БПК «Вице- адмирал Кулаков» на испытаниях. Носовой бульб (обтекатель ГАС) даёт прирост скорости до 5 % но он же как бы «зарывает» нос корабля. Гидродинамический эффект от бульба- в снижении волнового сопротивления, так как создаваемая им система волн может как бы «погасить» волновую систему самого корабля. Эффектных и красивых «усов» у форштевней кораблей этого типа нет, они отодвинуты далеко от носа. Волнообразование, как на снимке, весьма характерно для этих кораблей даже при слабой штормовой погоде.
Командир корабля капитан 2 ранга А. Родионов мыслит по этому вопросу так: "Возгорания и пожары на кораблях нашего проекта не редкость. Корабли горят отнюдь не только по вине личного состава, но и по причине конструктивных недостатков и технологии производства. Что касается средств пожаротушения- "каменный век". Слишком сложная система борьбы за живучесть. Нужна, кроме обшей системы, своя, автономная в каждом отсеке. Моряк не должен бежать и тянуть за собой шланг за "тридевять земель"…
К этому следует добавить и то, что межотсечные выгородки изготовлены также из огнеопасного алюминиевого сплава: на БПК "Адмирал Захаров" переборки в отсеке КМО, вместо того, чтобы отсечь огонь, загорелись сами, а пожар удалось потушить затоплением двух отсеков. О пожаре на БПК "Адмирал Захаров" ещё будет рассказано, но можно сказать одно: любой наш другой корабль скорее всего при таком пожаре непременно бы выгорел полностью и затонул- начало аварии на БПК "Отважный" очень похожее, а последствия несравнимы. Критика критикой, но возможно, что наши конструкторы всё же чему-то. да научились. Остаётся вопрос с алюминием: на последних американских и японских кораблях он уже не применяется…
На кораблях этого проекта, возможно, впервые большое внимание было уделено обеспечению обитаемости для личного состава в различных погодных условиях и климатических зонах. Офицеры располагаются в одно- и двухместных каютах, мичманы в двух- и четырехместных каютах, матросы в 12- 14 местных кубриках. Предусмотрены помещения для отдыха, занятий спортом, бытовые помещения. Имеются системы кондиционирования воздуха, опреснительные установки для пополнения запасов пресной воды. И всё же к компоновке корабля в процессе эксплуатации возникли претензии: так, например, душевые экипажа расположены под боевыми постами и после каждой помывки определенные приборы отсыревают или выходят из строи. Количество вентиляторных отделений на корабле более 90. Можно себе представить, сколько это занимает места, хотя можно было бы разработать систему кондиционирования воздуха на 2-3 отсека…
О проектировании этих и вообще кораблей можно рассказывать много: один за другим у конструкторов возникают варианты, идеи, предложения, которые перекраиваются, заменяются, устройства и комплексы обретают другие характеристики и веса, приходится ставить не то оружие, которое можно было бы, а то, что находится в производстве или вскоре начнет производиться. водоизмещение растёт, корабль становится тяжелее, медленнее на ходу и т.д. Как-то традиционно получалось (почитайте журнал "Судостроение"), что наши надводные корабли чаше всего не получали того оружия, ради которого порой затевалось их строительство, имели какие- то недостатки, резко снижающие их боевую эффективность и превращавшие их при строительстве в корабли "вчерашнего дня". Истоки этого следует искать в системе подхода к проектированию корабля. К примеру, американцы, почувствовав в годы войны, что вооружение иногда нужно быстро заменять в соответствии с изменившимися условиями боя или задачами корабля, проектируют его как своеобразную платформу для оружия. Кроме этого, срок службы корабля они определяют не более 10 лет, так как неизбежно устаревание систем вооружения, установленных на нем. По истечении 10 лет корабль ставится на ремонт, во время которого, как правило, подвергается коренной модернизации под самые новые комплексы вооружения. Ещё через десять лет проводится следующая модернизация. На примере линкоров типа "Айова" видно, что при такой системе боеспособный срок службы боевого корабля резко увеличивается. У нас корабль как правило, строится "набело", со сроком службы в 30-35 лет, с текущими ремонтами. (Коренные модернизации очень редки, можно отметить лишь работы по проекту 57 и пожалеть о неосуществленной модернизации "Николаева" и "Ташкента", по которой надстройки срезались бы по самую палубу, с установкой боевых систем последнего поколения по типу 1155).
Естественно, при гаком подходе вооружение и техника быстро устаревают, а серия кораблей не может долго строиться по причине появления новых видов оружия. Ракеты П-35 сейчас годятся разве что в качестве мишеней: их боевое применение в современных условиях проблематично: время подготовки к старту слишком длительное, загоризонтное ЦУ в условиях электронного противодействия не будет получено, да и такие ракеты сейчас легко сбиваются… "Удалой". к сожалению, строился по такой же системе и сейчас, с появлением новых ракетных и электронных комплексов, новых БИУС, начинает быстро устаревать…
Тем не менее, на момент разработки проекта корабли типа "Удалой" были высокоэффективными и перспективными кораблями: новый мощный ГАК, новые комплексы ПЛУР и особенно ЗУРО, суливший огромные перспективы… 16 июля 1977 года в Калининграде был заложен головной корабль третьего поколения больших противолодочных кораблей. Главным наблюдающим от ВМФ был назначен И.М. Стецюра.
БПК «Маршал Василевский» на параде в 1987 г. Третий корпус проекта 1155: уже расширена посадочная площадка для вертолетов, установлена новейшая РЛС «Фрегат-М», зенитный комплекс ещё не смонтирован. Слева от второй 100-мм башни установлен гранатомет MPГ- 7.
СТРОИТЕЛЬСТВО
Завод- строитель головного корабля нового проекта в Калининграде был выбран вынужденно: верфь имени Жданова в Ленинграде уже была загружена освоением головного эсминца типа "Современный", хотя конструкторы хорошо знали технологические возможности калининградского завода, который строил почти по два СКР в год по их же проектам.
Основан был этот завод в 1860 году немецкой фирмой "Шихау" как судоремонтное и паровозостроительное предприятие, с 1914 года здесь начинают заниматься и судостроением. С 1932 года завод загружается военными заказами, в годы войны здесь производится восстановление и ремонт германских кораблей после боевых повреждений, сборка лодок, строительство кораблей. 8 июля 1945 года завод, практически не пострадавший во время бомбежек и штурма Кенигсберга, становится советским судостроительным предприятием (со 2 августа 1945 года- завод N 820 НКСП). В 1951 году завод получает первый крупный заказ- строительство СКР проекта 50 головной серии. До этого в Калининграде в короткие сроки сдали 8 СКР проекта 42.
Рис. 3. Вывоз блока надстройки
БПК «Вице-адмирал Кулаков»
С 1966 года завод носит наименование "Янтарь". Строительство кораблей среднего водоизмещения производилось здесь по причине ограниченных возможностей передаточного дока для спуска судов. Специально под постройку серии новых больших противолодочных кораблей проекта 1155 был заказан передаточный док повышенной грузоподьемности и построен стапель. Корпус корабля формируется перпендикулярно воде, по мере готовности переводится на док, после чего спускается на воду. Алюминиевые надстройки с высокой степенью насыщения формируются в закрытом цеху, откуда на специальном трейлере вывозятся трактором и затем 80- тонным краном устанавливаются на корпус корабля. Далее остаются только монтажные и отделочные работы.
