А уже с 23 июня и передвижение к фронту резервов Красной Армии было затруднено из-за активных действий вражеской авиации, наносившей бомбовые удары по колоннам наших войск и техники.
Анализируя причины потерь ВВС фронта в первые дни войны, генерал Астахов докладывал командующему Военно-воздушными силами Красной Армии [268]:
«1. По состоянию на 22.6.41 г. из летного состава частей Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта хорошо были подготовлены к боевым действиям на старых типах самолетов (И-16, И-153, СБ и другие) кадры и летные экипажи второго и более годов службы.
Кадры и летный состав второго и более годов службы частей, перевооруженных на самолеты новых типов (МиГ-3, Як-1, Як-2–4, Пе-2 и другие), боевым применением на новой материальной части к началу войны полностью не овладели и к боевым действиям были подготовлены недостаточно.
Летный состав первого года службы к боевым действиям был подготовлен слабо.
2. Военно-воздушные силы Юго-Западного фронта в целом не были подготовлены к отражению внезапных налетов Военно-воздушных сил противника на наши аэродромы и к выходу из-под удара. 22.6.41 г. первые налеты противника на наши аэродромы прифронтовой полосы значительных потерь нашим летным частям не нанесли, но в результате слабого руководства со стороны командиров авиационных дивизий и авиационных полков подчиненными им частями в вопросах организации выхода из-под удара и отражения налетов авиации противника последний, повторными ударами 22.6.41 г. и в последующие два дня, нанес нашим летным частям значительные потери, уничтожив и повредив на наших аэродромах за 22, 23 и 24 июня 237 самолетов, что составляет 68 процентов потерь материальной части на своих аэродромах в результате налетов авиации противника за весь период войны.
3. В связи с развернувшимся в 1941 году на аэродромах Военно-воздушных сил Киевского Особого военного округа строительством взлетно-посадочных полос значительная часть аэродромов прифронтовой полосы по состоянию на 22.6.41 г. для производства полетов была непригодна, летные части запасных аэродромов не имели и оставались на ранее занимаемых аэродромах, подвергаясь повторным атакам со стороны Военно-воздушных сил противника.
4. Штаб Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта 22.6.41 г. был в пути из Киева в Тернополь, куда прибыл только к исходу дня, в неполном составе по штатам штаба Военно-воздушных сил Киевского Особого военного округа (мирного времени), и управление летными частями в первые дни войны осуществлял неудовлетворительно.
5. Служба воздушного наблюдения, оповещения и связи в пограничной полосе Киевского Особого военного округа работала неудовлетворительно. 22.6.41 г. летные части Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта, расположенные на аэродромах прифронтовой полосы, сообщений о перелетах государственной границы самолетами противника своевременно не получали.
6. В период с 22.6 по 1.7.41 г. в организации боевой работы летных частей Военно-воздушных сил фронта было очень много недостатков, из которых наиболее серьезными являются:
а) Первые дни войны (22, 23, 24 июня) Военно-воздушные силы Юго-Западного фронта действовали недостаточно активно, мало имели повторных вылетов, некоторые бомбардировочные авиационные полки (226, 227-й и другие) к боевой работе не привлекались совершенно, налетов наших войск на аэродромы противника проведено крайне мало.
б) Не было взаимодействия летных частей с наземными войсками и взаимодействия бомбардировщиков с истребителями, в результате чего наземные части в ответственные моменты своей боевой работы не получали своевременной поддержки со стороны Военно-воздушных сил, а бомбардировщики, летавшие на выполнение боевых заданий без прикрытия истребителями, несли большие потери.
в) В пунктах противовоздушной обороны не было необходимого взаимодействия между зенитной артиллерией и истребительной авиацией. Личный состав наземных средств противовоздушной обороны силуэтов своих самолетов и самолетов противника не знал и часто обстреливал (и сбивал) наши самолеты при полетах последних на выполнение боевых заданий.
г) Летный состав истребительных авиационных полков в воздухе не всегда правильно определял типы и принадлежность других пролетавших самолетов, в результате чего в июне и июле имели случаи обстрела нашими истребителями своих же бомбардировщиков.
д) В боевых действиях Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта слабо учитывалась (особенно в первый период войны) тактика действий военно-воздушных сил противника: полеты одиночными самолетами и отдельными мелкими группами на малых высотах; широкое использование облачности в целях маскировки своего полета; стремление истребителей противника, не вступая в бой, отвлечь наших истребителей в сторону от прикрываемого объекта и тем самым облегчить действия своих бомбардировщиков и др.
7………………………………………………………………………………….
8. На протяжении всего периода боевых действий Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта (с 22.6 по 10.8.41 г.) со стороны командиров авиационных полков и командиров авиационных дивизий не уделялось достаточного внимания вопросам организации летной работы, в результате чего части Военно-воздушных сил Юго-Западного фронта имеют очень много небоевых потерь: при катастрофах и авариях разбито и повреждено 242 самолета, что составляет 13 % всех потерь за указанный период…»
Все эти вышеперечисленные причины привели к потере стратегической инициативы нашей авиации в начальный период войны и обернулись большими жертвами среди наземных войск Красной Армии и местных жителей.
С первых дней войны, после огромных потерь, понесенных авиацией округа, основная нагрузка по отражению налетов вражеской авиации легла на части противовоздушной обороны. Но зенитным частям без взаимодействия с истребительной авиацией трудно было в одиночку отражать воздушные атаки. Авиация противника предприняла серию массированных ударов по местам сосредоточения войск Киевского округа, аэродромам, железнодорожным узлам.
Отважно сражались воины ПВО, отражая участившиеся налеты вражеской авиации. Только части зенитной артиллерии и истребительной авиации, прикрывавшие Киев, за 22–26 июня сбили 93 вражеских самолета, а части 4-й дивизии ПВО сбили 25 самолетов [269].
Сводка Информбюро от 25 июня 1941 г. сообщала: «…2 самолета сбито зенитной артиллерией — расчетами младших командиров Ковалева и Милахова», а за 27 июня прозвучало: «…В зенитной артиллерийской части, которой командует полковник Турбин, особенно отличилась батарея лейтенанта Муравьева. Эта батарея один за другим сбила два вражеских самолета „Ю-88“ и взяла в плен 5 немецких летчиков, в том числе 2 лейтенантов».
Несмотря на все усилия, предпринимаемые войсками противовоздушной обороны, надежно прикрыть свои войска и объекты от ударов вражеской авиации они не могли. Все чаще и чаще воины Юго-Западного фронта всматривались в небо с надеждой увидеть свои самолеты, но там виднелись только самолеты с крестами, которые раз за разом обрушивали на землю свой смертоносный груз.
Подходил к концу самый первый и самый тяжелый день Великой Отечественной войны, день, поломавший судьбы миллионов людей во всем мире. Ожесточенные бои на фронте начали потихоньку затихать, лишь кое-где еще была слышна перестрелка.
В штабе Юго-Западного фронта поздно вечером 22 июня проанализировали сложившуюся в течение дня обстановку, которая была не совсем понятна, так как не поступили сведения от командования 5-й армии, 15-го и 8-го механизированных корпусов. Связь с армиями и соединениями в течение дня работала неустойчиво, поэтому приказы и распоряжения в войска приходилось посылать с делегатами связи, на что затрачивалось немалое время.
Генерал-полковник Кирпонос, считая, что нанести утром удар по противнику запланированными силами не удастся (из-за задержки их прибытия в исходные районы), принял решение атаковать прорвавшиеся группировки противника в районе Радзехува только соединениями 4-го и 15-го механизированных корпусов. Командующему 5-й армией была поставлена задача нанести контрудар по владимир-волынской группировке противника своими силами.
