3.1.4. Температура ограждающих поверхностей при соблюдении оптимальных норм микроклимата не должна отличаться от температуры воздуха более чем на 2 град. C, а при обеспечении допустимых норм – более чем на 5 град. C.
Предельная температура ограждающих поверхностей не должна быть ниже +5 град. C и выше +45 град. C.
3.1.5. Перепад температур по высоте рабочей зоны допускается не более 3 град. C, а по горизонтали – не более 4 град. C.
3.2. Нормы содержания химических веществ и аэроионный состав воздуха
3.2.1. Содержание вредных химических веществ и пыли в воздухе кабин воздушных судов, источниками которых могут быть горюче – смазочные материалы, гидравлические и другие специальные жидкости, лакокрасочные покрытия, синтетические материалы элементов интерьера кабин, забортный воздух, человек и др., при различных типах используемых систем вентиляции и кондиционирования, в том числе и при частичной рециркуляции в пассажирских кабинах, не должно превышать предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны.
При одновременном присутствии в воздухе кабин нескольких вредных веществ однонаправленного действия сумма отношений фактических концентраций каждого из них в воздухе к их ПДК не должна превышать единицы.
При одновременном содержании в воздухе вредных веществ разнонаправленного действия ПДК остаются такими же, как и при изолированном воздействии.
Минимальный Перечень веществ, рекомендуемых для контроля в воздухе кабин воздушных судов, представлен в Приложении 3.
3.2.2. Внедрение в эксплуатацию новых горюче – смазочных и специальных жидкостей, декоративно – отделочных, лакокрасочных, клеющих и других материалов, предназначенных для использования на воздушных судах, допускается с разрешения органов и учреждений Госсанэпидслужбы России.
3.2.3. Содержание углерода диоксида (CO2) в воздухе кабин воздушных судов не должно превышать 0,1%.
3.2.4. Запрещается применение систем рециркуляции воздуха в кабинах экипажа.
3.2.5. Содержание легких отрицательных и положительных аэроионов в кабинах воздушных судов гражданской авиации должно соответствовать санитарно – гигиеническим нормам допустимых уровней ионизации воздуха производственных и общественных помещений (Приложение 4).
3.3. Нормы уровней звука, ультразвука, инфразвука
и вибрации
3.3.1. Предельно допустимые уровни звукового давления в октавных полосах частот, уровни звука и эквивалентные уровни звука, воздействующие на летный состав в полете, не должны превышать величин, представленных в Приложении 5.
Оптимальные уровни звука предназначены для разработки и реконструкции воздушных судов в целях улучшения условий труда летного состава.
3.4. Нормы барометрического давления
3.5. Нормы электромагнитных изучений
3.6. Ионизирующие излучения
3.7. Нормы напряженности электростатического поля
3.8. Нормы освещенности
3.9. Оборудование кабины экипажа воздушных судов
3.10. Гигиенические требования к бортовым
видеодисплейным терминалам (ВДТ)
4. Требования к режимам труда и отдыха и медико–профилактическому обеспечению летного состава
5. Государственный санитарно – эпидемиологический надзор и производственный контроль
Приложение 1
ОПТИМАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ МИКРОКЛИМАТА ДЛЯ КАБИН ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Приложение 2
ДОПУСТИМЫЕ ПАРАМЕТРЫ МИКРОКЛИМАТА ДЛЯ КАБИН ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Приложение 3
МИНИМАЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ВЕЩЕСТВ, РЕКОМЕНДУЕМЫХ ДЛЯ КОНТРОЛЯ В ВОЗДУХЕ КАБИН ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА СООТВЕТСТВИЕ ПДК
Приложение 4
НОРМАТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ИОНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ КАБИН ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Приложение 5
ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ЗВУКОВОГО ДАВЛЕНИЯ, УРОВНИ ЗВУКА И ЭКВИВАЛЕНТНЫЕ УРОВНИ ЗВУКА ДЛЯ РАБОЧИХ МЕСТ ЛЕТНОГО СОСТАВА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Приложение 6
ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ЗВУКОВОГО ДАВЛЕНИЯ УЛЬТРАЗВУКА НА РАБОЧИХ МЕСТАХ ЛЕТНОГО СОСТАВА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Приложение 7
ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ИНФРАЗВУКОВОГО ДАВЛЕНИЯ НА РАБОЧИХ МЕСТАХ ЛЕТНОГО СОСТАВА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Приложение 8
УРОВНИ ОБЩЕЙ ВИБРАЦИИ В ТРЕТЬОКТАВНЫХ ПОЛОСАХ ЧАСТОТ НА РАБОЧИХ МЕСТАХ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Приложение 9
ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ НАГРУЗОК И НАПРЯЖЕННОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПОЛЕЙ ОТ РАДИОСВЯЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Приложение 10
НОРМЫ ОСВЕЩЕННОСТИ НА РАБОЧИХ МЕСТАХ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Приложение 11
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Постановление Минтруда РФ от 12 июля 1999 г . № 22
Об установлении продолжительности рабочей недели членам экипажей воздушных судов гражданской авиации
Министерство труда и социального развития Российской Федерации по согласованию с Министерством здравоохранения Российской Федерации постановляет:
Установить членам экипажей воздушных судов гражданской авиации (пилотам, штурманам, бортинженерам, бортмеханикам, бортрадистам, бортоператорам) за работу с вредными, опасными, напряженными и тяжелыми условиями труда, имеющего особый характер, 36-часовую рабочую неделю при выполнении летной работы.
Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации (Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 22 сентября 1999 г . № 1084) (извлечения)
2. В настоящих Федеральных правилах применяются следующие основные понятия:
3) «безопасность использования воздушного пространства» – комплексная характеристика установленного порядка использования воздушного пространства, определяющая его способность обеспечить выполнение всех видов деятельности по использованию воздушного пространства без угрозы жизни и здоровью людей, материального ущерба государству, гражданам и юридическим лицам;
16) «опасная зона» – часть воздушного пространства установленных размеров, в пределах которой в определенный период может осуществляться деятельность, представляющая угрозу безопасности полетов воздушных судов;
19) «использование воздушного пространства» – деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов (воздушных судов, ракет и других объектов), а также другая деятельность (строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ и т.п.), которая может представлять угрозу безопасности использования воздушного пространства;
29) «нарушение порядка использования воздушного пространства» – несоблюдение условий установленного безопасного использования воздушного пространства;
31) «организация воздушного движения» – обеспечение возможности эксплуатантам воздушных судов придерживаться планируемого времени вылета и прибытия и выдерживать наиболее предпочтительные профили полета при минимальных ограничениях и без снижения установленных уровней безопасности (далее именуется – ОрВД).
33) «организация использования воздушного пространства» – обеспечение безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения, а также другой деятельности по использованию воздушного пространства, включающее в себя:
39) «полетно – информационное обслуживание воздушного движения» – обслуживание воздушного движения, целью которого является предоставление консультаций и информации для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов. Осуществляется при всех видах обслуживания воздушного движения;
55) «управление полетами» – действия группы руководства полетами организаций государственной и экспериментальной авиации, направленные на своевременное и безопасное выполнение экипажами воздушных судов полетных заданий;
59) «эшелон нижний (минимальный безопасный)» – ближайший к минимально допустимой высоте полета установленный эшелон полета, расположенный выше этой высоты, гарантирующей воздушное судно от столкновения с земной (водной) поверхностью или с препятствиями на ней.
