Нельзя не отметить, что и немцами был упущен шанс нанести большие потери советской авиации на Северном ТВД в самом начале войны, когда самолёты на аэродромах стояли не рассредоточенные и без маскировки. Последующие массированные удары по нашим аэродромам в Заполярье уже не дали того эффекта, который мог быть достигнут в первый день наступления горных егерей на Мурманском направлении.

В заключение хотел бы заметить, что я – сторонник постепенного развития. Более двадцати лет изучаю воздушную войну на Крайнем Севере, из них десять лет по архивным документам, но до сих пор считаю, что ещё не готов "переписать" историю войны в небе Заполярья и Карелии. Позволяю себе публиковать только небольшие по объему работы, в которых рассказываю о лётчиках, воевавших в высоких Северных широтах или о малоизвестных эпизодах войны в небе Заполярья.

Беда Александра Марданова в том, что побывав всего один раз в архивных стенах, пролистав несколько источников, он решил, что уже готов написать сразу "большую аналитическую статью". Ему ещё необходимо много поработать в отечественных архивах, познакомиться с зарубежной литературой, отражающей боевую деятельность Люфтваффе на Полярном фронте. Лишь в этом случае его статьи станут по-настоящему интересными и объективными.

Почти с самых первых дней воины пожары, разрушения, гибель мирных жителей на долгие годы станут военной повседневностью г. Мурманска.

1. Карельский фронт в ВОВ 1941-1945 г.г., М., 1984 г.

2. Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном театре. Выпуск 1. М., 1945.

3. Внимание! Воздух! Мурманское книжное издательство, 1990.

4. Записки адмирала. В.И. Платонов, М. Военное издательство, 1991.

5. Вместе с флотом. А.Г. Головко. Издание 3-е. М., 1984 г.

6. В боях за Советское Заполярье. Мурманское книжное издательство, 1982 г.

7. В Кандалакшских лесах. Военно-исторический очерк о боевых действиях на Кандалакшском направлении войск Карельского фронта в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г. А.Л. Крячков. г. Кандалакша, 1991 г.

8. Исторический отчёт о боевой деятельности ВВС СФ в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г. Книга 1. Штаб ВВС СФ, 1946 г.

9. Крылья Северного флота. B.C. Бойко, Мурманское книжное издательство, 1976 г.

10. В небе Заполярья и Карелии. И.Г. Иноземцев, М., 1987 г.

12. Боевая летопись ВМФ 1941-1942 г.г. М. Воениздат, 1992 г.

13. Флот в Великой Отечественной войне, 1941-1945г.г. А.В. Басов. М., 1980.

14. Luftwaffen pohjoinen sivusta. Hannu Valtonen. Jyvaskyla. 1997.

15. Kampfflieger zwischen Eismeer und Sahara – In meinem Fall: Ju 88. P.W. Stahl. Bruchsal 1974.

16. La marine sovietique en guerre. Glaude Huan. Ed. Economica, 1991.

17. Операционное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне. И.В.Тимохович. М., Воениздат, 1976.

18. Мурманск в огне. А. Воронов. Мурманское книжное издательство, 1979.

19. Jagdgeschwader 5 "Eismeerjager". Werner Girbig. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1975.

20. Истребитель Мессершмитт Bf 109. В. Катков, А. Фирсов "Авиация и космонавтика" № 5-6, 1999.

21. Роковой И-180. Ю. Гугля. "Аэрохобби" № 1/94.

22. И-153. М. Маслов. Издательский дом "Техника молодежи". М. 2001 г, стр. 39.

23. Музей Героев Советского Союза А. Гальченко и В. Миронова в Коле. Из неопубликованных воспоминаний адьютанта эскадрильи 145-го ИАП Л.П. Байкова.

24. Генералы и адмиралы. В. Лурье. Санкт-Петербург, 2001 г.

25. Сталинские соколы. Вальтер Швабедиссен. Минск, 2001 г.

26. Составлена по журналам учета боевых потерь, оперативным сводкам и другим архивным документам ЦАМО, ЦВМА и ОЦВМА, учитывающим боевые безвозвратные потери ВВС 14 Армии и Северного флота.

И-16 тип 24. Один из четырех 'ишаков', вступивших в войну 22 июня 1941 г. в составе ВВС СФ. С 3 апреля по 7 июня 1942 г. служил в 78 иап, далее все И-16 были переданы в 27 иап. 2 июля 1942 г. летчик 3-й эскадрильи с-нт П. Калекин потерпел аварию на посадке (окраска самолета дана на этот период). Самолёт после ремонта продолжил свою службу в 27 иап. Затем в конце 1943 г. был передан в буксирное звено ВВС СФ, где эксплуатировался до марта 1944 г. Списан по износу в декабре 1944 г.

Bf 109Е-7 из состава 'Киркенесской эскадрильи- (1./JG77), аэродром Хёбуктен, июнь-июль 1941 г.

И-16 тип 24 из состава 72 сап ВВС СФ, предположительно август 1941 г. На машине летал лейтенант С. Сурженко.

Один из "мессершмиттов" (возможно. Е-3 или ранний Е-4), поступивший в состав 1./JG77 в октябре 1941 г. На самолете сохранился фабричный буквенный код.

И-16 с фотокинопулеметом, сфотографированный на одном из северных аэродромов. Авиачасть и время не известны

Макки MC-205V № 1214, сфотографированный на британском аэродроме Файид в конце декабря 1948 г. в ходе экстренной эвакуации египетской авиабазы Эль Ариш. Это единственный известный снимок MC-205V, датируемый периодом Палестинской войны. Вокруг фюзеляжа идет белая полоса с чёрной обводкой. Также виден чёрный серийный номер (1214) арабскими цифрами. На нижней поверхности крыла видны опознавательный знак и чёрно-белые полосы "быстрого распознавания". Самолёт в стандартном "пустынном" камуфляже RAF. (Фото – D. Nicolle)

15 мая 1948 г, с появлением на карте мира государства Израиль, многолетний межнациональный конфликт в Палестине принял форму открытой войны между Лигой Арабских стран и Израилем. Арабы не смогли использовать свое первоначальное превосходство в технике и авиации и вскоре дела их пошли как в сказке: чем дальше, тем страшней.

С появлением у израильтян истребителей Avia S-199 и средств ПВО арабская авиация постепенно утратила господство в воздухе. Положение усугублялось износом устаревшего авиапарка и запретом ООН на поставку вооружения воюющим сторонам. Израиль закупал боевые самолёты не только в Чехословакии, но и везде где это удавалось. Всевозможные вспомогательные, транспортные и разоружённые боевые самолёты непрерывным потоком доставлялись в "землю обетованную".

Египетские Королевские ВВС (REAF) всегда опирались на ВВС Великобритании. Но Соединённое Королевство строго соблюдало эмбарго, и египтяне теперь срочно искали возможность пополнить тающие в боях авиачасти. Единственной страной, которая согласившейся помочь арабам, стала Италия, остро нуждавшаяся 8 валюте и заказах для полуживой авиапромышленности. Забыв старые обиды времён Второй мировой, стороны уселись за стол переговоров.

23 июня 1948 г. египетский подполковник Ибрагим Хакки подписал заказ фирме Aermacchi на 24 истребителя MC-205V – 8 "натуральных" "Вельтро", а также 16 МС-202, которые итальянская сторона обязалась после капитального ремонта довести до стандарта MC-205V, установив двигатели Fiat RA1050RC Tifone. Стоимость контракта составила без малого 650 ООО фунтов стерлингов.