Разумеется, как было и во время войны, успех зависел от слаженности всего экипажа, где ошибка и промах одного могли привести к гибели всех. Но так же, как и во время войны, этот успех прежде всего зависит от командирских и человеческих качеств того, на ком лежит груз ответственности за командование кораблем.
Вся деятельность командира подводной лодки, а особенно действия его при управлении в боевых условиях, в какой-то мере является творческой. Не только знание и умение, приобретенный опыт и мастерство, но и способность к восприятию всего нового, что появляется в командирской практике современного сложнейшего подводного флота с его мощнейшим оружием, и командирская интуиция и способность реализовать свое командирское право на риск - все это имелось в командире ПЛАРК «К-10».
Когда мне, как будущему автору статьи о нем, удалось убедить его, что рассказать об этой «атаке века» необходимо (воспользовался дружбой с ним с 1961 г., когда начинал службу в лейтенантском звании и должности младшего штурмана на РПКСН первого поколения в 15-й эскадре подводных лодок Камчатской военной флотилии, где Н.Т. Иванов был помощником командира), то он о себе почти ничего на рассказывал. Говорил о своих офицерах, старшинах и матросах, вспоминая о них с любовью и гордостью. Говорил он о своем старпоме В. Тутурашвили, о «золотом» механике (командире БЧ-5) Э. Дешевом, о командирах боевых частей А. Ларичеве, А. Матросове и др. Однако мне хочется рассказать здесь именно о самом командире этой лодки и об этой его атаке, не только согнавшей спесь с американских военно-морских вояк, но и весьма посрамившей их в этой пресловутой «холодной войне», о «победе» в которой американская, да и вся западная пропаганда продолжают трубить во все трубы. Не отстают от них, подлаивая и подпевая, и наши отечественные либерально-демократические выкормыши, продолжающие поливать грязью советские и российские Вооруженные силы.
Так как речь пойдет об атаке подводной лодкой авианосного ударного соединения в Тихом океане, то уместно сообщить, что из 20 потопленных подводными лодками авианосцев (из всех 43 потопленных) 13 погибли от атак подводных лодок в Тихом океане (4 авианосца США и 9 японских). Всего на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны погибло 33 американских и японских авианосца, в Атлантике - 10 американских и английских.
ПРЕДШЕСТВЕННИК
Прежде чем говорить об атомном авианосце «Энтерпрайз», снова вернусь к истории и немного расскажу о его предшественнике - авианосце «Энтерпрайз» Второй мировой войны, чтобы понять, почему американцы свое любимое детище - первый в мире атомный авианосец - назвали этим именем.
Построенный в соответствии с решением Конгресса об увеличении перед Второй мировой войной сил ВМС на 11% авианосец «Энтерпрайз» вошел в состав флота к началу войны вместе с другими шестью авианосцами. Полное водоизмещение 27100 тонн, на борту по штату 72 самолета: 18 истребителей, 36 пикировщиков и 18 торпедоносцев. Блестяще провоевав до конца войны, в 1947 г. был выведен в резерв, а затем снова введен в боевой состав флота в 1953 г. и переклассифицирован в противолодочный, в середине 1958 г. сдан на слом.
Это самый прославленный авианосец США Второй мировой войны, получивший 20 «Звезд» из 22 возможных: участвовал в 20 авианосных сражениях из всех 22, происходивших на Тихом океане за время войны.
Временами, в самые тяжелые для США периоды войны, он оставался единственным боевым авианосцем на всем Тихом океане. Многое выпало на долю этого корабля: атаки подводных лодок, попадания авиационных бомб, смертоносные атаки камикадзе, которые в общей сложности обрушивались на него 3 раза, и, конечно, блестящие победы во многих сражениях.
В момент нападения японцев на Пёрл-Харбор «Энтерпрайз» находился в 200 милях от ВМБ и не смог принять активного участия в битве 7 декабря 1941 г.: 2 самолета-разведчика и 18 торпедоносцев успели перелететь с авианосца на сухопутный аэродром ВМБ и приняли кое-какое участие в отражении атак, но эффективно действовать не смогли. В этот день «Энтерпрайз» потерял в общей сложности 5 разведчиков-бомбардировщиков и 5 истребителей, а сбит был его самолетами всего лишь один японский самолет «Зеро».
Первых своих побед «Энтерпрайз» добился, когда, ведя активную оборону в составе соединения из 4 авианосцев, участвовал в сражениях у атоллов Кваджеллейн, Вотье, Малоэлап: самолеты «Энтерпрайза» уничтожили транспорт водоизмещением 6500 тонн и охотник за подводными лодками, а также повредили несколько других некрупных кораблей. В общей сложности авиация «Энтерпрайза» уничтожила несколько десятков японских самолетов как в воздухе, так и на аэродромах. Сам «Энтерпрайз» потерял здесь лишь 5 своих самолетов.
В апреле 1942 г. «Энтерпрайз» совместно с «Хорнетом» участвовал в первом налете на Токио. Ущерб, причиненный бомбардировкой, был невелик, но он поднял дух союзников и заставил японцев вернуть столь нужные повсюду истребители в метрополию. В моральном отношении этот налет на Токио сыграл такую же роль, как налет нашей дальней авиации Балтийского флота в 1942 г. на Берлин.
В июне 1942 г. «Энтерпрайз» вместе с «Хорнетом» и «Йорктауном» участвовал в боях у о. Мидуэй. В соединение американцев входило 7 тяжелых крейсеров, 1 крейсер ПВО и 17 эсминцев. С японской стороны в сражении участвовало 4 авианосца, 2 линкора, 10 тяжелых крейсеров, 3 легких крейсера, 21 эсминец, несколько мелких кораблей (тральщики, охотники за подводными лодками) и 16 транспортов.
Положение американцев было незавидное. Достаточно сказать, что во время одной из атак под адским огнем японцев погибло 37 торпедоносцев из 41, участвовавшего в атаке. Однако в целом в боях у о. Мидуэй американцы добились блестящих успехов: было уничтожено 4 японских авианосца, их летчики и авиамеханики погибли. Эти потери для японцев оказались роковыми. Бой у о. Мидуэй стал первым поражением японцев с 1532 г., когда корейский флотоводец Ли Сунн-Син уничтожил японский флот под командованием Хидеесси у берегов Кореи.
В августе 1942 г. в составе соединения из трех авианосцев (все с теми же - «Хорнетом» и «Йорктауном») «Энтерпрайз» участвует в боях у Восточных Соломоновых островов. В этих боях он получил тяжелые повреждения от попадания трех авиабомб, потерял несколько десятков человек личного состава, но продолжал сражаться. Летчики «Энтерпрайза» совместно с летчиками других авианосцев уничтожили японский авианосец, эсминец, 61 самолет, 2 летающие лодки и 3 базовых бомбардировщика. Кроме того, самостоятельно они уничтожили транспорт водоизмещением 9300 тонн и повредили легкий крейсер.
В октябре 1942 г. совместно с «Хорнетом» «Энтерпрайз» участвовал в сражении у о. Санта-Крус против 4 японских авианосцев. С двух сторон в общей сложности было задействовано 6 линкоров, 8 тяжелых крейсеров, 3 легких крейсера, 50 эсминцев и несколько подводных лодок. В этом сражении авианосец «Хорнет» погиб, а «Энтерпрайз» был серьезно поврежден: тремя попавшими в него авиабомбами была повреждена палуба и бортовая обшивка, несколько цистерн с горючим дали течь, возникло несколько пожаров, погибло более 40 человек личного состава. Один из летчиков «Энтерпрайза» Батч О’Хара, особенно отличившийся в этом сражении, был признан первым асом флота и награжден медалью Конгресса.
Отличился «Энтерпрайз» и в крупнейшей битве авианосцев у Мариинских островов в июне 1944 г., где у США было 15 авианосцев, 6 линейных кораблей, 5 крейсеров, 35 эсминцев, 700 самолетов, а у японцев - 9 авианосцев, 5 линейных кораблей, 7 тяжелых крейсеров, 15 эсминцев и около 400 самолетов. В общей сложности за 2 месяца боев американцы уничтожили 3 авианосца и несколько других боевых кораблей японцев общим водоизмещением 110 000 тонн, а также 1223 самолета. Американцы потеряли 358 самолетов, но все авианосцы сохранили.
Активное участие принимал «Энтерпрайз» в битве у Филиппинских островов в июле 1944 и у острова Формоза в октябре 1944 года. Испытал он на себе в этих боях атаки камикадзе («божественный ветер»).
