«СТАТЬЯ XII. Настоящий договор будет подписан в двух экземплярах на французском и английском языках. Оба текста совершенно сходны; но в случае разногласия в толковании французский текст будет обязательным. В удостоверение чего обоюдные уполномоченные подписали настоящий мирный договор и приложили к нему свои печати. Учинено в Портсмуте (Ньюгэмпшир) двадцать третьего августа (пятого сентября) тысяча девятьсот пятого года, что соответствует пятому дню девятого месяца тридцать восьмого года Мейджи».

ПОДПИСАЛИ: ЮТАРО КОМУРА, СЕРГЕЙ ВИТТЕ, К. ТАКАХИРА, РОЗЕН.

10 июля 1906 года морской министр Российской империи Алексей Алексеевич Бирилев отчитывался перед Великим Князем Николаем Николаевичем по результатам работы Специальной комиссии по военно-морским делам.

– Ваше Императорское Высочество! Специальная комиссия, созданная по вашему именному повелению после Маньчжурской войны после 1 мая 1905 года, занимающаяся исследованием причин недостаточно эффективных боевых действий на морском театре и неоправданных потерь кораблей и личного состава, выполнила свою работу в части, касающейся инженерно-корабельного исследования. Выводы по этой части были сделаны нашими лучшими корабельными инженерами – господами Кутейниковым, Костенко и Крыловым. По их авторитетному мнению, Ваше Высочество, главные причины потерь, понесенных нашим флотом, следующие:

– недостаточно добросовестное несение караульной службы на эскадрах (в первую очередь дислоцировавшейся на рейде Порт-Артура) в период, непосредственно предшествовавший японскому нападению, а также плохая организация служб обнаружения противника и боевого траления;

– увеличение малой, средней и большой дистанций артиллерийского огня противника вследствие принятия им на вооружение современных морских орудий с семи – пятнадцати – двадцати пяти до двадцати – пятидесяти – семидесяти пяти кабельтовых;

– очень большая разрушительная сила фугасных снарядов при огне по кораблям, не имеющим сплошного бронирования по всей длине ватерлинии и весьма малое по высоте борта.

Также ими были сделаны важные выводы по морской тактике. Специальной комиссией признано необходимым:

По артиллерийскому действию огня:

– Признать необходимость в увеличении дальнобойности, меткости, скорости и фугасного действия артиллерии главного калибра.

– Признать необходимость в увеличении среднего калибра. В этом отношении существует два мнения: либо увеличение калибра средней артиллерии – слияние ее с главным калибром, либо установление его в пределах десяти дюймов.

– Необходимо провести создание механизированных систем управления огнем.

По поводу бронирования боевых кораблей:

– Признать необходимость в создании сплошного бронированного пояса по ватерлинии.

– Ввиду увеличения дистанций открытия огня признать допустимым возможное уменьшение толщины бронирования на кораблях.

– Признать особую необходимость в сплошном бронировании бортов.

– Имея в виду величину углов падения снарядов на больших дистанциях, признать необходимость бронирования всей верхней палубы.

По военному кораблестроению:

– Признать необходимость увеличения запаса боевой плавучести и остойчивости, с усилением бронирования.

По скорости:

– Признать необходимость в увеличении скорости хода, причем особое внимание должно быть обращено на увеличение тактической скорости.

В исполнение вышеизложенных требований считаем необходимым применить следующие основополагающие принципы:

– количественное и качественное увеличение артиллерийского вооружения, в основном крупнокалиберного;

– более полное бронирование, в наибольшей мере обеспечивающее живучесть корабля в артиллерийском бою;

– обеспечение наибольших плавучести и остойчивости при разрушениях корпуса в результате попадания торпеды или подрыва боевого корабля на мине;

– дальнейшее увеличение скорости, позволявшей удерживать выгодную позицию в артиллерийском бою.

При возможном строительстве кораблей в России по планируемым характеристикам подобных проектируемому британскому «Дредноуту» считаем необходимым придерживаться следующих принципов:

– число орудий главного калибра в залпе не должно быть более шести и менее четырех, что позволяет судить о положении средней траектории относительно цели;

– промежутки между залпами должны определяться временем стояния всплеска, дабы исключить возможность ошибки в наблюдении знаков падения;

– как следует из наших расчетов существующей скорострельности, их следует иметь на линейном корабле не менее восьми или двенадцати.

По мнению господина Крылова, масса всей брони должна составлять не менее двадцати девяти процентов водоизмещения, вооружения – девятнадцати процентов, корпуса – двадцати процентов, механизмов и котлов – двенадцати процентов, прочие статьи нагрузки – двадцати процентов.

Морское министерство совместно с господами морскими инженерами предлагает наброски новой судостроительной программы возрождения нашего флота. В ней мы предусматриваем постройку минимального количества боевых кораблей, а именно следующих:

Два эскадренных броненосца нового типа водоизмещением по двадцать две тысячи тонн, две броненосные авиаматки – по двадцать тысяч тонн, четыре легких турбинных крейсера – по четыре-пять тысяч тонн, двадцать четыре эскадренных миноносца – по тысяче тонн и сорок восемь шхерных миноносцев – по двести пятьдесят тонн, шесть подводных лодок-заградителей – по тысяче тонн, шестнадцать средних подводных лодок – по восемьсот тонн и двадцать четыре малых подводных лодки – по двести тонн, шесть военных транспортов – по три тысячи тонн.

После прошедшей войны в русском флоте подводные лодки рассматриваются как средство позиционной борьбы. Вместе с тем была признана способность подводных лодок к самостоятельным наступательным действиям, за счет изменения некоторых их тактических свойств, прежде всего увеличения скорости, дальности действия средств наблюдения, усовершенствования связи и т. д. В нашем флоте, думается, необходимо использовать типы подводных лодок со следующими техническими данными:

Подводный минный заградитель «Краб»: водоизмещение пятьсот шестьдесят – семьсот сорок тонн, скорость в надводном положении одиннадцать узлов, под водой – семь с половиною, дальность хода на поверхности – тысяча девятьсот, в подводном положении – восемьдесят две мили, дизель и электромотор, скорость погружения – четыре минуты, экипаж – пятьдесят три человека, вооружение – одна трехдюймовая пушка, два торпедных аппарата калибром в двадцать один дюйм и шестьдесят мин заграждения типа «П-100».

Подводный минный заградитель «Миноносец-1»: водоизмещение тысяча – тысяча триста сорок тонн, скорость в надводном положении – двенадцать узлов, в подводном – восемь с половиной узлов, дальность хода в надводном положении – две тысячи девятьсот миль, в подводном – сто восемьдесят две, дизель и электромотор, скорость погружения – две минуты, экипаж – шестьдесят пять человек, вооружение – две трехдюймовые пушки, одна полуторадюймовая пушка, четыре торпедных аппарата калибром в двадцать один дюйм и восемьдесят четыре мины заграждения «П-100».

Средняя подводная лодка «Акула»: восемьсот пятьдесят – тысяча восемьдесят тонн водоизмещения, скорость ее достигнет в надводном положении девятнадцати узлов, в подводном – одиннадцати, дальность хода под водой такая же, как у «Миноносца-1», в надводном положении несколько меньше, две тысячи пятьсот миль, дизель и электромотор, скорость погружения – полторы минуты, экипаж – пятьдесят восемь человек, две трехдюймовые пушки, одна полуторадюймовая пушка, восемь торпедных аппаратов калибром в двадцать один дюйм.

Крейсерская подводная лодка «Буревестник»: водоизмещение тысяча сто – тысяча четыреста девяносто тонн, скорость – пятнадцать и десять узлов соответственно, способна пройти по морской поверхности – четыре тысячи девятьсот миль, под водою – сто пятьдесят две, дизель и электромотор, скорость погружения – две минуты, экипаж – шестьдесят два человека, вооружение – две четырехдюймовые пушки, две полуторадюймовые пушки, десять торпедных аппаратов калибром двадцать один дюйм.