При этом инструктор не должен допускать пересечения грани допустимого риска, которая сама по себе не очень четкая. Умение определять опасность вырабатывается с опытом.
Определяя грань допустимого риска, следует полагаться на летный опыт, а не на собственные способности и достижения в области покорения воздушного пространства.
Следует отметить, что в парапланеризме всегда присутствует риск, основным фактором которого является высота. Полеты не всегда проходят плавно и медленно. Так, к отрицательным характеристикам парапланов относится их способность терять свою форму при полете в сильно возмущенной атмосфере. Это приводит к резкой потере высоты, которая плохо контролируется пилотом. К тому же он переживает стресс.
Особенно опасны сложение и свал параплана на небольшой высоте. Пилот может даже разбиться о землю. Чтобы не произошло трагедии, каждый парапланерист внутренне должен быть готов к любым неожиданностям в полете. Существуют также определенные правила, помогающие в момент опасности свести возможные последствия к минимуму.
Основные правила безопасности следующие:
? в плохую погоду следует вообще отказаться от полета;
? не стоит летать на максимальных скоростях без особой на то надобности;
? необходимо приучиться к тому, чтобы гашение продольного раскачивания купола происходило на уровне рефлексов;
? входить в восходящие потоки воздуха желательно на высокой скорости, а на выходе нужно притормаживать;
? когда нагрузка на клеванты уменьшается, надо делать профилактическую «прокачку» купола.
Основной причиной аварий в парапланеризме является неумение пилота правильно определить погодные условия, а также переоценка им собственных возможностей. Другой частой причиной аварийных ситуаций является несоответствие парапланов заявленным характеристикам, а также неправильная организация полетов. В этом случае исход почти не зависит от действий пилота.
Резкие перепады температуры в горах очень часты. Они происходят из-за охлаждения воздуха на ледниках и сильного нагревания (как в печи) до высоких температур на скалах.
Тех, кто предпочитает летать в горной местности, подстерегают свои опасности. В горах движение воздушных потоков очень своеобразно. Здесь даже опытный пилот не всегда может правильно оценить обстановку, так как воздушные течения более масштабны и непредсказуемы. Восходящие и нисходящие потоки умеренной силы могут иметь значительную протяженность. Попав в такой поток, можно быстро потерять 300–400 м высоты. Кроме того, в горах частым явлением бывает изменчивость температуры. В холодный поток может ворваться «пузырь» теплого воздуха, и купол параплана может просто разорвать.
Еще одну опасность для пилота представляет волновое течение воздуха, зарождающееся высоко над горными хребтами и достигающее горных склонов. Если человек на параплане попадает в такое течение, оно может увлечь его за собой на такую высоту, где для дыхания недостаточно кислорода. Если у пилота нет кислородной маски, ему трудно выжить в таких условиях. Он может замерзнуть, ведь на большой высоте температура воздуха очень низкая.
Попасть в такую волну можно только при сильном ветре, когда парапланеристам вообще лучше не летать. Но летая на планерах, спокойно можно пользоваться этим явлением.
Трудность полета в горах заключается также и в том, что всего за несколько минут парапланерист может пролететь зоны различных температур. Он может себя ощущать как человек, из зоны вечной мерзлоты попавший в субтропики. Кроме того, когда человек спускается на параплане с горы, даже несмотря на то, что он находиться на большой высоте, ему постоянно грозит опасная близость горного склона, рельеф которого часто бывает очень сложным.
Опасны также и ветра в горах. Они часто меняют направление, предсказать их невозможно. Так, ветер в течение нескольких минут может поменять направление на противоположное, затишье может резко смениться ураганом.
В горах воздушные массы перемещаются слоями, которые движутся друг над другом в противоположные стороны. Между ними могут возникать зоны турбулентности. Если парапланерист, летающий в горах, попадает в такую зону, полет превращается для него в борьбу за выживание.
Сложность воздушных потоков в горах объясняется как сильно пересеченным рельефом, так и очень значительными температурными перепадами. Все это становится причиной возникновения турбулентности, из-за которой спортсменов в полете часто потряхивает.
Образование облаков в горах происходит постоянно, так как холодный и теплый воздух может появиться на ближайших склонах и встретиться. Охлажденный на ледниках воздух стекает вниз вдоль склонов гор подобно лавине, создавая широкие нисходящие потоки, при которых очень трудно набирать высоту на парапланах. А слишком низкий полет над склоном очень опасен для пилота.
Парапланерист должен брать с собой в полет 30–40 м вспомогательной альпинистской веревки, чтобы в экстремальной ситуации иметь возможность спуститься с дерева, со скалы, по льду, переправиться через бурную реку.
Есть в горах и восходящие потоки, но их очень трудно определить, а еще труднее научиться ими пользоваться. Теплые потоки формируются обычно над лесными полянами (особенно у кромки леса), над травянистыми склонами южной экспозиции и над скалами. В скалах нагретый воздух сходит узкими «кипящими» потоками, которые не очень приятны для парапланеристов и обычно сложны для освоения. Более спокойные теплые потоки, образующиеся над лесистыми склонами, формируются значительно медленнее, потому что затененная кронами деревьев почва прогревается дольше.
Таким образом, прежде чем начать полеты в горах, необходимо тщательно изучить ветровую обстановку на местах старта и посадки. Кроме того, следует расспросить опытных пилотов об опасных местах.
Нежелательно летать в горах в одиночку. Даже летая вдвоем, нужно иметь радиосвязь, чтобы не потеряться. В горах бывает очень трудно обнаружить человека, совершившего аварийную посадку.
Для старта в горах лучше выбрать горизонтальный участок склона примерно на середине подъема. Если спортсмен собирается стартовать почти от самой вершины хребта, поднявшись туда, нужно предварительно убедиться в том, что мягкий ветерок на склоне горы – долинный бриз, а не роторный противоток от ветра, дующего из-за горы.
Если стартовать не с горизонтальной площадки, параплан будет заваливаться из-за бокового ветра. Его даже может сорвать со склона и протащить в сторону из-за того, что при сильном боковом ветре на поверхности склона индуцируются «роторы». Из-за них параплан может упасть сразу после старта.
Если забраться слишком высоко в горы, старту могут мешать рыхлый снег и разреженная атмосфера. Из-за этого уже на высоте 3 км взлетная скорость очень сильно возрастает. Каждый неудавшийся старт будет вызывать сильную одышку.
Летая в горах, да еще на малой высоте, лучше не пользоваться без особой нужды средствами для перебалансировки купола. Параплан можно придерживать клевантами. Если возникла необходимость в использовании спасательного парашюта, желательно не спешить, а постараться все-таки выровнять параплан.
Тогда можно будет выбрать подходящую посадочную площадку, иначе пилот может приземлиться на скалы, камни, ледяную поверхность или опуститься в каньон. Такое вполне может случиться в горах. Там очень трудно найти легкий спуск. Приземление же описанным способом приведет к плохим последствиям.
Еще одна опасность полета в горах заключается в том, что парапланерный высотомер не показывает действительной высоты над определенной точкой рельефа. Поэтому определять минимальную безопасную высоту, при которой можно использовать спасательный парашют, пилот может только на глаз. Между тем глазомер в горах работает намного хуже, чем над равниной. Масштабные ориентиры с разных позиций воспринимаются пилотом по-разному. Искажает зрительное восприятие и окружающий фоновый рельеф.
