На порядок меньше потребуется количество подготавливаемых специалистов для возобновления танкового производства с неполным технологическим циклом.

Уникальные творческие коллективы КБ Санкт-Петербурга и Омска при этом не останутся без работы. У них есть большой опыт разработки инженерных и специальных машин на базе узлов и агрегатов танка Т-72. В инженерных войсках России ситуация с базовыми шасси аналогична бронетанковым войскам — каждое КБ во времена СССР создавало машину на своей базе: Харьков — на Т-64, Санкт-Петербург и Омск — на Т-80, Нижний Тагил — на Т-72. Разработка инженерных и специальных машин для сухопутных войск Российской армии может быть возложена на эти КБ, и проводиться по планам, утверждённым руководством созданной в этом году бронетанковой корпорации.

Главное:

• «Омсктрансмаш» в наиболее короткое время обретёт стабильное производство, экономическое процветание за счёт получения доли прибыли УВЗ от реализации госзаказа и экспортных поставок танков;

• Экономическая выгода государства только за счёт переориентации Омского завода на новое производство составит несколько млрд. рублей;

• Министерство обороны России на средства, выделенные на закупку бронетанковой техники, получит на 70% больше новейших танков Т-90 за счёт разницы в стоимости газотурбинных и дизельных танков, или получит экономию государственных средств, исчисляемую в млрд. рублей, при сохранении количества заказываемой БТ;

• Армия, наконец, избавится от разнотипности и разномарочности запасных частей, ГСМ, низкого уровня унификации деталей, ранее изготавливаемых двумя заводами. Облегчится обучение танковых специалистов и офицеров знаниям материальной части, обретению навыков эксплуатации единого танка Т-90 в учебных центрах и высших военных учебных заведениях. Вдвое сократится изготовление заводами учебных действующих стендов и учебных тренировочных средств;

• Общеизвестно, что затраты на этапе эксплуатации являются наиболее существенной частью общих затрат за жизненный цикл в целом. Переход Российской армии на единый танк Т-90 сулит многомиллиардную экономию государственных средств в процессе их эксплуатации. По опыту боевых действий в Афганистане было установлено, что реальные потребности в обеспечении частей и подразделений превышали возможности подвоза военно-технического имущества (ВТИ).

Проблемы обеспечения ВТИ в период военных действий обусловлены [13]:

- излишним количеством номенклатуры ВТИ, вследствие большой разнотипности и разномарочности, также низкого уровня унификации ВВТ (надо учесть, что в Афганистане ещё не применялись танки Т-72 и Т-80!);

- устаревшими нормами расхода и обеспечения ВТИ;

- низкими оперативными возможностями складов ВТИ;

- возникающими трудностями при согласовании с тылом задач по подвозу ВТИ;

- многоступенчатостью поставок ВТИ. На пути от завода — изготовителя до подразделения ВТИ проходит 5-7 организационных уровней, из них в оперативном — 3-4, в войсковом — 2-3, где идут разгрузка, приём, складирование, переформирование, погрузка и отправка нижестоящему органу снабжения. Это приводит к большим затратам на транспортирование и увеличение времени доставки.

Что было бы, если бы в боевых действиях в Афганистане участвовали танки Т-80 с их потребностью в громадных объёмах расходуемого керосина? Какую нагрузку это наложило бы на нефтяную промышленность, железнодорожный и автомобильный транспорт, на службы тылового обеспечения Минобороны? Ведь для обеспечения одинакового запаса хода с дизельными танками газотурбинным танкам потребовалось бы:

Увеличить в 5,5 раза:

- производство нефти и выработку авиационного керосина;

- объёмы перевозок топлива, ёмкости цистерн на складах ГСМ.

Увеличить в 5-6 раз количество армейских топливозаправщиков.

Увеличить в 10-12 раз объёмы топлива, необходимые для заправки топливозаправщиков, которым необходимо покрыть расстояние от тыловых баз ГСМ до места заправки газотурбинных танков и вернуться на исходное место.

Отметим также, что при переходе танковой промышленности к изготовлению единого танка Т-90 будут сокращены вдвое грузопотоки от заводов — изготовителей запчастей до воинских частей.

«Что не нужно, всегда слишком дорого», — говорил римский писатель и государственный деятель Катон-старший ещё до нашей эры. В полной мере согласное с этим мудрым изречением Уральское КБ транспортного машиностроения разработало техническую документацию на модернизацию при капитальном ремонте танков Т-72. Мы уверены, что реализация наших проектов обеспечит:

• Обновление танкового парка Российской армии наиболее высокими темпами;

• Достижение паритета отечественных танков с современными зарубежными танками в количественном отношении парка современных образцов танков в суммарном танковом парке по показателям основных боевых свойств;

• Переход Российской армии на единый основной боевой танк Т-90;

• Наполнение военного бюджета за счёт повышения рентабельности танкового производства при выполнении иностранных заказов на поставку танков Т-90С и проведение модернизации танков Т-72, находящихся на вооружении многих государств мира;

• Выполнение требований Минобороны по созданию однородности парка инженерных и специальных боевых машин, которые уже изготавливаются или могут быть созданы на базе единого Российского ОБТТ-90.

Михаил Растопшин в своей статье [14] совершенно справедливо возмущается тем, что однажды, признав разунификацию образцов бронетанкового вооружения (принятием на вооружение трёх танков Т-64, Т-72 и Т-80) самым уродливым явлением в технической оснащённости наших Вооружённых сил, руководство Министерства обороны продолжает усугублять допущенную ошибку. «Как следует из заявлений военачальников, в сухопутные войска будут поступать модернизированные танки Т-72, Т-80 и Т-90», — пишет он. «Другими словами, самое уродливое явление — разунификация продолжается».

Дизельные двигатели легко ассимилируются в народном хозяйстве при создании дизель-электростанций, судовых двигателей, вспомогательных судовых двигателей и т.п. В производстве современного двигателя В-92С2 используется значительное количество заимствованных узлов и деталей с ранее выпускавшихся марок двигателей В-55В, В-46-6, В-84 и т.д. Это упрощает и удешевляет его производство, отработку технологии, поставку запчастей в армию, развертывание дополнительного производства двигателей в мобилизационный период времени. Всех этих качеств ГТД лишен. В настоящее время подавляющее большинство танков мира оснащено дизельными силовыми установками. Дизельные танки находятся в танковых парках 111 государств, а газотурбинные — в танковых парках только девяти стран [15]. При этом танки «Абрамс» поставляются в ряд стран на деньги, предоставленные правительством США в рамках безвозмездной военной помощи, в другие страны — при определенном политическом нажиме. Дизельные танки составляют основу танковых парков армий всех стран мира, за исключением США. При этом в США в экспортных целях разработан танк М1А2 с дизельным двигателем и продолжаются работы по дизельным силовым блокам. Танковые газотурбинные двигатели не получили большого распространения в мире. Это подтверждается тем, что из 25 специальных программ, определяющих развитие мирового танкостроения и танкового рынка в 2003-2012 гг., только две программы относятся к газотурбинным двигателям [15].