В интересах вооруженных сил использовались принадлежавшие гражданской авиации самолеты МС.20-1, МС.20–11, а также МС.21-1 и MC.21-II — переделанные в грузо-пассажирские (9 — 10 мест) бомбардировщики Ки.21-1 и Ки.21–11. Машины типа МС.21-1 эксплуатировались с февраля 1940 г.

Производство Ки.57–11 прекратили в январе 1945 г. Самолеты императорской армии летали под контролем американцев до конца октября 1945 г. Трофейные экземпляры после войны использовались в Советском Союзе (в частности, в ВВС Тихоокеанского флота и авиации Министерства рыбной промышленности на Дальнем Востоке).

Размах: 22,6 м

Длина: 16,1 м

Моторы, количество х мощность: 2x1080 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 9120 кг

Максимальная скорость: 470 км/ч

Практический потолок: 8000 м

Дальность: 3000 км

Mitsubishi L3Y2

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Переделка морского бомбардировщика-торпедоносца G3M, созданного в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» под руководством С. Хондзе. Опытный образец бомбардировщика под обозначением Ка.15 впервые поднялся в воздух в июле 1935 г. Он строился серийно как G3M с июня 1936 г. на заводах «Мицубиси» в Нагое и «Накадзима» в Коизуми. Всего было выпущено 1048 экз.

G3M состоял на вооружении японской морской авиации с июня 1936 г. как «тип 96» и применялся в боевых действиях в Китае с августа 1937 г. В 1943 г. постройку G3M прекратили и начали передавать эти машины вспомогательным подразделениям. В том же году 1-й авиаарсенал флота произвел пробную переделку бомбардировщика в скоростной транспортный самолет с использованием конструктивных решений гражданского почтовопассажирского варианта, созданного в 1939 г. Кабина для пассажиров оборудовалась в фюзеляже (G3M не имел бомбоотсека). Прорезались окна и устанавливалась дверь. Там же, в 1-м арсенале в Касумигауре, наладили и серийную доработку боевых машин в транспорты. Общее количество переделанных самолетов неизвестно.

Экипаж — 3 чел., 6 пассажиров. Моторы — в зависимости от исходной модели бомбардировщика. Вооружение 1x7,69.

Строились две модификации:

— L3Y1 (модель 11), переделка G3M1 с моторами «Кинсей» 3;

— L3Y2 (модель 12), переделка G3M2 с моторами «Кинсей» 45.

Самолеты L3Y использовались специальными транспортными частями морской авиации, служили в истребительных и бомбардировочных авиаотрядах и флотилиях в роли штабных, связных и грузовых. В январе — феврале 1942 г. L3Y высаживали парашютные десанты морской пехоты в Голландской Ост-Индии (Индонезии). 11 января десантники захватили г. Манадо и близлежащий аэродром на о. Целебес. 20–21 февраля с L3Y сбрасывались десанты у Купанга (о. Тимор).

Эксплуатировались вплоть до капитуляции Японии.

Размах: 25,0 м

Длина: 16,45 м

Моторы, количество х мощность: 2x910 л.с.

Ки.34, захваченный в конце войны китайцами, аэродром Наньюань (под Пекином), 1945 г.

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета АТ-2. Последний был создан в КБ фирмы «Накадзима хикоки» под руководством инженера Акегавы. Опытный образец АТ-2 совершил первый полет 12 сентября 1936 г. Серийное производство начали в 1937 г. Самолет строился на заводах «Накадзима» в Ота и «Тачикава хикоки» в Тачикаве. Параллельно с АТ-2 с моторами «Котобуки» 42 выпускался его военный вариант Ки.34 (L1N1). Всего изготовлено 351 экз. (в т. ч. 32 АТ-2).

Экипаж — 3 чел., 8 пассажиров. Моторы Ха.1-Оцу. Вооружения нет.

Самолет состоял на вооружении в Японии как «тип 97» с 1937 г.

Nakajima Ki.34

Выпускались два варианта:

— Ки.34 — для ВВС армии;

— L1N1 — для морской авиации с измененным оборудованием.

Самолеты Ки.34 и L1N1 использовались в основном как штабные и связные.

Производство их прекратили в 1942 г. Эксплуатировались Ки.34 и L1N1 вплоть до капитуляции Японии.

Размах: 19,92 м

Длина: 15,3 м

Моторы, количество х мощность: 2x780 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 5250 кг

Максимальная скорость: 360 км/ч

Практический потолок: 7000 м

Дальность: 1200 км

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный моноплан цельнометаллической (кроме L2D5) конструкции с убирающимся шасси. Модификация американского пассажирского самолета DC-ЗА, лицензия на который была куплена в феврале 1938 г. Переделка в военно-транспортную маши ну была осуществлена КБ фирмы «Сёва хикоки». Опытный образец L2D1 с американскими моторами совершил первый полет в октябре 1939 г. Серийное производство наладили с 1940 г. на заводах «Сёва» и «Накадзима». Всего изготовили 487 экз.

Экипаж — 3–5 чел., 21 пассажир или 4500 кг груза. Моторы «Кинсей». Вооружение — в зависимости от модификации.

L2D приняли на вооружение императорского флота в 1940 г. как «тип 0».

Серийно выпускались следующие модификации:

— L2D2 с моторами «Кинсей» 43, для перевозки пассажиров, без вооружения;

— L2D3, аналог L2D2 с моторами «Кинсей» 51 и увеличенным остеклением пилотской кабины;

— L2D3-Ko, аналог L2D3 с моторами «Кинсей» 53;

— L2D3-I, грузовой самолет с моторами «Кинсей» 51, усиленным полом, грузовой дверью, без вооружения;

— L2D3-I-KO, аналог L2D3-I с моторами «Кинсей» 53;

— L2D5, пассажирский самолет с моторами «Кинсей» 62, смешанной конструкции, нес вооружение 1x13,2.

Showa L2D5

L2D5 с верхней огневой точкой и грузовой дверью

L2D3-KO, захваченный американцами

Самолеты L2D использовались в течение всей войны на различных театрах боевых действий. В частности, в связи с большой грузоподъемностью они сыграли важную роль в снабжении отдаленных гарнизонов на островах Тихого океана и Новой Гвинее. Применялись они и как штабные машины.

Постройка L2D продолжалась до самой капитуляции. С вооружения самолет не снимался.

Один трофейный L2D2 использовался французскими ВВС в боевых действиях в Индокитае в 1946 г.

Размах: 28,96 м

Длина: 19,51 м

Моторы, количество х мощность: 2x1300 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 12 500 кг

Максимальная скорость: 393 км/ч

Дальность: 3000 км

Tachikawa Ki.54-Hei

Учебно-тренировочный и легкий транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Разработан в КБ фирмы «Тачикава хикоки» под руководством Р. Эндо как учебный бомбардировщик. Опытный образец Ки.54 вышел на испытания летом 1940 г. Малая серия самолетов начала строиться в конце 1940 г., массовое производство развернули с 1941 г. Ки.54 выпускался на заводах «Тачикава» в Тачикаве, Окаяме и Кофу. Всего собрали 1368 экз. (вместе с гражданскими Y-59).