А если задача особо сложная, то решение приходится, в конце концов, искать специалистам «Пермгражданпроекта» — такое в городе не раз уже повторялось. Стало быть, устроителям конкурса следовало подумать в первую очередь об этих людях.

Но первый расклад получился какой-то странный: еще прошлой весной Дорожное агентство Пермского края объявило конкурс, и в борьбу за право проектирования пермских улиц активно включились проектные предприятия из Тюмени, Петербурга, Ханты-Мансийска…

А институт «Пермгражданпроект» поначалу даже не допустили к участию в этом конкурсе. Потому что руководители института не могли в тот момент внести шесть миллионов рублей в обеспечение своей заявки.

Такие интересные правила у этих игр под названием конкурсы: можно подумать, не столь важна репутация претендента, не столь важны качество и надежность его проектов, сколько наличие больших денег на банковском счету.

Смешно сказать, но как раз Дорожное агентство, выступавшее организатором конкурса, было в тот момент должником института «Пермгражданпроект», и сумма кредиторской задолженности составляла как раз искомую сумму в шесть миллионов рублей. Сразу возник вопрос: почему бы не сделать зачет? Ответили: нельзя — букву закона о государственном заказе надо строго соблюдать. И соблюдают. Но таким странным образом соблюдают, что нередко выигрывают от этого далеко не лучшие подрядчики, а сами конкурсы превращаются в долгие канительные «сериалы». А длинные сериалы, как выражается один известный пермский архитектор, — это всегда атрибут бездарности.

Вот и этот конкурс обернулся многомесячной канителью. Дважды конкурс признавали по разным причинам несостоявшимся. А когда стали проводить его в третий раз, — только тогда в число претендентов включили, наконец, институт «Пермгражданпроект». Его и признали победителем, с ним Дорожное агентство и заключило договор на проектирование.

Такая при этом деталь: договор подписали в конце прошлого года, а в декабре нынешнего рабочая документация должна быть готова. То есть на весь объем заведомо сложных и ответственных работ остаётся всего-навсего одиннадцать месяцев. А если считать по нормативам, то на это требуется примерно два года.

Но кто из заказчиков руководствуется сегодня нормативами? К тому же и не до них теперь, если на подготовку конкурса потеряна такая уйма времени и сроки строительства уже сильно поджимают. И в Дорожном агентстве не скрывают, что вся надежда сейчас на уникальный опыт и высокий профессиональный уровень специалистов «Пермгражданпроекта».

Выходит, на этих людях свет клином сошелся?

— Да, сошелся, — отвечает знакомый чиновник из краевого министерства градостроительства. — Другого такого подрядчика у нас нет.

НАДО было видеть, как проходило недавно обсуждение разработанной для Перми концепции развития улично-дорожной сети. Докладчиками и оппонентами выступали самые известные в отрасли специалисты. И то ли обсуждение затянулось, то ли очередной выступающий говорил не очень интересно, но наступил момент, когда в зале уже не столько слушали, сколько переговаривались между собой.

Тут и дошла очередь высказаться специалистам отдела городских улиц и дорог института «Пермгражданпроект». И в зале стало тихо. А один из ученых государственного технического университета встал со своего места, чтобы перебраться поближе к выступающим и включить диктофон. И буквально ловил каждое слово. Поскольку проектировщиков этого института считает наиболее яркими звездами на пермском небосклоне.

Но таких звезд в институте много — что ни отдел, то свои знаменитости. И хотя проектных организаций в Прикамье — хоть пруд пруди, но поспрашивайте, допустим, где найти конструкторов самого высокого класса. Вас, наверняка, адресуют в «Пермгражданпроект». А где найти проектировщиков, которые лучше других ориентируются в проблемах теплогазоснабжения и вентиляции? Тоже в этом институте. А самые известные сантехники? Или лучший отдел генпланов? Всё там же — в «Пермгражданпроекте». А чьи архитектурные разработки чаще других побеждают в номинации лучших проектов Прикамья? Опять этот институт впереди.

Или поинтересуйтесь у работников Пермских электрических сетей, какие трансформаторные подстанции лучше всего подойдут для застройки жилых кварталов. Думаете, вас адресуют в город Иваново, где на местном предприятии московского «Гипрокоммунэнерго» производят трансформаторные подстанции чуть ли не на всю страну? Ничего подобного. Готов поспорить, что энергетики вас направят в институт «Пермгражданпроект» — к главному специалисту электротехнического отдела Михаилу Михалеву и его коллегам. Именно в этом отделе создали когда-то проект понизительной трансформаторной подстанции, рассчитанной специально для зоны Урала. Первый же опыт эксплуатации выявил столько преимуществ этой подстанции перед типовыми проектами «Гипрокоммунэнерго», что специалисты по эксплуатации электрических сетей нарадоваться не могли. И рекомендовали этот проект всем пермским застройщикам для повторного применения. Так что в одной только Перми эту разработку Михалева и его коллег тиражировали, по меньшей мере, сотню раз. И в других городах, наверное, не меньше.

А в «Пермгражданпроекте» за это время создали новые разработки для повторного применения. Именно в электротехническом отделе впервые сумели совместить трансформаторную подстанцию с распределительным устройством. Так появился типовой проект распределительного пункта. Да еще в двух-этажном исполнении. Снова большая радость у энергетиков: такая компоновка не только платежи за землю позволяет уменьшить, но и надежность работы оборудования существенно повысить.

А недавно Московский экспериментальный завод объемных инженерных сооружений впервые в России начал производить блочные трансформаторные подстанции: в заводских условиях отливают «коробку» здания, монтируют оборудование и проводят его испытания и наладку. Застройщики подсчитали — выгоднее доставлять готовые блоки, нежели возить их «россыпью», а потом долго собирать на строительной площадке. И недавно по заказу москвичей группа Михалева разработала проект повторного применения блочных подстанций.

Почему же в Москве не нашли для этого проектировщиков поближе? Пробовали. Но лучше, чем в «Пермгражданпроекте» партнеров не нашли.

ОДНАКО из других фирм идут сюда не только за подсказкой и помощью — нередко пытаются переманить к себе кого-то из этих звезд, на которых свет клином сошелся.

Вот и недавно главного специалиста одного из отделов настойчиво побуждали перейти в другую фирму. И не просто сменить предприятие. А перейти с повышением — начальником отдела. С окладом вдвое больше, чем он получает в институте. Он долго думал. И уже согласился, было, перейти. Потом еще подумал и остался.

Хотя чего тут, спрашивается, долго ломать голову? С чего бы вдруг отказываться от более высокой должности? От двойного повышения зарплаты? Ему что — деньги не нужны?

— Почему же? Деньги — вещь очень важная…

Мы сидим с Виктором Шираем по разные стороны его рабочего стола с чертежами, и я замечаю в его глазах веселые искорки. Кажется, понимаю, в чем дело. На этом самом месте незадолго до этого сидел директор института Геннадий Пищальников. Директор пришел, когда понял, что может потерять своего давнего товарища по институту. Пришел, сел и молча наблюдал, как Ширай работает с чертежами. Так они, молча, сидели. Сидели и поглядывали друг на друга.

Да и к чему лишние разговоры, если каждый другого и без слов понимает? Оба десять лет назад были в числе учредителей «Пермгражданпроекта». Потому что десять лет назад знаменитый институт «Пермгражданпроект», можно сказать, умер: контрольный пакет акций оказался в руках дельцов, для которых производство проектов большой общественной значимости — это слишком хлопотный способ зарабатывать деньги. Ведь что такое бизнес? Это когда частный интерес заведомо преобладает над интересами общественными. Зачем тогда лишние заботы? Хорошие деньги можно «делать», сдавая в наём помещения громадного институтского здания. А за проекты надо браться лишь в одном случае: когда без особого труда можно неплохо заработать.