В знак готовности инструктор должен поднять вверх нож, после чего он отрезает вытяжной фал и спортсмен свободно падает. В это время он должен убедиться, что ушел от самолета на достаточное расстояние, и раскрыть запасной парашют.

Еще одна опасность при зависании поджидает парашютиста, если он не сможет удалиться от летательного аппарата достаточно быстро, чтобы не зацепиться своим парашютом за его хвост. Такое может произойти и в том случае, если один из парашютов раскрылся в момент отделения.

В подобной ситуации нужно в первую очередь определить, какой из парашютов зацепился, затем попытаться отцепить его и осмотреть кольцо запасного парашюта. Сразу же после освобождения от основного парашюта следует вводить в действие запасной.

Если за самолет зацепился и запасной парашют, не надо спешить выдергивать его кольцо и отцеплять основной. Парашют, зацепившийся за самолет, может порваться, и тогда понадобится вводить основной парашют. Если и он будет отцеплен, то не сможет спасти жизнь спортсмену.

Нельзя при зависании раскрывать оба парашюта. Они просто разрушат самолет, поставив под угрозу жизни всех находящихся в нем.

Бывают ситуации, когда вытяжной фал оказывается не зацепленным за трос. Следить за этим входит в обязанности инструктора, однако никогда не бывает лишним для спортсмена проверять все самому перед выходом из самолета, чтобы предупредить неприятные последствия.

Если такая ситуация все же случилась и парашютист находится в свободном падении, надо отцепить основной парашют и вводить в действие запасной.

От парашютиста обычно ожидают, что он раскроет парашют на высоте не более 1200–1000 м над землей. Если он сделает это раньше, другой парашютист, следующий за ним в свободном падении, может врезаться в первого спортсмена.

Если спортсмен планирует раскрыть парашют на достаточно большой высоте, он должен предупредить всех об этом еще до того как поднимется в воздух.

Неопытные парашютисты должны во всем подчиняться своим инструкторам. Они должны быть готовы к одновременному отделению от самолета. При этом желательно не сбиваться со счета и выходить на счет вместе с инструктором, иначе парашютист может отделиться раньше и потянуть за собой инструктора. Такой прыжок приведет к неправильному положению в воздухе. Спортсмен может оказаться спиной к земле.

В этом случае надо сильно прогнуться и расслабиться, чтобы положение стабилизировалось. Инструктор поможет принять правильную позу. Чтобы такой ситуации не случилось, надо выходить из самолета на счет одновременно с инструктором, а не до или после него. При потере инструктора надо прогнуться и раскрыть парашют.

В свободном падении для безопасности следует выполнять следующие правила.

Когда парашютист теряет стабильность, он должен попытаться сильно прогнуться и оставаться в этом положении в течение 5 с. Если он не придет после этого в стабильное положение, нужно немедленно открыть парашют, который выбирается в зависимости от высоты.

Когда спортсмен теряет контроль за высотой и не может определить свое положение относительно земли, так как не видит своего высотомера, он должен прогнуться и раскрыть парашют.

Очки должны сидеть очень плотно, иначе они сместятся и будут мешать обзору. Если они все же сместились, можно попробовать поправить их, для чего лучше занять позицию для раскрытия. Но лучше постараться закончить свободное падение в таком положении, так как, поправляя очки, можно потерять ориентацию во времени и высоте. В качестве еще одного варианта можно просто сбросить очки.

Если во время свободного падения возникают сомнения по поводу выполнения каких-либо действий, совершать их не следует. Например, если парашютист сомневается в том, что сможет безопасно приблизиться к формации, он не должен делать этого. Если спортсмен не уверен в своем куполе, он должен незамедлительно отцепиться от него. Желание спасти основной парашют может стоить слишком дорого. Поэтому лучше без сожаления отцепиться от него.

Если парашютист сомневается в возможности выполнения какого-либо упражнения или задания, он не должен пытаться его выполнить.

Отказ парашюта – одна из наиболее трудных ситуаций, которые могут возникнуть в воздухе. Отказом парашюта можно назвать ситуацию, когда парашют не обеспечивает нормальной скорости снижения или когда теряется управление куполом.

К отказу парашюта могут привести:

? плохая укладка;

? неправильное положение тела при раскрытии;

? отказ техники.

Отказы случаются не очень часто. В настоящее время производятся парашюты хорошего качества. Однако и они не совершенны.

Отказ основного парашюта может быть полным и частичным. Полный отказ происходит, если парашют совсем не вышел из ранца. При частичном отказе купол появляется из ранца, однако с ним что-то не в порядке.

Техника безопасности предусматривает возможность отказа парашюта, поэтому предписывает для обучающихся высоту раскрытия не ниже 1000 м. Для профессиональных парашютистов минимальная высота раскрытия – не менее 800 м.

Кроме того, при выполнении всех спортивных прыжков предусматривается обязательное наличие второго (запасного) парашюта. Спортсмен должен быть хорошо натренирован по его использованию. Кроме того, ему следует быть внимательным со временем и расстоянием при использовании запасного парашюта.

Полет без парашюта занимает мало времени. Если не успеть вовремя раскрыть запасной парашют, можно разбиться о землю. Парашют, который отказал частично, даст небольшое торможение и немного увеличит время. Но все равно необходимо как можно скорее открыть запасной парашют на высоте не менее 500 м над землей.

Для раскрытия основному парашюту требуется не более 3–4 с, а запасному – еще меньше. За эти 4 с при скорости свободного падения, равной приблизительно 180 км/ч, спортсмен пролетает 250 м.

Если после отделения от самолета спортсмена унесет вверх, он должен быть готовым к действиям, предусмотренным при полном отказе парашюта.

Полный отказ парашюта является самым безопасным, так как реагирование на него обычно не вызывает особых трудностей. Над головой нет ничего, что могло бы помешать раскрытию запасного парашюта. Однако при полном отказе парашютист имеет меньше всего времени на реакцию. Если кольцо потерялось, не надо тратить время на его поиски. Не стоит тратить время и на отцепление основного парашюта – его свободные концы могут помешать запасному парашюту наполняться. При любом сомнении надо дергать за кольцо запасного парашюта.