Annotation
Новое издание воспоминаний лётчика Фрэнсиса Гэри Пауэрса, впервые вышедших в 1970 году, — полный рассказ о событиях, ставших самым шумным шпионским делом холодной войны. Сбитый над Свердловском 1 мая 1960 года, Пауэрс прошёл через шестьдесят один день изнурительных допросов в КГБ, открытый процесс, приговор за шпионаж и начало десятилетнего срока. Почти два года спустя правительство США добилось его освобождения, обменяв на осуждённого советского разведчика Рудольфа Абеля. Это напряжённый и честный рассказ о человеке, которого многие соотечественники считали предателем и который в итоге стал героем холодной войны.
Фрэнсис Гэри Пауэрс
ПРЕДИСЛОВИЕ
ПРОЛОГ
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
Глава первая
Глава вторая
Глава третья
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
Глава первая
Глава вторая
Глава третья
Глава четвёртая
Глава пятая
ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ
Глава первая
Глава вторая
Глава третья
Глава четвёртая
Глава пятая
Глава шестая
Глава седьмая
Глава восьмая
Глава девятая
Глава десятая
Глава одиннадцатая
Глава двенадцатая
Глава тринадцатая
Глава четырнадцатая
Глава пятнадцатая
ЧАСТЬ ЧЕТВЁРТАЯ
Глава первая
Глава вторая
Глава третья
Глава четвёртая
ЧАСТЬ ПЯТАЯ
ЭПИЛОГ
Редакторы серии
Другие книги серии «Авиационная классика»
Авторские права
notes
1
2
Фрэнсис Гэри Пауэрс
в соавторстве с Куртом Джентри
ОПЕРАЦИЯ «ПЕРЕЛЁТ»
ВОСПОМИНАНИЯ ОБ ИНЦИДЕНТЕ С U-2
Сью, подарившей этой истории счастливый конец
Памяти
Бастера Юджина Иденса,
погибшего в катастрофе U-2
на авиабазе ВВС Эдвардс, Калифорния,
в апреле 1965 года
ПРЕДИСЛОВИЕ
Первого мая 1960 года — в традиционный праздник Первомая — американский самолёт-разведчик U-2 прошёл высоко над Советским Союзом, фотографируя стратегические объекты. Это был двадцать четвёртый полёт U-2 над СССР с момента первого пролёта почти четырьмя годами ранее. Машину вёл тридцатилетний Фрэнсис Гэри Пауэрс. Бывший лётчик-истребитель ВВС США, Пауэрс был самым опытным пилотом U-2 в программе самолётов-разведчиков: около шестисот часов за штурвалом этой машины. Его считали и одним из самых уважаемых пилотов программы — за лётное мастерство и за порядочность.
Спокойное небо на высоте более семидесяти тысяч футов над СССР, недосягаемой для любого советского истребителя, внезапно раскололось: рядом с самолётом Пауэрса разорвалась зенитная ракета. Тяжело повреждённая машина потеряла управление. Воспользоваться катапультой Пауэрс не смог и с огромным трудом выбрался из падающего, вращающегося самолёта. Он благополучно приземлился, был вскоре схвачен и доставлен в Москву.
Гибель U-2, который пилотировал Пауэрс, оказала громадное влияние на ход холодной войны. В конце 1950-х годов Соединённые Штаты при президенте Дуайте Д. Эйзенхауэре и СССР при премьере Никите С. Хрущёве двигались к сближению. После успешной встречи лидеров двух сверхдержав в Женеве в июле 1955 года в холодной войне наметилась оттепель. В сентябре 1959 года Хрущёв побывал в Соединённых Штатах: осмотрел Конгресс и кукурузные поля Айовы, встретился со звёздами на съёмочной площадке в Голливуде. Он пригласил Эйзенхауэра с детьми и внуками посетить Советский Союз.
Это потепление между сверхдержавами оборвалось разом, едва сбили Пауэрса. Американская легенда о заблудившемся метеорологическом самолёте очень скоро обнаружила себя как беззастенчивая ложь. Хрущёв лично отправился в Нью-Йорк, чтобы осудить пролёты с трибуны Организации Объединённых Наций. Пауэрса судили и признали виновным в шпионаже. Эйзенхауэр, которого Центральное разведывательное управление в этом деле изрядно подвело, взял ответственность на себя. Давно готовившаяся встреча в верхах в Париже в середине мая обернулась провалом: Хрущёв потребовал от президента извинений.
Последовавшие разоблачения пролётов стали для Советского Союза одновременно триумфом и конфузом: один из прославленных американских самолётов-разведчиков был сбит, но почти четыре года — с 4 июля 1956 года — U-2 летали над советской территорией безнаказанно.
Двадцать три успешных пролёта имели жизненно важное значение для национальной безопасности США. Проникая сквозь «железный занавес», опустившийся над Советским Союзом и его восточноевропейскими сателлитами, U-2 давал точные разведывательные данные о советской программе стратегических бомбардировщиков, а затем и о программе межконтинентальных баллистических ракет. Кроме того, стратегические объекты, известные лишь по немецким картам начала 1940-х годов и по ещё более старым документам, удавалось засечь с высокой точностью.
В книге «Операция „Пролёт“» Фрэнсис Гэри Пауэрс дал не имеющее равных описание программы U-2, подготовки её пилотов и самих разведывательных полётов — над СССР, а также над Ближним Востоком и даже над некоторыми «дружественными» странами. Картины его зримы, а манера повествования захватывает.
Эта книга — весомый вклад в историю авиации.
Норман Полмар автор книги «Самолёт-шпион: рассекреченная история U-2»
ПРОЛОГ
Авиабаза Тёрнер, Олбани, Джорджия, январь 1956 года
На службе доску объявлений просматриваешь вполглаза, надеясь не встретить там своей фамилии, потому что она означает одно из двух: либо ты где-то напортачил и это всплыло, либо на тебя навесили дополнительные обязанности.
В тот день я вернулся на базу после обычного тренировочного полёта на реактивном истребителе F-84F; проходя мимо доски, заметил новый список. В нём значилось: «Пауэрс, Фрэнсис Гэри, лейтенант».
Мне надлежало явиться к майору в штаб авиакрыла на следующее утро к 08:00. Без объяснения причин.
Было и некоторое утешение: моя фамилия оказалась не единственной. В списке стояло ещё несколько пилотов.
Наутро мы собрались у кабинета майора за несколько минут до восьми. Сколько ни ломали голову, никакого необычного прегрешения вспомнить не смогли — во всяком случае такого, в котором были бы виновны все разом.
Майор сразу перешёл к делу. Некие люди хотели побеседовать с нами о возможном предложении работы.
— А почему именно мы?
Потому, ответил он, что мы отвечали определённым требованиям: отличная лётная квалификация; офицеры запаса с бессрочным контрактом; допуск к совершенно секретным сведениям; плюс налёт сверх положенного на одномоторных одноместных машинах.
Мы принялись задавать вопросы. Майор оборвал нас. Он сожалеет, но это всё, что он может сказать; разве что — если нам интересно — когда и куда явиться.
Позже, за кофе, мы пытались в этом разобраться, сойдясь лишь на одном: работа лётная. Всё прочее выглядело определённо странно.
ВВС не имели обыкновения устраивать своим офицерам собеседования на стороне.
Ещё загадочнее было то, что встречи предстояли каждому в отдельности, в разное время, не в служебные часы, а вечером, и не на базе, а в мотеле под Олбани — «Рэдиум-Спрингс-Инн» на Рэдиум-Спрингс-роуд. Мне назначили на 19:00: подойти к коттеджу № 1, постучать, назвать себя и спросить «мистера Уильяма Коллинза».
Коттедж № 1 стоял в конце ряда.
Я постучал, испытывая скорее любопытство, чем что-либо ещё.
Открывшему дверь мужчине было под сорок: среднего сложения, около пяти футов десяти дюймов ростом, черноволосый и — как и двое других, которых я разглядел в комнате за его спиной, — в штатском.
