7. Диспетчерское регулирование движения судов на внутренних водных путях осуществляется бассейновыми органами государственного управления на внутреннем водном транспорте (далее – БОГУ на ВВТ).
8. Один экземпляр настоящих Правил и документ, определяющий особенности движения и стоянки судов в бассейне по пути следования, должны находиться на борту каждого судна, за исключением судов, эксплуатируемых без судовых экипажей.
9. Каждое судно (кроме эксплуатирующегося без экипажа) должно управляться лицом, имеющим необходимую квалификацию, именуемым в дальнейшем судоводителем:
11. В соответствии со статьей 27 КВВТ к назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства. Все суда и другие плавучие объекты должны иметь достаточный и квалифицированный экипаж для обеспечения безопасности находящихся на борту лиц и безопасности плавания:
13. Запрещается членам экипажа находиться на вахте в состоянии опьянения (алкогольного или наркотического).
14. В соответствии с пунктом 2 статьи 34 КВВТ судно не допускается к плаванию, если численность экипажа судна в день выхода в плавание меньше, чем установлено положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов.
15. Судоводители должны принимать все меры предосторожности с целью предотвращения:
– опасности для человеческой жизни;
– повреждения судов, плотов, плавучих и гидротехнических сооружений, знаков навигационного оборудования судового хода;
– создания препятствий для судоходства;
– загрязнения водной среды.
16. Для предотвращения непосредственно угрожающей опасности или ее возможных последствий судоводители должны уменьшить скорость до минимальной и принять все меры, которые диктуются практикой судовождения или особыми обстоятельствами, даже если вынуждены отступать от настоящих Правил.
17. В случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков навигационного оборудования и т.п.) судоводитель должен уменьшить ход или прекратить движение до выяснения ситуации.
19. Суда загружаются до осадки, определяемой глубиной судового хода, но не превышающей грузовых марок, нанесенных на бортах судна. Для судов, осуществляющих разовые переходы, органы технического надзора и ГРСИ определяют максимальную загрузку исходя из условий плавания.
20. Загрузка судов не должна нарушать остойчивости и прочности корпуса судна. При этом она должна производиться таким образом, чтобы были обеспечены круговой обзор с поста управления и видимость сигналов.
21. Суда, предназначенные для перевозки пассажиров, не должны иметь на борту большее количество пассажиров, чем это предусмотрено судовыми документами.
22. Во время движения на посту управления судном должны находиться квалифицированные лица судоводительской специальности в количестве, определенным уставом службы на судах внутреннего водного транспорта.
23. Судоводители должны постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, наблюдение с помощью технических средств, а при особых обстоятельствах вызывать на пост управления капитана судна.
35. Запрещается сбрасывать с судов в водоемы какие-либо предметы и вещества. В частности, запрещается сливать или осуществлять сброс с судов в водоемы нефтяных отходов в любой форме или смесей таких отходов с водой.
36. Если произошел случайный сброс или имеется угроза сброса, то капитан должен немедленно известить об этом ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ, указать как можно точнее характер и место сброса и принять меры по локализации указанных сбросов. Если судоводитель обнаружил загрязнение водоема другим судном, то капитану судна об этом также необходимо сообщить в ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ.
II. Средства идентификации судна
43. В соответствии со статьей 13 КВВТ каждое судно, подлежащее государственной регистрации в Государственном судовом реестре Российской Федерации или судовой книге, должно иметь свое название или номер.
Орган, осуществляющий государственную регистрацию судна, присваивает ему идентификационный номер.
III. Визуальная сигнализация
47. Требования, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью). При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные настоящими Правилами, ухудшать их видимость или служить помехой для наблюдения.
IV. Ночная ходовая сигнализация
V. Ночная стояночная сигнализация
VI. Дневная сигнализация
VII. Особая сигнализация
VIII. Звуковая сигнализация, радиотелефонная связь
IX. Сигнализация и навигационное оборудование водного пути
X. Движение судов по внутренним водным путям
XI. Правила стоянки
Приложение № 2
ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ НА СУДАХ ЗНАКОВ ВИЗУАЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Приложение № 3
ТАБЛИЦА ДАЛЬНОСТИ ВИДИМОСТИ СУДОВЫХ ОГНЕЙ (ПРИ КОЭФФИЦИЕНТЕ ПРОЗРАЧНОСТИ АТМОСФЕРЫ К = 0,75)
Приложение № 4
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ СУДОВ
Приложение № 5
ЗНАКИ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ
Приложение № 6
НАВИГАЦИОННЫЕ ЗНАКИ И ОГНИ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ РОССИИ
Комментарий
1. Нормативные акты, регулирующие труд работников водного транспорта
Особенности использования труда работников водного транспорта регулируются следующими законодательными и нормативными актами:
• Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.2001 № 24-ФЗ;
• Кодекс торгового мореплавания РФ от 30.04.1999 № 81-ФЗ;
• Положение о паспорте моряка, утвержденное Постановлением Правительства РФ от 01.12.1997 № 1508;
• Положение о диспетчерском регулировании движения судов по внутренним водным путям РФ, утвержденное Приказом Минтранса РФ от 24.04.2002 № 55;
• Распоряжение Минтранса РФ от 17 июля 2002 г . № НС-101-р «О мерах по улучшению условий и охраны труда в организациях внутреннего водного транспорта»;
• Правила плавания по внутренним водным путям РФ, утвержденные Приказом Минтранса РФ от 14.10.2002 № 129 ;
• Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта РФ, утвержденные Приказом Минтранса РФ от 24.12.2002 № 158;
• Положение о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания, утвержденное постановлением Правительства РФ от 31.05.2005 № 349.
2. Особенности использования труда работников водного транспорта
Правовую основу для регулирования трудовых отношений, возникающих на судах, плавающих под государственным флагом РФ, составляют, прежде всего: Кодекс торгового мореплавания РФ и Кодекс внутреннего водного транспорта РФ. И в первом, и во втором Кодексах есть статьи, посвященные регулированию трудовых отношений на судне, которые основываются на заключении членами экипажа судна трудового договора с судовладельцем.
Так, в п. 1 ст. 57 Кодекса торгового мореплавания РФ сказано, что порядок приема на работу членов экипажа судна, их права и обязанности, условия труда и оплаты, а также порядок и основания их увольнения определяются законодательством РФ о труде, настоящим Кодексом, уставами службы на судах и уставами о дисциплине, генеральными и отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами.
В свою очередь, в п. 2 ст. 28 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ сказано, что трудовые отношения членов экипажа судна и судовладельца регулируются законодательством РФ о труде, настоящим Кодексом, уставом службы на судах внутреннего водного транспорта, а также уставом о дисциплине, утвержденным Правительством РФ, отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными договорами (соглашениями) и трудовыми договорами.
