— ПС-84 военно-транспортный, строился с июля 1941 г., экипаж — 4 чел., имел упрощенное оборудование салона, без кресел, усиленный пол, с августа — грузовую дверь на левом борту, бронеспинки пилотских кресел, вооружение 4x7,62, с октября 1941 г. часть самолетов комплектовалась для санитарных перевозок на 18 лежачих, 2 сидячих раненых и одного санитара, с марта 1942 г. двери, внутренние перегородки и некоторые другие узлы изготовлялись из дерева;

— ПС-84 (с сентября 1942 г. — Ли-2) многоцелевой (транспортный и ночной бомбардировщик), выпускался с июня 1942 г., имел дополнительные бензобаки, систему наддува основных баков отработанными выхлопными газами, усиленное шасси, антиобледенительную систему, экипаж- 4 чел., вооружение 4x7,62, с сентября- 1x12,7+3x7,62, бомбы до 1000 кг;

— Ли-2НБ, ночной бомбардировщик с вооружением 1x12,7+2x7,62, бомбы до 1000 кг, застекленная выпуклая дверь слева, экипаж — 6 чел.;

— Ли-2Т, военно-транспортный самолет без вооружения и системы отопления, в салоне — откидные фанерные лавки, экипаж — 4 чел., выпускался с мая 1945 г.;

Ли-2НБ на испытаниях, декабрь 1943 г.

Грузовой Ли-2Т, выпущенный в июле 1945 г.

Ли-2Т на аэродроме в Мукдене (Маньчжурия), август 1945 г.

Первый построенный ПС-84 использовали как санитарный в «зимней» войне с Финляндией. К началу Великой Отечественной машины этого типа имелись в гражданской авиации, бригаде особого назначения ВВС, морской авиации и авиации НКВД. Пассажирские ПС-84 после нападения Германии были сосредоточены в авиагруппах ГВФ, приданных фронтам и флотам, в основном в Особой Московской авиагруппе (ОМАГ). С первых дней войны они обеспечивали перевозки людей и грузов в интересах вооруженных сил. В октябре 1941 г. участвовали в срочной переброске в район Орла частей 5-го воздушно-десантного корпуса. В том же месяце снабжали по воздуху гарнизон о. Даго.

С начала октября 1941 г. был организован знаменитый «воздушный мост» в Ленинград. В январе — феврале 1942 г., в ходе контрнаступления под Москвой, ПС-84 привлекались к выброске воздушных десантов, в частности, под Вязьмой. Позже они сбрасывали грузы десантникам и конно-механизированным группам, прорвавшимся в тыл противника.

Как бомбардировщики ПС-84 впервые использовали в Карелии в марте 1942 г. Это были кустарно переделанные машины. Первой же операцией «настоящих» бомбардировщиков стал налет на Щигры 24 июня 1942 г. Ли-2 с бомбами активно использовали в боях на Дону и под Сталинградом. Их количество в АДД постоянно возрастало. В феврале 1944 г. они участвовали в массированных ночных налетах на города Финляндии, в сентябре того же года бомбили Венгрию, в декабре — Восточную Пруссию. Последний случай применения Ли-2 в больших количествах в качестве бомбардировщиков — удары по Кенигсбергу в апреле 1945 г., при этом часть вылетов совершалась днем.

Всю войну с Ли-2 выбрасывались разведывательные и диверсионные группы в тылу врага. С сентября 1942 г. самолеты начали летать к партизанам, а со следующего года эта практика приобрела массовый характер.

В 1944 г. Ли-2 вместе с С-47 обеспечили выброску парашютистов на Букринском плацдарме за Днепром. В июле — августе того же года Ли-2 доставляли грузы бойцам Словацкого национального восстания, позднее они оперировали и в Югославии. Закончили войну, перевозя горючее стремительно наступавшим в Маньчжурии частям Советской армии. В Манчжурии и на Южном Сахалине они также высаживали посадочные десанты.

Ли-2 сняли с производства в 1953 г. В Польше последний Ли-2 списали в мае 1974 г., в СССР они летали до начала 1980-х гг. В послевоенный период эти самолеты состояли на вооружении в десяти странах, участвовали в ряде локальных вооруженных конфликтов. Они привлекались к перевозкам для нужд советских войск в Китае в конце 1940-х и начале 1950-х гг., работали в Северном Китае и Корее в ходе Корейской войны, участвовали в подавлении восстания в Венгрии в 1956 г. Последней войной для Ли-2 стала Вьетнамская. Летом 1968 г. эти машины (в т. ч. и с советскими экипажами) осуществляли сброс людей и грузов над Южным Вьетнамом.

11и-2НБ вылетает на ночную бомбежку, 30 декабря 1944 г.

Ли-2 выпуска конца 1940-х гг. с макетом верхней турели стоит на Поклонной горе в Москве

Размах: 28,83 м

Длина: 19,65 м

Моторы, количество х мощность: 2x1000 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 11 500 кг

Максимальная скорость: 281 км/ч

Практический потолок: 5600 м

Дальность: 2350 км

Ще-2

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный подкосный деревянный моноплан с двухкилевым оперением. Шасси неубирающееся сменное (колеса/лыжи), колеса в обтекателях. Разработан в КБ завода № 47 под руководством А.Я. Щербакова с использованием узлов самолетов У-2, Ил-2 и Ла-5. Опытный самолет ТС-1, ставший прототипом Ще-2, совершил первый полет в феврале 1942 г., летом 1943 г. прошел государственные испытания и с лета 1944 г. строился серийно на заводе № 47 (Чкалов, ныне Оренбург). Всего изготовили 507 экз. (по другим данным — 550 экз.).

Экипаж — 2 чел. Нагрузка — 9 десантников с полным снаряжением, или 11 раненых, или 1000 кг груза. Моторы М-11 Д. Вооружения нет. Ще-2 состоял на вооружении в Советском Союзе с 1944 г., в Польше — с начала 1945 г.

Использовался как грузовой (в частности, в тылу для перевозок грузов на авиазаводы), санитарный, учебный для подготовки парашютистов и штурманов.

Опытный самолет ТС-1 на испытаниях, 1942 г.

Серийный Ще-2

В конце войны применялся на фронте, участвовал в обеспечении Берлинской операции.

Производство Ще-2 прекратили летом 1946 г. В Польше их сняли с вооружения в сентябре 1947 г., в Советском Союзе эти машины летали до начала 1950-х гг.

Размах: 20,48 м

Длина: 14,27 м

Моторы, количество х мощность: 2x140 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3400 кг

Максимальная скорость: 154 км/ч

Практический потолок: 3000 м

Дальность: 640 км

Опытный ночной ближний бомбардировщик НББ

Легкий транспортный самолет. Двухмоторный деревянный моноплан с неубирающимся шасси. Спроектирован в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева первоначально в виде ближнего ночного бомбардировщика НББ. На самолете целиком использовали две мотоустановки от учебного УТ-2. Первый полет опытного образца этой машины в транспортном варианте без вооружения состоялся 19 августа 1942 г. Серийное производство Як-6 начали в конце 1942 г. Самолет строился на заводах № 47 (Чкалов, ныне Оренбург), № 464 (Долгопрудный) и № 471 (Шумерля). Всего выпустили 381 экз.