1 В ценах соответствующих лет. 2 Все дороги с твёрдым покрытием. 3 Перевозки автобусами общего пользования. 4 Подача товарного газа, млрд. м3 В зарубежных социалистических странах также высокими темпами развиваются материально-техническая база Т., его грузооборот и пассажирооборот. Общий объём грузооборота в странах — членах СЭВ увеличился в 1950—75 более чем в 7 раз, в том числе в ВНР — в 5,7 раза, ПНР — в 8,0, СРР — в 15, НРБ — в 21 раз. Наибольшее значение в грузообороте Т. общего пользования имеет железно-дорожный и морской Т. Растет доля автотранспорта. По густоте железнодорожной сети страны — члены СЭВ (кроме МНР) превосходили (1975) страны Западной Европы: на 10 тыс. жителей приходилось 6,0 км железных дорог против 5,4 км в капиталистических странах Западной Европы. Совершенствуется и повышается пропускная и провозная способность железных дорог. Осуществляется переход к прогрессивным видам тяги. В ПНР, ЧССР и НРБ электрифицировано более 20% сети железных дорог, в ГДР, ВНР и СРР более 10%. В среднем уровень электрификации сети железных дорог европейских социалистических стран составляет (1975) 18 % . Проводится реконструкция верхнего строения пути, введена более совершенная система автоблокировки и диспетчерской связи. В 1950—74 сеть дорог с твёрдым покрытием в странах — членах СЭВ возросла на 22%. В республике Куба только за 1970—75 сеть автодорог с твёрдым покрытием увеличилась более чем на 14%. В 1950—75 пассажирооборот в зарубежных социалистических странах в междугородных сообщениях увеличился почти в 3,5 раза, в том числе в ВНР — в 4,1 раза, в СРР — в 5,0 раза, ПНР — в З,1, в ЧССР — в 2,3, в ГДР — в 2,1 раза. Характерны более быстрые темпы роста пассажирских перевозок в междугородных сообщениях автобусами и авиационным Т. За 1950—74 в странах — членах СЭВ пассажирские перевозки на авиационном Т. увеличились в 53 раза, на автомобильном —в 24, а по железным дорогам — лишь в 1,9 раза. Состояние и темпы развития Т. стран — членов СЭВ характеризуются данными, приведёнными в табл. 2 и 3. Табл. 2. — Протяжённость транспортной сети стран — членов СЭВ, тыс. км | Страна | Год | Железные дороги | Автомобильные дороги | Внутренние водные пути | | всего | в том числе с твёрдым покрытием | | Болгария Венгрия ГДР Польша Румыния Чехословакия Куба Монголия | 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 | 4,0 4,3 9,9 8,4 15,9 14,3 26,3 26,7 10,8 11,0 13,1 13,2 5,2 5,2 1,4 1,4 | 26,1 36,2 28,3 30,0 42,9 47,61 261,0 257 79,6 77,9 71,33 73,5 18,9 27,01 … … | 24,0 31,5 26,2 28,8 42,9 47,61 97,4 140,0 44,4 60,6 70,72 73,5 8,1 11,51 … … | 0,5 0,5 1,3 1,3 2,9 2,5 … 3,9 1,6 1,7 0,5 0,5 — — 0,1 0,4 |
1 1974. 2 Дороги общегосударственного значения. Табл. 3. — Грузооборот транспорта общего пользования стран — членов СЭВ, млрд. т∙км | Страна | Год | Вид транспорта | | железно-дорожный | автомобильный | внутренний водный | морской (под национальным флагом ) | Нефтепродукто- проводный | | Болгария Венгрия ГДР Польша Румыния Чехословакия Куба Монголия | 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 1950 1975 | 2,6 17,3 5,4 23,5 15,1 49,7 35,1 129,2 7,6 57,7 16,2 62,7 1,1 1,8 0,001 2,1 | 0,2 6,3 0,1 4,3 1,0 7,9 0,2 8,1 0,04 9,3 0,4 7,3 0,8 0,71 0,02 0,8 | 0,2 2,4 0,5 1,5 1,5 2,0 0,3 1,9 0,7 2,1 0,8 2,6 — — — 0,005 | 0,3 42,2 0,1 2,6 — 82,9 9,1 206,0 0,6 66,3 — 12,0 … 22,7 — — | — — 0,03 2,5 — 4,3 — 12,7 0,2 2,8 — 4,4 — — — — |
1 1974.
Транспортные системы индустриально развитых капиталистических стран характеризуются высоким уровнем развития всех (США, Канада) или многих (страны Западной Европы, Япония) видов Т. (табл. 4 и 5). В Великобритании в основном развиты морской, железнодорожный, автомобильный и воздушный. Т., но слабо используются внутреннее судоходство и трубопроводный Т. В ФРГ сравнительно слабо развит трубопроводный Т., но железнодорожный, автомобильный, воздушный и речной Т. отличаются высоким уровнем. В Японии высокий уровень имеют главным образом но железнодорожный и морской Т.; быстро развивается автомобильный транспорт, слабо — трубопроводный, воздушный и внутренний водный Т. Табл. 4. — Протяжённость транспортной сети некоторых капиталистических стран,тыс. км | Страна | Год | Железные дороги | Автомобильные дороги | Внутренние водные пути | Нефте- и продуктопроводы | | всего | в т. ч. с твёрдым покрытием | | Развитые капитали- стические страны Из них: США Канада Великобритания ФРГ Франция Япония | 1950 1973 1950 1974 1950 1973 1950 1974 1950 1974 1950 1974 1950 1973 | 722 673 360 322 69 73 32,9 18,2 37,2 37,1 51,8 34,4 25,6 21,0 | 10066 13100 5332 61271 550 850 299 344 348 4481 1130 1479 300 10504 | 6172 10090 3222 4895 280 645 284 344 247 3811 680 1090 300 10504 | 83,9 79 46,0 412 3,2 3,2 3,9 1,23 3,5 6,03 13,2 7,23 — — | 155 292 155 254 1,6 30,0 — 2,0 — 2,0 — 5,9 — 0,8 |
1 1973. 2 1969. 3 1971. 4 1972. Табл. 5. — Грузооборот транспорта некоторых капиталистических стран, млрд. т∙км | Страна | Год | Виды транспорта | | железно-дорожный | автомобильный | внутренний водный | морской | нефте-и продуктопроводы | Газопроводы | воздушный | | всего | в т. ч. междугородные и пригородные сообщения | всего | каботаж | | США Канада Великобритания ФРГ Франция Япония | 1959 1974 1950 1973 1950 1974 1950 1974 1950 1974 1950 1974 | 918 1300 81 191 36,2 24,0 45,1 72,0 42,5 78,0 58,7 52,0 | 332,4 980 13 65 26,2 90 15,3 59 14,5 90 141 131 | 252,4 7381 11 571 20 801 12 801 13 701 174 3,41 | 238,5 525 31 50 0,3 0,1 16,7 51,0 6,7 13,7 — — | 609,7 790 14 94 1003 17701 17,7 106 53,9 802 5200 3150 | 351,7 5601 8 141 16 241 0,7 1,01 1,9 101 154 17,11 | 188,6 765 0,9 70 — 4,7 — 16,7 — 36,2 0,7 — | 70,0 4201 0,5 601 — 1,11 — 1,51 — 3,71 0,15 — | 0,6 9,0 0,03 0,6 0,04 1,1 … 0,5 0,02 0,9 0,28 — |
1 1973. Железнодорожный Т. Северной Америки имеет существенные отличия от железнодорожного Т. Западной Европы. США и Канада уступают западноевропейским странам по густоте железнодорожной сети и протяжённости двухпутных линий, но превосходят их по мощности локомотивов, грузоподъёмности вагонов и массе поездов, применению автоблокировки и диспетчерской централизации, мощности грузопотоков. Железнодорожный Т. стран Западной Европы частично электрифицирован, и электрификация его продолжается. Тепловозная тяга широко применяется в маневровой работе и меньше на магистральных линиях. В США и Канаде тепловозы стали практически единственным видом тяги, электрификация железных дорог США почти прекратилась ещё до 2-й мировой войны 1939—45 и даже на отдельных ранее электрифицированных линиях электровозы заменены тепловозами. |
