Двигатель «Кестрел» I IS. Экипаж самолета- 2 чел. Вооружение 2x7,62 (поздние серии 3x7,62, после модернизации 2x7,62+1x7,9), бомбовой нагрузки нет.

Самолет состоял на вооружении ВВС Бельгии с конца 1934 г. В мае 1940 г. самолеты R-31 принимали участие в обороне страны от вторжения немецких войск. Они действовали как ближние разведчики до конца мая. Почти все были за это время уничтожены противником.

Renard R-31

Семнадцатый серийный R-31. Пулеметная установка сзади — шкворневого типа

Летчик-наблюдатель у разведчика R-31. 9-я эскадрилья бельгийских ВВС

Размах: 15,0 м

Длина: 9,2 м

Моторы, количество х мощность: 1x525 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2128 кг

Максимальная скорость: 295 км/ч

Практический потолок: 8750 м

Дальность: 1100 км

КБ-5 с мотором «Поллукс» II в полете

Ближние разведчики и бомбардировщики. Одномоторные бипланы смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Созданы в КБ «Самолетна фабрика Капрони булгарски» (СФКБ) под руководством К. Калигариса. Являлись развитием семейства учебных самолетов «Чучулига».

Испытания опытного образца КБ-4 (КБ-3/38) проходили в 1938 г., в том же году налажено производство самолета на заводе СФКБ в Казанлыке.

Серийно строились два основных варианта:

— КБ-4 «Чучулига» II, учебно-тренировочный, связной и разведывательный самолет с двигателем R-975-E1P (позднее заменены на моторы «Кастор» II) и вооружением 1x7,69;

— КБ-5 «Чучулига» III, разведчик и самолет связи с мотором «Поллукс» II, увеличенным крылом, измененной носовой частью фюзеляжа, усиленным шасси, вооружение 2x7,69, бомбы до 200 кг.

Всего выпущено 28 КБ-4 и 45 КБ-5. Производство прекращено в 1940 г. КБ-4 использовались в основном в летных школах. Небольшое их количество в 1944-45 гг. действовало против немцев. КБ-5 находился на вооружении болгарских ВВС с конца 1939 г. Эти машины вели разведку приграничных районов Югославии, позднее использовались как против югославских, так и болгарских партизан. С августа 1944 г. КБ-5 начали сниматься с вооружения, но, тем не менее, они приняли участие в боевых действиях против немцев в октябре — ноябре 1944 г. на территории Болгарии, а затем в Югославии. Как учебные использовались до конца войны.

СФКБ КБ-5 «Чучулига» III

Разведчик КБ-4 в камуфляже военного времени

Размах: 10,9 м

Длина: 8,85 м

Моторы, количество х мощность: 1x450 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1560 кг

Максимальная скорость: 274 км/ч

Практический потолок: 6800 м

Дальность: 800 км

Второй опытный экземпляр КБ-11

Ближний разведчик. Одномоторный цельнометаллический подкосный моноплан с верхним расположением крыла; неубирающееся шасси. Спроектирован в КБ «Самолетна фабрика Капрони булгарски» (СФКБ) под руководством К.Калигариса.

Двигатель — в зависимости от модификации; экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 4x7,69, бомбы до 400 кг.

Опытный экземпляр КБ-11 впервые поднялся в воздух в 1941 г., в том же году началось серийное производство на заводе СФКБ в Казанлыке (с 1942 г. «Державна авиациона работница», ДАР — Государственный авиационный завод). Всего изготовили около 40 экз. КБ-11. Выпуск прекращен в конце 1942 г.

Известны модификации:

— КБ-11, первая малая серия с моторами Альфа Ромео 126 RC.34, выпущено 6 экз.;

— КБ-11 А с мотором «Пегасус» XXI.

Самолет состоял на вооружении болгарских ВВС с конца 1941 г. Использовался в борьбе с болгарскими и югославскими партизанами. В октябре — ноябре 1944 г. КБ-11, входившие в состав разведывательных эскадрилий на фронте, действовали против немцев на территории Болгарии и Югославии, далее использовались в летных школах как учебно-тренировочные.

В 1946 г. уцелевшие «фазаны» были переданы Болгарией Югославии в качестве части репараций по мирному договору и эксплуатировались югославскими ВВС до 1956 г.

СФКБ КБ-11А «Фазан»

КБ-11А болгарских ВВС на полевом аэродроме зимой

КБ-11А 2-й серии с мотором «Пегасус» XXI

Размах: 12,8 м

Длина: 10,06 м

Моторы, количество х мощность: 1x835 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2777 кг

Максимальная скорость:395 км/ч

Практический потолок: 8100 м

Дальность: 800 км

«Райпон» IIF финских ВВС, эскадрилья Lelv6, 1942 г.

Торпедоносец, бомбардировщик и разведчик. Одномоторный биплан смешанной конструкции со сменным (поплавки/ колеса/лыжи) неубирающимся шасси. Создан в КБ «Блэкберн эйроплейн энд мотор компани». Разрабатывался как палубный бомбардировщик-торпедоносец. Опытный образец «Райпона» испытывался в 1 929 г. В том же году начали серийное производство на заводе «Блэкберн» в Бру. Впоследствии сборка и переделка самолетов осуществлялись также заводом «Валтион лентоконетехдас»(\/1-) в Тампере (Финляндия).

Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации. Экипаж самолета — 2 чел.

«Райпон» состоял на вооружении британской морской авиации с августа 1929 г., финских ВВС — с сентября 1929 г.

Основные серийные модификации:

— «Райпон» IIA, палубный торпедоносец с мотором «Лайон» XI, только на колесах, вооружение 2x7,69, бомбы до 660 кг или одна торпеда весом 700 кг;

— «Райпон» IIF, экспортный вариант для Финляндии с мотором «Пантер» ПА, без палубного оборудования, сменное шасси (лыжи и поплавки изготовлялись заводом VL в Финляндии); вооружение 3x7,62, бомбы до 400 кг; поздние серии финской постройки имели двигатель «Пегасус» IIL3 (поплавковые) или «Пегасус» IIM3 (колесные);

— «Райпон» III, цельнометаллический палубный торпедоносец с мотором «Лайон» XIA, вооружение как у ПА.

Blackburn Ripon IIF

Производство в Великобритании закончено в декабре 1933 г., в Финляндии — в 1936 г.

Британская морская авиация начала снимать «Райпон» с вооружения в январе 1934 г., к началу Второй мировой войны их не осталось даже в учебных подразделениях. В Финляндии к 1939 г. большая часть оставшихся в строю самолетов была модернизирована и оснащена моторами «Пегасус». В период советско- финской войны «райпоны» применялись как легкие бомбардировщики (дневные и ночные) и разведчики, в основном на колесах. С июня 1941 г. они использовались еще и как самолеты связи, санитарные; поплавковые машины — для патрулирования прибрежных районов. Финские ВВС окончательно сняли «Райпон» с вооружения в декабре 1944 г.