S.75 сняли с производства в 1943 г. Последний из них списали в Италии в 1949 г.

Размах: 29,7 м

Длина: 21,6 м

Моторы, количество х мощность: 3x750 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 14 500 кг

Максимальная скорость: 369 км/ч

Практический потолок: 7000 м

Дальность: 2280 км

S.82, действовавший на стороне антигитлеровской коалиции, май 1945 г.

Военно-транспортный самолет и дальний бомбардировщик. Трехмоторный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Дальнейшее развитие типа S.75. Спроектирован в КБ фирмы «Сосьета итальяна аэроплани идроволанти» (SIAI) под руководством А. Маркетти. Опытный образец транспортного самолета S.82 совершил первый полет 30 октября 1939 г. В конце того же года на заводе SIAI в Сесто-Календе начали их серийное производство. Всего выпущено 65 экз. За характерное «брюхо» имел прозвища «Марсупиале» («Сумчатый») и «Кангуро» («Кенгуру»),

Экипаж — 4–8 чел. (последняя цифра — для бомбардировочного варианта), 40 пассажиров или груз до 4000 кг. Габариты грузовой кабины допускали перевозку самолета-истребителя с отстыкованными крыльями. Моторы Альфа Ромео 128RC.21 (на первых сериях Альфа Ромео 128RC.18). Вооружение 1x12,7+2x7,69 (транспортный самолет), 1x12,7+3x7,69 (бомбардировщик), часть транспортных самолетов стрелкового вооружения не имела, бомбы до 4000 кг (нормальная загрузка 1350–2700 кг).

S.82 состояли на вооружении в Италии с 1940 г., в Германии — с февраля 1942 г.

SIAI S.82

Выпускались два основных варианта:

— военно-транспортный;

— бомбардировщик («Армато»), строился с февраля 1940 г., имел выдвижную подфюзеляжную гондолу бомбардира с установкой 1x7,69 вниз-назад;

С июня 1940 г. S.82 перебрасывали подкрепления в Восточную Африку, в т. ч. доставили 50 истребителей в Эфиопию. В мае 1941 г. перевозили пулеметы и патроны мятежным войскам Рашида Али в Ираке, совершая посадки в Мосуле. С 1941 г. на фронте появились «Армато».

S.82 Люфтваффе, захваченный советскими войсками на аэродроме Виттенберг (Германия), весна 1945 г.

Разоруженный S.82, эксплуатировавшийся итальянскими ВВС после войны

S.82 послевоенного выпуска с американскими моторами Пратт-Уитни R-1830

Они по ночам бомбили цели в Палестине и Северной Африке. Позднее были вытеснены новыми бомбардировщиками Р.108В и переведены в транспортные части. Как транспортные самолеты S.82 занимались перевозками в Ливию, Тунис и периодически в Югославию. Позднее их привлекли к доставке подкреплений на Сицилию и Сардинию, а затем для эвакуации войск оттуда.

После капитуляции Италии около двух третей S.82 попало в руки немцев, а остальные достались союзникам. Их активно эксплуатировали «союзные ВВС» на юге, авиация «республики Сало» и Люфтваффе на севере.

Немцы впервые получили S.82 в феврале 1942 г. и использовали в Северной Африке. Их частично перевооружили по схеме 1x13+2x7,9 немецкими пулеметами. Осенью 1943 г. парк Люфтваффе пополнился самолетами, захваченными в Италии. Немцы летали на них в Италии, Венгрии и Германии до марта 1945 г., когда последние четыре машины уничтожили советские танки.

После войны выпуск самолетов продолжили на заводе SIAI до 1948 г. Послевоенные машины отличались американскими моторами Пратт-Уитни R-1830 и не несли вооружения. Последний из них списали в Италии в августе 1960 г.

Размах: 29,7 м

Длина: 22,7 м

Моторы, количество х мощность: 3x950 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 18 200 кг

Максимальная скорость: 328 км/ч

Практический потолок: 6100 м

Дальность: 3970 км

Военно-транспортный самолет и дальний бомбардировщик. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета ПС-84, являвшегося модификацией американского DC-3-178, лицензию на который приобрели в ноябре 1937 г. Переработкой конструкции DC-3 под отечественные требования руководили А.А. Сеньков и Б.П. Лисунов. Опытный образец ПС-84, собранный из узлов, изготовленных в США, проходил испытания в сентябре — декабре 1939 г. Сборку из импортных деталей начали с лета 1939 г., к настоящему серийному производству приступили весной 1940 г. Эти машины поступили в ГВФ, ВВС и ведомственную авиацию.

В мае — июне 1940 г. государственные испытания проходил военно-транспортный ПС-84К (на 26 десантников с полным снаряжением) с усиленным полом, грузовым люком и измененным интерьером кабины. Несколько ранее был изготовлен опытный образец санитарного ПС-84И для перевозки 18 лежачих и 3 сидячих раненых плюс один санитар. Элементы конструкции этих опытных машин были внедрены в серийные самолеты, выпускавшиеся в годы войны. ПС-84 (с сентября 1942 г. именовались Ли-2) строились заводами № 84 в Химках (с января 1942 г. — в Ташкенте), № 124 — в Казани и № 126 — в Комсомольске-на-Амуре (только в послевоенный период). Всего было изготовлено 4863 экз., в т. ч. 2258 до июня 1945 г. (включая собранные из американских деталей).

Экипаж 4–6 чел., 14–28 пассажиров или груз до 1600 кг, при снятии части оборудования до 2500 кг. Моторы М-62 И Р.

С июля 1941 г. на отдельных машинах монтировались самодельные пулеметные установки. С августа начато оснащение самолетов ВВС и ГВФ 1 — 3x7,62. На заводе № 84 введена установка верхней турели с августа, бортовых и носового пулемета — с сентября. С апреля 1942 г. появились опытные установки под 12,7-мм пулеметы. С сентября того же года на заводе монтировалось вооружение 1x12,7+3x7,62. Одновременно приступили к перевооружению аналогичным образом самолетов более раннего выпуска. Непосредственно в частях устанавливались 3 — 4x7,62, 1x12,7+1x20 и т. д.

С начала 1942 г. на фронте на ПС-84 начали монтировать бомбодержатели. С мая 1942 г. штатное бомбовое вооружение устанавливалось прямо на заводе, одновременно различными предприятиями аналогично дорабатывались самолеты предыдущих серий. Бомбовая нагрузка до 1000 кг.

В годы Второй мировой войны Ли-2 использовались советскими ВВС и морской авиацией, а также с августа 1944 г. — ВВС Польши.

Один из первых выпущенных ПС-84 был оборудован мостом с бомбодержателями

ЛИ-2Т (выпуска 1945 г.)

Разгрузка военного ПС-84 в Ленинграде. Хорошо видна верхняя турель МВ-3 и бортовые шкворневые установки

В годы войны серийно выпускались модификации:

— ПС-84 пассажирский на 13–21 место, экипаж — 5 чел. (в военное время — 4 чел.), строился до июля 1941 г., с конца 1940 г. комплектовался храповиками под автостартеры, зимними лобовыми капотами, оборудование, винты и колеса отечественные (ранее — американские), с августа 1941 г. устанавливалось стрелковое вооружение 1 — 3x7,62;