Сталин задумчиво тёр ладонью лоб:

«Может закрыть работы по М‑89? А после доводки М‑88Б все силы ОКБ‑20 сконцентрировать на М‑90 под руководством выпущенного из «шарашки» Туманского ‑ прежнего главного конструктора? Надо хорошенько подумать…».

Этот вариант был очень заманчив.

Ведь в отличии от «короткоходного» М‑82 (диаметр поршня – 155,5 мм, ход поршня – 155 мм), М‑90 – был «длинноходным» (146 мм/165 мм) и, в теории доводка его должна быть проще…

Вздохнул, он процитировал Гёте:

‑ «Суха теория мой друг, а древо жизни пышно зеленеет!». Эх, кабы знать «Послезнание» ещё и «Текущей реальности»…

Но кто‑то – очень всемогущий и «иже еси на небеси», таких словами потомков – «плюшек», ему не предоставил.

Естественно, в сорок первом году война не кончится ‑ каким успешным бы не было наше контрнаступление и, откуда б оно не начиналось: от «ближних подступов» Москвы или от линии Днепра. И поэтому Третий Рейх ещё очень долго, надо будет бомбить и причём ‑ бомбить нещадно, загоняя недоделанных «арийцев» в Каменный век ‑ с его Великим обледенением и неандертальцами в шкурах… А то и в какой‑нибудь «Меловый период» ‑ с плезиозаврами и тираннозаврами‑рексами. Чтоб они во главе со своим Бесноватым, поменьше думали про танки и пикирующие бомбардировщики ‑ а больше про зенитные орудия и истребители ПВО.

С 1942‑го по 1945‑й было произведено в общей сложности 3617 двухмоторных Ил‑4. Если их «конвертировать» в четырёхмоторные ТБ‑7,  то в дополнении к выпущенным в 1940‑м и 1941‑м году, в течении Великой отечественной войны мы будем иметь…

Всего 904 машины.

Однако маловато будет, если знать что США произведут за Вторую мировую войну 12731 штук одних только «Летающих крепостей» (Б‑17). А ведь были ещё и «Либерейторы» (Б‑24), были и «Суперкрепости» (Б‑29)…

Но разве кроме довольно‑таки откровенного убогого ильюшинского дальнего бомбардировщика, советской авиапромышленности больше не на чем «экономить»?

А советскому народному хозяйству в целом?!

К примеру одна только «оптимизация» Третьей пятилетки, уже в этом году даст просто невероятный профицит бюджета. Столько же (если не больше) сэкономим, если эвакуация промышленности примет меньшие масштабы, чем в «Реальной истории», если не будет Блокады, если под пятой оккупанта не окажется хотя бы Донбасс с его металлургией, коксохимией и машиностроением…

А в этом нам определённо помогут «первенцы» советской стратегической авиации: 150 тяжёлых бомбардировщиков ТБ‑7 и 594 ТБ‑7М1!

Да и «старички» ТБ‑3 ещё кой на чё годны – на роль ночных бомбардировщиков, например. И ДБ‑3 и СБ‑2…

Главное словами потомков – не «пролюбить» всё это в самом начале войны, отдав авиацию в руки генералов Красной Армии с начальным образованием и «коннобалетным» боевым опытом ‑ которые и взаимодействие видов сухопутных войск (пехоты, артиллерии и танков) организовать по‑человечески не могут.

Да и ради святого дела, стоит хорошенько поскрести по государственным «сусекам» и наскрести «внеплановые» средства на выпуск в течении Великой отечественной войны хотя бы пяти‑шести тысяч стратегических бомбардировщиков…

Оно того стоит!

Глава 10. Материальная часть‑2: «Крылатый шакал» советских ВВС.

Из книги Мелехова Анд. «Война моторов. Крылья советов»⁶²:

«На смену периоду рыцарской наивности и 800‑сильных моторов (иногда его ещё называют «каменным веком») пришли 1942–1943 годы – этап тотальной и бескомпромиссной войны, многомиллионных потерь, крушения иллюзий и использования удивительных даже по меркам XXI века технологий. В этот период воюющие стороны окончательно избавились не только от мешавших истреблять всё живое моральных принципов, но и от устаревших самолётов и отживших своё моторов‑«тысячников». Наступила эра радаров, радиолокационной навигации, двухступенчатых высотных нагнетателей и «коврового» бомбометания. Лётчики‑истребители начали считать недостаточной скорость в 600 км/ч, а 7–8‑мм пулемёты с «винтовочным» патроном использовали разве что для пристрелки стремительно наращивавших мощность авиационных пушек. Мрачные мечты итальянца Дуэ и американца Митчелла неожиданно для многих превратились в суровую реальность. При этом первыми, кто научился поднимать в воздух по тысяче «бомберов» за раз и стирать с лица земли целые города, оказались англичане.  

Совершенно отчётливо выделяется и последний период Второй Мировой – 1944–1945 годы. Получив двигатели мощностью 1600–2500 лошадиных сил, поршневые истребители большинства воюющих стран достигли скоростного рубежа в 700 км/час, после чего… почти сразу же устарели. В воздухе над Европой появились первые реактивные (и даже ракетные) самолёты, летавшие с невиданной доселе скоростью – 800–900 км/ч. Военные лётчики получили в своё распоряжение высотные гермокабины и турбокомпрессоры, бортовые радары наведения, радиолокационные бомбовые прицелы, управляемые и неуправляемые ракеты, десятитонные бомбы‑«блокбастеры» и, наконец, апофеоз «коврового» бомбометания – атомное оружие».  

Тяжёлые четырёхмоторные «стратеги» ТБ‑7 станут главной ударной силой советских воздушных армий особого назначения (ВАОН). Однако для того чтобы воевать «цивилизованно» («по‑европейски», «по‑американски», «по‑западному», наконец): то есть не «живой силой» на поле боя ‑ а ударами с воздуха по экономике страны, одного этого критически мало.

Для паралича транспортно‑логистической системы вторгнувшихся в СССР войск Вермахта, одних ударов по сравнительно крупным целям (железнодорожным узлам Восточной Европы и ключевым предприятиям оборонно‑промышленного комплекса) будет явно недостаточно, чтоб сорвать Блицкриг. Нужен самолёт предназначенный для ударов по более мелким целям – железнодорожным мостам, небольшим железнодорожным станциям и перегонам и, наконец ‑ по железнодорожным составам в движении, по колоннам автомобильного и гужевого транспорта и так далее.

В общем – мелкие, но частые и непрерывные «укусы» по наиболее уязвим точкам.

Например такая, очень хорошо заметная сверху и достаточно уязвимая для атак с воздуха цель, как водонапорная башня на железнодорожной станции. Если конструктивно, то это просто здоровенный железный бак с водой…

Продырявь его хотя бы из авиапушки и, пока его не починят ‑ паровоз уже никуда не поедет: из вёдер заправлять котёл – «задачка» из категории нереальных.

А ведь в этот «бак с водой», можно и 82‑мм реактивным снарядом словами потомков – «засандалить»…

Или даже двумя – оно того стоит!

И после этого проще будет новую построить, чем прежнюю башню с баком отремонтировать. Движение составов на этой ветке прекратится на неделю, или даже более того.

Конечно «сумрачные германские гении» что‑нибудь обязательно придумают, чтоб заправлять паровозные котлы без водонапорных башен…

Кто бы сомневался, Сталин – нет.

Но пока они будут «думать», а потом реализовывать – Блицкригу придёт…

Словами потомков ‑ «кирдык»!

А в принципе больше ничего и не надо. Даже «честь» добивать фашистского зверя в его собственном «логове», вполне можно предоставить союзникам с их «специзделиями» ‑ «Малышом» и «Толстяком».

Владеющий «Послезнанием» Вождь первого в мире государства трудящихся, вовсе не горел желанием вешать красные флаги над Рейхстагом ценой миллионов жизней тех самых «трудящихся». Как уже известно, он пристально посматривал в сторону будущей «мировой бензоколонки»… А чтоб прочно зацепиться за Персидский Залив, ему нужны живые солдаты, а не фанерные пирамидки с жестяными звёздами на территориях так называемых «братских стран».

Да что там водонапорная башня!

Даже обычная воронка от авиационной бомбы на железнодорожном полотне, сорвёт движение на железнодорожном перегоне на несколько часов как минимум. А надёжно прикрыть такие громадные пространства зенитками и перехватчиками, ни одно «Люфтваффе» мира не способно – от слова «совершенно»…