Ожидается, что уже нынешним летом он будет выкачен из цеха для проверки герметичности и отработки топливной системы, после чего вернется на сборку для дооснащения недостающими бортовыми системами и оборудованием. Согласно действующему на заводе графику, первый полет самолета № 01–01 намечен на октябрь этого года. Параллельно ведутся работы по сборке ресурсного экземпляра (№ 01–02), который также должен быть готов до конца этого года.

Программа освоения производства модернизированной версии Ил-76 («476») ведется на ЗАО «Авиастар-СП» в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 20 декабря 2006 г. Принципиальным отличием самолета «476» от выпускавшихся ранее в Ташкенте Ил-76 должна стать новая конструкция крыла с цельными по размаху консолей длинномерными панелями (ранее имелся стык средней и отъемной частей крыла), без среднего лонжерона в кессоне и с клепкой к панелям стрингерного набора. Все это, по замыслу разработчиков, должно существенно снизить массу конструкции. Как и некоторые последние версии ташкентских Ил-76, ульяновские машины будут комплектоваться пермскими двигателями ПС-90А-76. На них найдет применение современный комплекс бортового оборудования с отображением информации в кабине пилотов на шести многофункциональных индикаторах размером 6х8 дюймов. Вся техническая документация на самолет выпущена в цифровом виде.

Сборка отсеков фюзеляжа для первых двух образцов Ил-76ТД-90А начата в агрегатном производстве «Авиастара» в 2009 г. Годом позже здесь приступили к изготовлению консолей крыла новой конструкции. Для ускорения постройки некоторые агрегаты планера для двух первых машин (вертикальное и горизонтальное оперение, законцовки крыла) заказаны на ТАПОиЧ. Стыковка планера летного экземпляра завершена к лету этого года, продолжаются работы по сборке ресурсного образца.

После выполнения программы испытаний опытных образцов на «Авиастаре» планируется развернуть серийное производство модернизированных машин. Изготовление деталей для первых трех из них начато еще в июле прошлого года. Первоначально завод планирует выпускать по три серийных машины в год с последующим ростом ежегодного производства до семи самолетов.

В рамках проекта «476» в Ульяновске предполагается строить не только военно-транспортные и коммерческие грузовые модификации модернизированного «Ила» (Ил-76МД-90А и Ил-76ТД-90А), но и ряд специальных версий. Так, «476-й» планируется использовать в качестве платформы для создания модернизированного самолета-заправщика, который придет на смену строившимся в Ташкенте Ил-78 и Ил-78М, а также нового комплекса радиолокационного дозора и наведения. В апреле этого года на состоявшемся в Ульяновске Международном авиатранспортном форуме демонстрировалась модель такого перспективного самолета РЛДН на базе планера типа «476» — с новой конструкцией крыла, двигателями ПС-90А-76 и другими конструктивными особенностями будущих Ил-76 ульяновского производства. Машина имеет все атрибуты комплекса РЛДН А-50 и его последующих модификаций и модернизаций — радиотехнический комплекс с антенной системой в дисковом обтекателе над фюзеляжем, другие дополнительные антенные системы и воздухозаборники охлаждения оборудования в различных частях планера, «зашитый» нос фюзеляжа, где на транспортных модификациях Ил-76 находится застекленная кабина штурмана, систему дозаправки топливом в полете и др.

Стартовым заказчиком ульяновских «476-х», как ожидается, станет Министерство обороны России. Затем возможно заключение контрактов и с коммерческими эксплуатантами, а также зарубежными операторами. Общий объем программы «476» в период до 2020 г. генеральный директор «Авиастара» Сергей Дементьев оценивает примерно в сотню самолетов. А.Ф.

Одной из заметных новинок авиасалона МАКС-2011 должен стать новый пассажирский лайнер Ту-204СМ — глубоко модернизированный вариант известного пассажирского самолета, отвечающий самым современным требованиям к безопасности полетов, топливной эффективности и экологической безопасности. Во многом Ту-204СМ обязан этим своей силовой установке — новым двигателям ПС-90А2, производство которых освоено на Пермском моторном заводе. А в будущем предприятие перейдет на выпуск еще более совершенных двигателей нового поколения. Первый в этом семействе — ПД-14 — предназначен для установки на перспективный ближне-среднемагистральный лайнер МС-21. О том, как завод готовится к производству ПД-14 и что представляет собой его производственная программа сегодня, накануне МАКС-2011 мы попросили рассказать управляющего директора ОАО «Пермский моторный завод» Алексея Михалева.

Алексей Борисович, с какими результатами завершил Пермский моторный завод 2010 г., и какие планы стоят перед ним на 2011-й?

2010 г. для Пермского моторного завода был в целом успешным. В частности, было выпущено 24 новых двигателя ПС-90А всех модификаций и 62 отремонтировано; произведено 36 промышленных газотурбинных установок, отремонтировано 45. Объем продаж превысил 16,3 млрд руб.

Кроме того, в 2010 г. ПМЗ приступил к серийному выпуску новых изделий — авиационных двигателей ПС-90А2 и газотурбинных установок мощностью 25 МВт, — а также к работе по созданию перспективного двигателя пятого поколения ПД-14.