Новозеландские «винсенты» обеспечивали патрулирование побережья и поиск подводных лодок на островах Фиджи до ноября 1942 г. В Новой Зеландии старые бипланы сняли с вооружения в мае 1943 г., в британских ВВС — в 1944 г.

Vickers Vincent I

Ремонт «Винсента» из 84-й эскадрильи

Закамуфлированный «Винсент» следит за движением иракских войск вблизи от аэродрома Шуайба в Ираке, май 1941 г.

Размах: 14,95 м

Длина: 11,18 м

Моторы, количество х мощность: 1x660 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3677 кг

Максимальная скорость: 228 км/ч

Практический потолок: 5185 м

Дальность: 2010 км

Westland Wapiti IIA

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ «Уэстленд эйркрафт уоркс» под руководством Р. Брюса и А. Дэвенпорта с использованием крыла от самолета Де Хевилленд DH.9A. Опытный образец испытывался в марте 1927 г. Серийное производство организовано в декабре того же года на заводе «Уэстленд» в Еовиле. Впоследствии с апреля 1931 г. самолеты собирались также на предприятии «Робертс Хейте» (Претория, ЮАС, изготовлено 27 экз.) и на одном из заводов в Австралии. Всего выпущено более 1000 экз.

Двигатель — в зависимости от модификации. Экипаж самолета — 2 чел.

Вооружение 2x7,69, бомбы до 227 кг.

Самолет состоял на вооружении в Великобритании с января 1928 г., в Австралии- с февраля 1930 г., в ЮАС — с 1930 г., в Китае — с 1931 г., в Саудовской Аравии — с 1934 г., в Канаде — с марта 1936 г.

Ре. нонт «Уопити» в одной из летных школ в Индии, апрель 1943 г.

Опытный экземпляр самолетстУопити» с мотором «Ягуар»

Основные серийные боевые модификации:

— «Уопити» I с мотором «Юпитер» VI;

— «Уопити» IA, экспортный вариант: для Австралии — с мотором «Юпитер» VIII и предкрылками, для ЮАС — с мотором «Пантер» II, в Австралии строился как «Уопити» IB с мотором «Юпитер» VIIIF;

— «Уопити» II с мотором «Юпитер» VIII и цельнометаллическим планером;

— «Уопити» IIA с усиленным каркасом фюзеляжа, предназначался для эксплуатации в колониях, выпускался с моторами «Юпитер» VIII/VIIIF/IXF/ IXFA/XFA. Впоследствии самолеты типа IIA переделывались в Канаде заводами «Кенэдиэн Виккерс» (Монреаль) и «Оттава кар» (Оттава) с установкой закрытого фонаря кабины, отопления, нового хвостового оперения, колес низкого давления;

— «Уопити» III с мотором «Ягуар» IV — экспортный вариант для ЮАС, строился также в Претории;

— «Уопити» V, модификация типа IIА с удлиненным фюзеляжем;

— «Уопити» VIII с мотором «Пантер» ПА, удлиненным фюзеляжем и шасси по типу самолета «Уоллэс» (с обтекателями колес) — экспортный вариант для Китая.

Австралийские «уопити» па аэродроме Ричмонд, 1929 г.

«Уопити» IIA, использовавшийся в Индии

Производство самолетов в Англии прекращено в 1932 г.

«Уопити» дислоцировались в основном в колониях. В 1929 г. они участвовали в «воздушном мосте» при эвакуации из Кабула иностранных граждан. В Индии периодически использовались в полицейских операциях против мятежных племен на окраинах страны. В метрополии эти самолеты сосредотачивались во Вспомогательных (резервных) ВВС.

К началу Второй мировой войны «уопити» сохранились на вооружении в Канаде, Индии, ЮАС. Канадские самолеты с сентября 1939 г. по апрель 1940 г. патрулировали побережье в поисках подводных лодок. Южноафриканские машины также вели разведку у побережья ЮАС и Юго-Западной Африки. Они приняли участие и в боях на кенийско-сомалийской границе осенью 1940 г. Индийские ВВС и британские эскадрильи в Индии сняли «уопити» с вооружения в середине 1940 г., после чего самолеты еще несколько лет эксплуатировали в летных школах. В апреле того же года их передали в авиашколы в Канаде; отдельные машины до августа 1940 г. летали как буксировщики мишеней. Южноафриканские ВВС окончательно расстались с «Уопити» в 1941 г.

Размах: 14,15 м

Длина: 9,65 м

Моторы, количество х мощность: 1x480 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2450 кг

Максимальная скорость: 226 км/ч

Практический потолок: 6280 м

Дальность: 900 км

«Лизандр» III в полете

Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками, одномоторный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Спроектирован в КБ фирмы «Уэстленд эйркрафт» под руководством А. Дэвенпорта и В. Петтера. Опытный образец «Лизандра» впервые взлетел 15 июля 1936 г. Серийный выпуск самолета был освоен с апреля 1938 г. Строился на заводах «Уэстленд» в Еовиле и «Нэйшнл стил кар корпорейшн» в Мелтоне (Канада). Всего выпущено 1674 экз. (с буксировщиками мишеней ТТ НА).

Экипаж самолета — 2 чел. (у типов ll(SD) и IIIA(SD)-1 чел.+2 чел. пассажиров). Вооружение 3-4x7,69, бомбы до 320 кг.

«Лизандр» состоял на вооружении в Великобритании с мая 1938 г., в Ирландии- с июля 1939 г., в Египте и Канаде-с сентября 1939 г., в Турции — с февраля 1940 г., в Финляндии — с марта 1940 г., в Индии — с августа 1941 г., в Португалии — с сентября 1943 г.

Выпускались три основные серийные боевые модификации:

— «Лизандр» I с мотором «Меркьюри» XII, вооружение 3x7,69;

— «Лизандр» II с мотором «Персеус» XII, вариант IIА с вооружением 4x7,69, в Канаде строились машины этого типа с отоплением кабины;

— «Лизандр» III с мотором «Меркьюри» XX/30, имел варианты: IIIA с вооружением 4x7,69, lll(SD) — специальный самолет связи без вооружения с лестницей на борту, IIIA(SD) — вариант предыдущего со стандартным вооружением, lll(SCW) — вариант с увеличенной дальностью полета (с подвесным баком под фюзеляжем).

Westland Lysander II

«Лизандр»» 1 финских ВВС, 1942 г.

Вид на «Лизандр» сзади достаточно необычен

Перед началом Второй мировой войны «лизандры» базировались в метрополии, Египте и Палестине. При переброске британского экспедиционного корпуса во Францию вместе с ним туда прибыли четыре эскадрильи этих машин. В мае 1940 г. они как штурмовики и разведчики действовали в Бельгии, Голландии, Северной Франции. Позднее эти самолеты прикрывали эвакуацию из Дюнкерка. С июня 1940 г. «лизандры» вели разведку в Греции.