Всего лишь 18 боевых пловцов-диверсантов остановили развитие мощной военной операции без собственных потерь и с минимальными затратами. Более того. Анализ диверсионной акции советскими специалистами привел к выводу о тщательной, всесторонней ее подготовке противной стороной. По всей видимости, передвижение трех транспортов в порт Намиб отслеживалось разведкой противника. И далее после того как смертоносный груз был перегружен на железнодорожный состав и направлен вглубь территории Анголы, по дороге он будет взорван.
Но это впереди. Пока же информация о событиях в ангольском порту Намиб в тот же день была доложена советскому руководству. Верховный главнокомандующий Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев находился в Польше. Решение принял председатель правительства СССР Н. Рыжков. Он поставил задачу командованию ВМФ о немедленном направлении в Намиб группы советских военных специалистов. На двух транспортах оставались установленными по одной неразорвавшейся диверсионной мине. Кроме этого, необходимо было обеспечить прикрытие аварийно-спасательных работ от возможного повторного противодействия подводных диверсантов. В связи с полученным распоряжением начальник главного штаба ВМФ СССР поставил задачу командующему Северным флотом о немедленной подготовке группы боевых пловцов, способных разминировать корабли в порту Намиб. Он находился в оперативной зоне ответственности КСФ. Таких специалистов не нашлось. Тогда из Москвы поступило распоряжение начальнику штаба КЧФ вице-адмиралу В.Е. Селиванову о срочной подготовке людей для переброски в Анголу. Все указания отдавались устно, распоряжения не оформлялись в письменном виде.
Неординарность сложившейся ситуации заключалась в том, что на тот момент в советском ВМФ среди боевых пловцов отсутствовала специализация и подготовка личного состава по работе именно с подобными спецсредствами, которые необходимо было разминировать в Намибе. Поэтому те, кому поручат это сделать, вынуждены будут экспериментировать и идти на риск собственной жизнью. Ибо никаких методических материалов на данный счет у них не было. Предстояло действовать по обстановке, совершая, разумеется, может быть, и ошибочные шаги. Первыми идти всегда тяжело. И как стало доброй традицией на российском флоте, в этом вопросе — идти первыми всегда вызывались добровольцы.
07.06.1986 года. Несмотря на субботний день, утром вице-адмирал В. Селиванов по телефону поставил задачу командиру отряда боевых пловцов борьбы с ПДСС капитану 2-го ранга Ю.И. Пляченко. Приказано срочно, через 15 минут доложить о составе группы и времени на ее готовность к переброске в Москву. Через четыре часа она была готова. Группа состояла из добровольцев, была подготовлена и укомплектована. «В штабе флота меня спросили: сколько времени необходимо на сбор группы? У нас готовность — 20 минут. Но здесь было особое задание, я попросил 4 часа, — вспоминал Юрий Иванович. — Построил матросов: добровольцы есть? Шагнули вперед все. Взял двоих, недавно вернувшихся с боевой службы в Эфиопии. У них и с акклиматизацией проблем не предвиделось, да и акул они не только на картинках видели. Назначил в группу еще двух мичманов и офицера...» (Журнал «Братишка», Сергей Коломнин).
В 6 часов утра следующего дня группа вылетела с аэродрома ВВС ЧФ Кача и около девяти вечера приземлилась в Астафьево. Вылет на Анголу был запланирован на 14.00. До этого срочно из Таллина на Москву вылетел транспортный самолет Ил-76. Его экипаж получил задачу — забрать группу боевых пловцов КЧФ под командованием капитана 2-го ранга Ю.И. Пляченко с последующей ее переброской к месту проведения операции. По прибытии самолета и его готовности вылет опять перенесен в связи с проблемой оформления документов для группы в МИД СССР.
Разрешению сложившейся ситуации способствовал председатель правительства СССР Н. Рыжков. Положение сложное. Советскому руководству удалось в кратчайшие сроки достигнуть договоренности с соответствующими ведомствами 17 государств о внеплановом пролете спецрейса Ил-76 на Анголу. Всякое промедление с отправкой группы Ю.И. Пляченко становилось нетерпимым В 15.00 тяжелый транспортный самолет с пятью боевыми пловцами КЧФ и специалистом по минноторпедному оружию, присоединившемуся к ним в Москве, оторвался от взлетной полосы аэродрома Чкаловск, беря курс на юг. После промежуточных посадок в Симферополе, Алжире, в Луанде группа Ю.И. Пляченко пересела на транспортный самолет Ан-12, который доставил их в Намиб. Впереди было 36 суток сложной и опасной дуэли с двумя подводными неразорвавшимися смертями неизвестной конструкции и страны-изготовителя.
Но прежде необходимо было заделать пробоины на обоих судах, откачать воду и выгрузить боеприпасы. Без выполнения этих трех условий приступать к разминированию опасно и нецелесообразно. Узнав, что транспорты до сих пор заминированы, спасатели категорически отказались проводить на них сварочные подводные работы по заделке пробоин. И только после кропотливой разъяснительной работы они начнутся и через полмесяца будут закончены. Двое суток уйдет на откачку балластной воды и еще двое суток на разгрузку боеприпасов. Они доставили много острых ощущений командам судов ввиду низкой квалификации ангольских специалистов.
Наступило время действовать боевым пловцам группы капитана 2-го ранга Ю.И. Пляченко. Первая задача, которую необходимо было решить, — это определение национальной принадлежности и конструкции мины. К этому времени множество фрагментов взорвавшихся боеприпасов уже было собрано в трюмах поврежденных судов и скрупулезно изучено. Но это ничего не дало. Предстояло демонтировать под водой хотя бы одну мину из двух и изучить ее. Но как это сделать, когда неизвестна конструкция? Юрий Иванович прекрасно знал, что изделие имеет устройство на неизвлекаемосгь. Однако при внешнем осмотре мины определить его местонахождение и особенности конструкции не удалось. Боевые пловцы трижды в день спускались под воду, Они контролировали состояние мин, старались найти выход из положения.
Большую опасность представляло и то, что в любую минуту в их корпусе мог возобновить работу часовой механизм. И когда это случится — после упавшего ящика на палубе или от удара прибойной волны о корпус судна — никто сказать не мог. В таком случае главным становилось не собственно мина, а необходимость любой ценой не допустить ее взрыва по месту установки. Главное — нужно было сохранить жизни людей, сами суда от опрокидывания и боеприпасы. Это становилось тем более важно, что перед группой боевых пловцов не стояла задача обязательного разминирования мин в том виде, как это обычно принято понимать, так как специалистов в данной области не было, да и времени на эксперименты тоже Нужно было идти на риск.
Ю.И. Пляченко принял решение осуществить срыв мины с борта транспорта «Капитан Вислобоков» контрвзрывом 40 г взрывчатки. К этому решению его подтолкнули результаты очередного осмотра мины. В районе одного из штоков изделия были обнаружены наросты ракушки, что, предположительно, должно было нарушить его подвижность. Перед началом операции постарались укрепить корпус корабля в районе установки мины изнутри бетонной «подушкой». Последующие события покажут, что такая предосторожность оказалась не лишней.
После срыва мины с борта она взорвалась, но произойдет это на относительно безопасном расстоянии от борта транспорта. Теперь стояла задача сохранить вторую мину. Право на ошибку было потеряно. Принято решение сорвать ее фалом и доставить на ближайший пляж для разминирования и разборки. Операция прошла успешно.
На пляже боевых пловцов ждала машина. С помощью направленных микровзрывов Ю.И. Пляченко выполнил разборку мины по элементам Первой была отделена пенопластовая плавучесть, потом крышка с взрывателем. Следующей снята печатная плата, под которой находился блок питания с механизмом досылки детонатора. После каждого микровзрыва нужно было выждать 15 минут и делать фоторегистрацию изделия, а времени хронически не хватало.
