РЛС общего обнаружения «Топаз» (две станции, на первых двух), затем РЛС МР-760 «Фрегат-МА, РЛС МР-350 «Подкат», навигационная РЛС «Волга» (затем «Вайгач»). Системы управления артиллерией «Лев» (100-мм) и «Вымпел» (30-мм). Система управления ракето-торпед «Муссон», РЛС управления зенитными ракетами MP-212.
Гидроакустический комплекс «Полином» с антенной в носовом бульбе и с буксируемой антенной переменной глубины.
Па снимке БПК «Удалой»: ещё не установлены коробчатые РЛС МР-212 на рубке и в корме (испытания зенитного комплекса проходили без РЛС), на мачтах антенны «Топаз» (по ним всегда легко отличать первые два корабля), узкая взлетно- посадочная площадка для вертолетов (тоже на первых двух, затем расширена от борта до борта). Бортовой номер относится к 1985 году.
Как видно, различия незначительны: особенно чётко отслежены «Джени» ракетное, электронное и противолодочное вооружение, правда всё это приводится в кличках. До 1994 года иностранные справочники вообще игнорировали наши названия и только в последнее время переходят на «русифицированные» наименования. Любители флота, захватившие времена железной завесы перед собственными военными кораблями тоже, наверное, помнят период мучительного перехода от «Кунды», «Кресты», «Дельты» к нашим номерам проектов.
В 1978 году для проверки эффективности проектируемой противопожарной защиты был изготовлен натурный отсек корабля на полигоне под Ленинградом, где и шла отработка конструктивных решений.
Сложности возникают при решении порой простых проблем. Дело в том, что ГАС в носовом бульбе имеет довольно- таки большие размеры (длина 30 и диаметр 5,1 м!). По результатам гидродинамических испытаний в опытовом бассейне была определена оптимальная форма обтекателя, которая уже в виде капли оказалась совсем больших размеров, кроме того, выдвинутой далеко вперед. "Капля" заставила заострять и выдвигать, делать "красивой" носовую оконечность и форштевень для размещения якорного устройства, чтобы при отдаче якоря не задели бульб. Но несмотря на все усилия, случаи пробивания обтекателя ГАС бывают. И развал борта в носу тоже не от хорошей жизни и не от фантазии конструкторов: тяжелый носовой бульб на ходу при волне как бы зарывает нос, препятствуя всхождению на волну. Без такого развала корабль сильно бы принимал воду на палубу, что снижало бы ход и вызывало лишние напряжения в конструкциях. Но опять же, с таким развалом носовая часть нуждается в дополнительных подкреплениях из-за возможного слемминга.
Рассматривались и дальнейшие варианты усиления ударных функций корабля, но в ограничении дальнейшего роста главных размерений сыграли роль габариты эллинга завода имени Жданова- одного из будущих строителей.
Предназначавшиеся для этого корабля турбины (проектная мощность 72000 л.с.) так и не были освоены промышленностью. В результате была принята ГЭУ менее мощная, которая свела на нет все научные работы по оптимизации обводов корпуса. Нет и худа без добра: энергоустановка в результате получилась еще менее шумной, чем предполагалось, тем более, что комплекс внедренных противошумовых мероприятий оказался эффективным.
Всё вооружение корабля по заданию должно было управляться единой боевой информационно- управляющей системой "Лесоруб", использующей информацию от внешних источников или автономно. В ней была улучшена наглядность и полнота представления информации об обстановке, в 2-3 раза сократилось время реакции.
Большинство размешенного на корабле оружия и вооружения проектировалось комплексно (в виде боевых контуров) для решения боевых задач. Многие образцы вооружения предполагались как многофункциональные, в составе нескольких боевых контуров.
Много забот у проектировщиков вызывала (пожалуй, впервые в таких обьемах) сложность сопряжения всех боевых средств с радиоэлектронными системами вооружения. В обобщённом виде это выглядит так: сложные системы создаются разными министерствами, на различной элементной базе и средствах цифровой вычислительной техники. Поскольку протоколы сопряжения составлялись на этапе первоначального, эскизного проекта, не имели статуса "учтенной технической документации", то к периоду начала испытаний эти документы устаревали, так как в устройства в процессе изготовления вносилась масса изменений, методики практического сопряжения разрабатывал каждый сам. В результате такие методики были несогласованными, а сами устройства- несовместимыми. Попытки проектанта добиться взаимного согласования обычно заканчивались тем, что каждое из ведомств возмущалось: "Почему я должен с ним согласовывать, а не он со мной?" Результатом явилось то, что на головном БПК "Удалой", к примеру, только на зенитном ракетном комплексе перечень недоработок содержал 35 крупных замечаний, которые снижали на 30-40% боевые возможности ЗРК в режиме централизованного целеуказания.
Для облегчения "набирающего вес" корабля было решено надстройки изготовить из алюминиевого сплава, тем более, что на заводах- строителях технология сварки и сборки таких конструкций была освоена: в качестве основного материала применяется сплав АМГ-6 повышенной прочности и коррозионной стойкости, с включением стальных элементов в районах, подвергающихся воздействию пламени ракет.
Системы успокоения качки взяты с прототипа (уменьшение амплитуды бортовой качки более чем в три раза). Артиллерийская установка серийная: хотя по логике технического задания для большого противолодочного корабля борьба с надводными кораблями вроде бы как и не предусматривалась, но в данном случае конструкторы пошли на дальнейшее увеличение калибра, доведя его уже до 100 мм, в результате чего единоборство с кораблями класса эсминец уже становилось возможным, не считая универсальности противолодочного ракетного комплекса.
Базирование двух вертолетов потребовало изменения теоретического чертежа нового корабля: для этого был применен корпус типа "двойной клин" (высокий острый нос- широкая и плоская кормовая часть), конструкция которого была отработана еще на противолодочных крейсерах типа "Москва". Радиоотражающие покрытия и наклоны стенок надстройки для снижения радиолокационной заметности также были апробированы (кстати будет вспомнить характерный проект 61 со сплошными наклонами надстроек и труб). Вспомогательные устройства и системы стандартные, обеспечивают пожарную и взрывобезопасность корабля, а также экологическую чистоту моря.
Правда, можно привести выдержки из газеты "Страж Балтики" (13 декабря 1991 г.), где пожаробезопасность этих кораблей подвергается критике- в статье "Диктатура огня" говорится так: "БПК "Адмирал Харламов" – корабль новый. Но за свою короткую биографию претерпел немало.
11 ноября 1990 года на нем случился пожар, ущерб от которого составил многомиллионную сумму. Не пробыв на Северном флоте и года, он вынужден был вернуться в завод. Однако на Балтике огненный рок не оставляет корабль. Ещё раз БПК горел в заводе, а после выхода из него – в военной гавани Балтийска…
Печально то, что средства пожаротушения отдельными своими системами не вяжутся с гордым понятием НТР. К НТР уже не относится ОХВП-10 (тряхнул – и наполнитель вытек, как вода), ОВПМ-8 (отваливаются соединительные трубки). Современными эффективными огнетушителями оборудованы только боевые посты. Но их вскрытие – это время, а пожар на корабле дело секунд. Класс мотопомп и насосов, увы, совсем не тот. Что остаётся? ГВПП (генератор высокократной пены) и станции ЖС. Однако все они могут "достать" только несколько отсеков из великого множества существующих на БПК "Адмирал Харламов". Используемый фреон- 114 В2 сам воспламеняется при 450-500 градусах, кроме того, ядовит. От него уже отказались во всем цивилизованном мире. Один из главных специалистов эксплуатации и ремонта капитан I ранга В. Пустотный справедливо полагает, что дм я двух третей противопожарных средств, находящихся на вооружении современных кораблей место на свалке или в музее.
