С апреля того же года они поддерживали наступление англичан и южноафриканцев на эфиопско-кенийской границе. Их там применяли и как штурмовики, в частности, при взятии Керена в феврале 1941 г. В декабре 1941 г. — январе 1942 г. английские «лизандры» действовали в Бирме. Там же до конца 1942 г. летали и индийские машины.

С июля 1940 г. «лизандры» начали использоваться спасательными подразделениями в метрополии. В этом качестве они служили до середины 1942 г. С сентября 1941 г. применялись для специальных операций — высадки агентов и выброски грузов в тылу у немцев. Эскадрильи и звенья специального назначения летали на них до августа 1944 г. в Европе, до апреля 1945 г. на Балканах, до октября 1945 г. на Дальнем Востоке. Финские «лизандры» с июля 1941 г. воевали в районе Ладожского озера как разведчики и легкие бомбардировщики.

С середины войны они перешли на ночные полеты. Выведены в тыл в августе 1944 г.

«Лизандр» сняли с производства в январе 1942 г. Последние машины этого типа летали в ВВС Великобритании, Ирландии и Финляндии до 1946 г., в Египте — до 1947 г.

Размах: 15,25 м

Длина: 9,15 м

Моторы, количество х мощность: 1x890 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2683 кг

Максимальная скорость: 352 км/ч

Практический потолок: 7900 м

Дальность: 965 км

Weiss WM-21B

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Развитие конструкции самолета Фоккер C.VE, выпускавшегося в Венгрии по лицензии как «Будапешт» I. Модернизацией и приспособлением C.VE к отечественному производству занималась группа инженеров концерна «Манфред Вайс» во главе с Л. Варги. Первый опытный самолет WM-16 вышел на испытания в 1933 г.

Серийное производство наладили в 1936 г., в 1938 г. начался выпуск усовершенствованной модели WM-21. Самолеты семейства 'Л/М-16/21 выпускались заводами «Манфред Вайс» и MAVAG в Будапеште, Государственным вагоностроительным заводом («Гиори вагонгиар») в Гиоре. Всего изготовлено 104 экз. (по другим данным — 137 экз.). Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3x7,9, бомбы до 300 кг.

WM-21A из 7-й эскадрильи ближней разведки, Мишкольц, 1940 г.

Основные серийные модификации: Ф WM-16A с мотором GR 9К;

— WM-16B с мотором GR 14К;

— WM-21 с мотором WM 14К, измененным размахом крыла, обтекателями колес;

— WM-21B с мотором WM 14КВ.

Разведчики WM-21 участвовали в конфликте с Румынией в августе 1940 г. Они даже бомбили один из румынских аэродромов. С начала 1941 г. WM-16 и WM-21 постепенно переводились во «вторую линию», но их еще достаточно много оставалось в строевых частях. В апреле — мае 1941 г. несколько эскадрилий этих самолетов участвовало во вторжении в Югославию. После начала войны с Советским Союзом на стороне Германии они использовались венгерской армией на Украине, на Дону, под Сталинградом в 1941-43 гг. Последний случай их появления на Восточном фронте зафиксирован в марте 1943 г. под Харьковом. Позже они служили как учебные и применялись против партизан в оккупированных районах СССР.

WM-21B прекратили выпускать в начале 1942 г.

WM-16 сняли с вооружения в 1942 г., WM-21 — в 1944 г.

Размах: 12,9 м

Длина: 9,64 м

Моторы, количество х мощность: 1x1030 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3500 кг

Максимальная скорость: 380 км/ч

Практический потолок: 8500 м

Дальность: 700 км

Учебный Ar 66с на аэродроме

Легкий ночной бомбардировщик. Переделан из учебного самолета. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Учебный Ar 66 был спроектирован в фирме «Арадо флюгцойгверке» под руководством В. Ретеля. Опытный экземпляр Ar 66а совершил первый полет в начале 1933 г.

Серийное производство модификации Ar 66с начали на заводе «Арадо» в Варнемюнде в конце 1933 г.

Самолет состоял на вооружении в Германии с 1934 г. В 1942 г. часть машин переделана в легкие ночные бомбардировщики с установкой бомбодержателей под крылом.

Экипаж — 2 чел. Двигатель As 1 °C. Стрелкового вооружения нет, бомбы до 100 кг.

Легкие ночные бомбардировщики применялись на советско-германском фронте с осени 1942 г. до конца 1944 г.

Arado Ar 66с

Размах: 10,0 м

Длина: 8,3 м

Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1330 кг

Максимальная скорость: 210 км/ч

Практический потолок: 4500 м

Дальность: 715 км

«Бестманн» в полете

Легкий штурмовик-истребитель танков. Переделан из учебного самолета. Одномоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Бюккер флюгцойгбау» под руководством А. Андерссона.

Опытный образец Bu 181 поднялся в воздух в феврале 1939 г. С конца того же года начато серийное производство на заводе «Бюккер» в Рангсдорфе. С 1940 г. по лицензии эти машины стала выпускать фирма «Хагглунд» в Швеции (как Sk 25). Позднее к изготовлению Bu 181 подключились также «Жилинска летецка сполечность» (Отроковице, Чехословакия) и «Фоккер» (Амстердам, Нидерланды). Всего за годы войны построен 7516 экз., в т. ч. 125 экз. в Швеции.

Как учебный самолет состоял на вооружении в Германии и Швеции с 1940 г., в Болгарии — с 1942 г.

В марте 1945 г. началась переделка ранее построенных самолетов в истребители танков с вооружением из четырех реактивных противотанковых гранатометов. Всего модифицировано около 50 экз.

Экипаж — 2 чел. (в роли штурмовика-1 чел.). Двигатель НМ 504А.

Bucker Bu 181 Bestmann

С марта 1945 г. готовились три эскадрильи легких штурмовиков, в боевых действиях приняла участие только одна. В апреле она действовала против советских танков под Рингингеном и на подступах к Берлину. В Германии производство прекратили в 1945 г. В Чехословакии самолеты строились и в послевоенный период. Их выпуск наладили также в Египте.

Размах: 10,6 м

Длина: 7,85 м

Моторы, количество х мощность: 1x105 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 765 кг

Максимальная скорость: 210 км/ч

Практический потолок: 5000 м

Дальность: 850 км

Fi 156С-2 на полевом аэродроме

Ближний разведчик, корректировщик и самолет связи. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси, конструкция — смешанная. Спроектирован в КБ фирмы «Физелер флюгцойгбау» под руководством Р. Мевеса.