«Морской змей» способен обнаруживать наводные цели на расстоянии от 15 до 320 км, воздушные – от 20 до 90 км. Система одновременно обеспечивает сопровождение до 32 целей. Она построена по принципу открытой архитектуры и легко реконструируется. «Морской змей» обладает уникальным «интеллектом». При работе в режиме поиска подводной лодки система производит 3,3 миллиарда операций в секунду. Она прошла весь комплекс испытаний и может быть установлена на любом из патрульных самолетов или вертолетов, в частности, на Ил-38, Бе-200, вертолете Ка-27. Стоимость системы не выше стоимости зарубежных аналогов и составляет примерно 37 миллионов долларов.

БПЛА М-22

В оценке перспектив развития российско-китайских отношений мнения экспертов нельзя назвать единодушными. Китай – крупная авиационная держава, которая инвестирует огромные средства в развитие высокотехнологичной промышленности, причем делает это по хорошо проработанной долгосрочной программе. Китай производит почти все виды авиатехники. Беспилотные разведчики производства КНР превосходят аналогичные аппараты российской армии. По оценке специалистов, китайским конструкторам не хватает опыта проектирования сложных боевых комплексов. Но то, что в России называют «школой генерального конструктора», может появиться здесь уже через 10-15 лет.

Россия, к сожалению, постепенно теряет китайский рынок гражданской авиации. Исключение здесь – вертолеты. Возможно, в 2001 г. Китай арендует у завода «Роствертол» вертолеты Ми-26, а после 2003 г. такие машины могут быть закуплены. Милевцы и камовцы очень надеются, что местные военные, у которых нет полноценного боевого вертолета, рано или поздно обратятся за ним к России. Растет присутствие на местном рынке и машин Ми-17. Это показывает, что России на огромном китайском рынке можно и нужно упорно работать, поскольку в сфере военной авиации Китай ориентирован на сотрудничество с Россией, что крайне выгодно для нашей оборонной промышленности.

В целом китайский авиасалон-2000 подтвердил репутацию представительного и развивающегося авиасалона, а российское участие в нем стало серьезным шагом в деле улучшения российско-китайского военно-технического сотрудничества.

Марина РУМЯНЦЕВА (По материалам российской и зарубежной прессы)

ХОББИ

Среди великого множества увлечений, способных согреть душу, особое место занимает филателия. Phileo – с греческого «люблю». Это действительно любовь – особенная, страстная, на всю жизнь.

Марки, хранящиеся в специальном альбоме – кляссере, могут многое рассказать о своем владельце. О его характере, интересах, профессии. Я – технарь, закончил в свое время Казанский авиационный институт, много лет работаю в авиационной промышленности. Так что нет ничего странного в том, что мои кляссеры, в основном, заполнены марками, посвященными авиации и, в частности, вертолетам.

…Первенец советского вертолетостроения вертолет ЦАГИ-1ЭА удостоился быть запечатленным на марке серии, вышедшей в 1969 г. и посвящённой 50-летию советской авиации. Другим представителем винтокрылых машин на марках этой серии стал Ми-10.

В 1959 г. на марке СССР, посвященной вертолетному спорту, «отметился» Ми-1. Через год вы могли бы получить письмо с Ми-4 на конверте.

В 1965 г. появилась серия из 5 марок «Гражданская авиация СССР». В нее из вертолетов попал лишь Ми-10.

В 1980 г. была выпущена серия из 6 марок, посвященная отечественному вертолетостроению. На них изображены Ми-6, Ми-8, Ми-12, Як-24, Ка-26 и опять Ми-10К.

В 1997 г. уже Почта России выпустила серию марок к 50-летию MB3 им. Миля. На них запечатлены Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ми-28 и Ми-34.

Надо сказать, что и среди художников- «марочников» других стран необъяснимой популярностью пользуется Ми-10. Попал он и в монгольскую «вертолетную» серию (туда же вошли Ми-8, Ми-12, Ка-32, Bell-206L, Kawasaki Hughes-369HS и Westland WG-30), и во вьетнамскую 1988 г. (вместе с Ми-8, Ка-26, Kawasaki Hughes-369HS, Boeing-Vertol М-234, МВВ Во-105 и Bell-206B).

По иронии судьбы наиболее яркие и многочисленные серии марок по вертолетам выпускают страны, никакого отношения к вертолетостроению не имеющие: Монголия, Вьетнам, Никарагуа, Камбоджа. Камбоджийцы «выдали» отличный блок, на котором поместились сразу две вертолетные редкости – первенец Сикорского VS-300 и британский винтокрыл Fairey Rotodine. Венгрия на одной из марок, посвященных истории авиации, запечатлела вертолет FKZ-2, поднявшийся в небо еще в 1918 г.

Остается только сетовать на то, что вертолеты до сих пор большая редкость на наших отечественных марках. Из всего многообразия типов советских винтокрылых машин на них изображена лишь малая часть.

Кто-то из читателей журнала – мой коллега по увлечению, возможно, не согласится с последним утверждением. Буду рад, если он сможет доказать обратное, прислав в редакцию свои заметки на тему «Вертолеты на марках», подкрепленные фактическим материалом.

А в заключение хочу обратиться к «братьям по крови» – коллекционерам. Расскажите со страниц журнала о своих «авиационных коллекциях», на чем и как бы они ни были представлены. Нам интересно!

Юрий ИВАНОВ

ВЕРТУШКА

Российское открыто-закрытое предприятие «Наверх» не один десяток лет занималось оборудованием и переоборудованием авиационной техники. Здесь разрабатывались и выпускались специальные модификации вертолетов: салоны, госпитали, командные пункты. Однако, практически полное отсутствие в последние годы госзаказов, малые объемы финансирования заставили его руководителей искать новые направления и возможности деятельности. И в то время, как многие заводы, также ранее работавшие на оборонку, едва сводят концы с концами, О3П «Наверх» – не просто живет, оно процветает!

«Как вам это удалось?» – такой вопрос я задал Генеральному директору предприятия Павлу Павловичу Запыхайскому.

– Еще в самом начале, когда мы только приступили к оборудованию первых вертолетов-госпиталей, мелькнула мысль: «А почему, собственно говоря, мы спешим только к тем, кто уже попал в беду? Почему бы не помочь людям еще до того, как с ними что- нибудь случится?

Ведь известно, что все болезни и кризисы от нервов, так почему бы заранее не помочь людям снять стресс, нервное напряжение?»

– И что же?

– В трудные для предприятия годы мы вновь вернулись к этой мысли уже с прагматической точки зрения. Мы спросили себя, почему мы «несем» в отдаленные районы только медицинскую помощь, а не культуру, например? Ведь те же нефтяники или оленеводы тоже хотят посетить какие-нибудь учреждения культуры – баню, ресторан, цирк, казино, библиотеку, наконец! Так появилась наша первая новая разработка на базе вертолета Ми-8 – «летающий бар».