Надо сказать, что выбор пал на Адмиралтейский завод не случайно. Коллективу завода не раз за его историю приходилось строить и ремонтировать ледоколы.

Однако как ни велик был опыт адмиралтейцев в сооружении ледоколов, весь коллектив отчетливо представлял себе, что ему придется столкнуться с задачами, какие до сих пор никогда перед ним не возникали.

Аналогичное положение было и у группы физиков и конструкторов, которым поручалось разработать проект атомного двигателя. Этот участок работы был, пожалуй, самым трудным.

Работы в этом направлении возглавлял академик Анатолий Петрович Александров.

Основными руководителями проекта атомного двигателя ледокола были видные советские специалисты И. И. Африкантов, А. И. Брандаус, Г. А. Гладков, Б. Я. Гнесин, В. И. Неганов, Н. С. Хлопкин, А. Н. Стефанович и др. Под их руководством трудился большой коллектив создателей атомного двигателя.

Сложные и трудные задачи стояли и перед создателями проекта корпуса ледокола и его оборудования. Ведь совершенно новый вид двигателя требовал принципиально новых решений, не имеющих себе подобных в обычных ледоколах.

Кроме всего прочего, надо было разработать совершенно новую технологию изготовления деталей корабля и их сборки на стапелях.

Поэтому до начала сборки была создана специальная комиссия, возглавляемая опытным инженером В. Гуревичем. Комиссия разрешила сложные проблемы разбивки корпуса ледокола на секции, выполнения стапельных работ и т. п.

Коллективом строителей ледокола руководили талантливые инженеры Б. Е. Клопотов и В. И. Червяков. В решении многих вопросов принимали участие деятели науки — академик Ю. А. Шиманский, профессора А. А. Курдюмов, Н. Е. Путов и многие другие ученые.

Исключительно большое внимание строительству ледокола уделяли Центральный Комитет партии, Совет Министров СССР, местные партийные и государственные органы.

Ленинградский обком и горком КПСС постоянно обсуждали все возникающие в ходе строительства ледокола вопросы. Принимались все меры к тому, чтобы заказам для ледокола давалась «зеленая улица».

Ледокол строила вся страна. В его создании участвовало более 500 предприятий. Вот поэтому вместе с непосредственными строителями ледокола — адмиралтейцами — сооружением ледокола гордятся многие тысячи специалистов.

Весь советский народ гордится атомным гигантом. Никакая страна в мире не могла создать подобного корабля. Только на основе высокоразвитой науки, мощной и хорошо оборудованной промышленности, только благодаря самоотверженному труду наших ученых, инженеров и техников, замечательных специалистов своего дела, стало возможным создание ледокола.

Пройдемся по чудо-кораблю

Прошло несколько лет напряженного труда. Ледокол готов. Вот он стоит перед нами, огромный, красивый. Поражают его размеры — длина 134 метра, ширина около 30 метров, высота с пятиэтажный дом.

Обратим внимание на корпус ледокола. Название корабля — ледокол — означает, что он колет лед. Для этого у него особая форма носа — сильно скошенная. Ледокол при помощи скошенной носовой оконечности заползает на лед и наваливается на него своим весом. Лед ломается, и ледокол двигается дальше.

Ну, а если льды будут столь толсты и прочны, что даже огромного веса ледокола «Ленин» не хватит, чтобы их сломать? Тогда на помощь приходит вода, а точнее — ее вес. На ледоколе в носовой и кормовой части и по бортам устроены большие баки. Накачивая морскую воду, например, в носовой бак, можно значительно увеличить его вес. Тогда даже самый тяжелый лед сломается.

Атомный ледокол «Ленин» во льдах.

Необычайна прочность корпуса ледокола. Корпус изготовлен из листов специальной вязкой стали. Эта сталь хорошо сваривается и обладает повышенной сопротивляемостью распространению трещин при низких полярных температурах. Живучесть и непотопляемость корабля обеспечиваются герметичными переборками, которые разделяют корпус ледокола на отдельные части.

Теперь давайте пройдемся по главным помещениям корабля. С чего же начать? Начнем с атомного двигателя. Это сердце корабля. Ведь именно поэтому он и называется атомным.

Что же такое атомный двигатель? Главной частью атомного двигателя является ядерный реактор. Он представляет собой толстостенный бак, в котором расположено ядерное топливо — урановые стержни. Стержни омываются водой. Когда начинается цепная реакция деления ядер урана, в стержнях выделяется огромное количество тепла, которое и отводится водой. А чтобы вода не закипела, ее держат под давлением.

Выйдя из активной зоны, горячая вода направляется в парогенератор, где отдает тепло другой воде. Эта вода кипит и превращается в пар. А пар приводит в движение турбину. Турбина вращает генератор электрического тока, который и используется для различных нужд корабля, главным образом для приведения во вращение гребных винтов. Теперь понятно, почему атомный ледокол не имеет труб. Ведь топок в нем нет, следовательно, не нужны и трубы.

Мощность атомного двигателя ледокола 44 000 лошадиных сил. Ни один ледокол в мире не имеет такого мощного двигателя. Благодаря такой мощности ледокол «Ленин», способен двигаться непрерывным ходом в сплошном льду толщиной более двух метров.

Осмотрев атомный двигатель, мы поднимемся наверх в центральную надстройку корабля. Здесь находится ПЭЖ— пост энергетики и живучести — мозг управления ледоколом.

Войдем в это помещение. Нас поражает обилие приборов. Куда бы мы ни посмотрели, везде приборы, приборы,

Пульт управления атомного ледокола.

приборы. Отсюда осуществляется управление атомным двигателем. Никогда еще морские суда не имели таких помещений. Да и специальность людей, работающих здесь, тоже необычна для морских судов — инженеры-физики. Подавляющее большинство их — молодые специалисты, выпускники специальных факультетов. Родина доверила им новую, сложнейшую технику, и они успешно оправдывают это доверие.

Операторы в белых халатах сидят в удобных вращающихся креслах за пультами управления. Помещение освещается люминесцентными лампами. Тишина. Только изредка загораются сигнальные лампочки или раздается телефонный звонок. Спокойно и деловито передаются команды.

При взгляде на эту обстановку, на множество приборов невольно приходят в голову мысли о том, какой огромный путь проделал мирный атом. Из лабораторий он переместился на морские суда, на атомные электростанции. Он работает, он укрощен и служит человеку. И все это сделано руками советских людей.

Но не будем мешать операторам. Пройдем в другие помещения центральной надстройки ледокола.

Вот ходовая рубка. Отсюда ведется управление ледоколом. Здесь находится капитан. Длинный ряд широких окон позволяет вести наблюдение за окружающими ледокол льдами. Эта рубка расположена в верхней части надстройки, и с нее видно далеко вокруг. Здесь также много приборов, и отсюда подаются команды во все службы огромного и сложного хозяйства корабля.

В центральной надстройке находятся и жилые помещения команды. Атомоход долгое время находится в море. Поэтому нужно создать максимум удобств экипажу. Этому придавалось очень большое внимание.

Мы проходим по длинным и светлым коридорам. Вдоль них расположены каюты, в основном одноместные, остальные двуместные. Судно, даже самое большое,— не наземное сооружение. Здесь приходится считаться с недостатком площади. И, несмотря на это, жилые помещения атомохода по своим удобствам не уступают даже самой комфортабельной гостинице. Мягкие кресла, диваны, убирающиеся в нишу письменные столы, полки для книг, люминесцентное освещение, горячая и холодная вода, кондиционированный воздух, телефон, радио, шкафы для одежды, зеркала, часы, красивая отделка, выдержанная в спокойных тонах,— все располагает к хорошему и полноценному отдыху. После напряженной трудовой вахты приятно отдохнуть в такой малогабаритной квартире.