Так что это не проблема!
Тем более после захвата Вермахтом Франции и бомбардировки Люфтваффе английских городов, американский «истеблишмент» понял (скоро поймёт!), что с введением санкций против СССР – возможного будущего союзника, он излишне погорячился. И уже в конце 1940‑го года, начнутся серьёзные подвижки по их постепенной отмене. Здесь насколько правильно понял из «Послезнания» Сталин, камнем преткновения станет Прибалтика:
СССР через своего посла в США Уманского (с подачи видимо Молотова), настаивал на признании Штатами присоединения (аннексии) им Литвы, Латвии и Эстонии. В «Текущей реальности», Сталин твёрдо решил поступить со странами Балтии по примеру послевоенной «финляндизации»…
Ввод же войск по просьбе законных(!) правительств, это словами потомков – «совсем другое дело», поэтому такой проблемы возникнуть не должно.
Теперь же насчёт «желаемого – но необязательного».
Гермокабины вентилируемого типа разрабатывались для ТБ‑7 ещё с 1937‑го года, так что соответствующий конструкторский задел уже имеется.
Дистанционно управляемые пулемётные турели для высотного разведчика БОК‑11 разрабатывались в «Лаборатории особого назначения» оружейного завода № 21359, инженерами В.С. Костышкиным и К.В. Жбановым. В декабре 1938‑го года состоялись испытания этих устройств на макете фюзеляжа самолёта СБ‑2, которые дали вполне положительные результаты.
Систему «слепой» автоматической посадки для телеуправляемых ТБ‑3, ещё с 1934‑го года разрабатывал Р.Г. Чачикянов. Конечно, ждать такой словами потомков – «ништяк» на серийных ТБ‑7 в 41‑м, было бы апофеозом наивности… Но вот в 42‑м или 43‑м году ‑ вполне даже может быть.
С аппаратурой «свой‑чужой» ‑ проще всего.
19‑го мая этого года в договоре на модернизацию радиолокационной станции «Редут», Управление связи КА дало (даст!) задание коллективу ЛФТИ под руководством Ю. Б. Кобзарева найти решение способа опознавания своих и вражеских самолетов. В канун начала Великой Отечественной войны это задание было успешно выполнено, испытания показали хорошие результаты и, разработчики получили авторское свидетельство.
Внедрению в серию помешала война, эвакуация и Блокада.
Так же аппаратуру опознавания «свой‑чужой» создавали в НИИИС КА. И точно также она была готова к середине 1941‑го года, успешно прошла испытания, но…
Опять же война.
Ежели объединить эти две группы в одну, да дать конструкторам словами потомков – «волшебного пенделя», то никакого «но» не будет: серийные бомбардировщики ТБ‑7М1 будут оборудованы аппаратурой «свой‑чужой»…
Это однозначно!
Если не удастся всё это установить в 41‑м году на серийном стратегическом бомбардировщике ТБ‑7М1, тоже ничего страшного. Все эти словами потомков – «навороты», будут установлены в 42‑м на серийном «стратеге» ТБ‑7М2 или его последующих модификациях.
Здесь важен сам процесс.
***
Теперь что касается военной экономики и «ново‑сталинского» принципа:
«Чтоб что‑то купить, надо сперва что‑то продать».
Сильно условно, конечно… Но всё же будем считать что «продав» 391 бомбардировщиков Ер‑260, мы в течении Великой отечественной войны «купим» 160 тысяч трёхосных 4,5‑тонных грузовиков ЗИС‑6.
«Продав» 36 090 штурмовиков Ил‑2, мы «купим» не менее чем столько же (скорее всего в два‑три раза больше) бронетранспортёров на базе тяжёлого пушечного бронетранспортёра БА‑11, плюс 64 655 штук 23‑мм зенитных автоматических пушек конструкции Волкова‑Ярцева.
Он крепко задумался:
«Что мы может ещё «продать», чтоб в одном лишь 1941‑м году, «купить» хотя бы тысячу…».
Сталин достал «виртуальные пассатижи» и виртуально же, «закатил губу»:
«…Хотя бы пятьсот четырёхмоторных стратегических бомбардировщиков ТБ‑7М1?».
Здесь главная проблема в авиамоторах, конечно. Ибо с мотором и пропеллером на нём и, ворота с сарая полетят. А вот без него и самый лучший самолёт останется прикованным на земли, как древнегреческий борец вольного стиля Антей.
Нужно ни много ни мало две тысячи штук выпускаемых на Запорожском авиамоторном заводе двигателей М‑88Б…
Где взять?
Только методом «каннибализации» с других самолётов.
В «реальной истории» М‑88Б будут ставить на ближние бомбардировщики Сухого ББ‑1 (СУ‑2) и на дальние бомбардировщики Ильюшина Дб‑3ф (Ил‑4).
Машин Сухого в 1941‑м году будет выпущено 728 единиц.
Двухмоторных бомбардировщиков Ильюшина ‑ 1006 штук61 соответственно.
Первый мы словами потомков ‑ «перезапиливаем» в артиллерийский разведчик‑корректировщик, которых потребуется…
Сталин посмотрел на потолок и словами потомков – «прикинул «хрен» к носу»:
«Скажем в два раза меньше, чем ближних бомбардировщиков».
То бишь в следующем году мы имеет 364 «освободившихся» двигателей М‑88Б.
Производство ДБ‑3ф (Ил‑4) прекращаем полностью, а уже имеющиеся переводим в разряд патрульных для ВМФ, ночных или вообще учебных бомбардировщиков. Вследствие такой «оптимизации», получаем в следующем году ещё плюс 2012 двигателей М‑88Б.
364 плюс 2012 и разделить на четыре: равно 594 стратегических бомбардировщика ТБ‑7 модификации М1.
Итого почти шестьсот «стратегов» в 1941‑м году, одним словом, не считая ста пятидесяти «прототипов» выпущенных в сороковом.
Конечно, чтоб «выбомбить» Германию из войны – этого явно совершенно не достаточно.
Но вот чтоб «выбомбить» транспортную инфраструктуру Восточной Пруссии и так называемого «Генерал‑губернаторства» (оккупированной Рейхом территории Польши) и, таким образом сорвать Блицкриг…
Вполне!
Хватит и для «редких – но метких» ударов по критически важным для военной промышленности Рейха предприятиям.
В этих планах «Лучшего друга советских авиаторов» имеется одно достаточно уязвимое место: авиамоторный №29 в Запорожье, находится словами потомков – «в зоне риска». Если Красной Армии и удастся встав в жёсткую оборону, не допустить Группу армий «Юг» к Днепру (что по вышеописанным причинам маловероятно), то всё равно это предприятие будет находиться в прифронтовой зоне и нормально работать ему не дадут.
Но уже принято решение за счёт «замороженных» строек Третьей пятилетки ускорить строительство на Урале и восточнее его так называемых «предприятий‑дублёров». И Запорожевский авиазавод «двойник», которого вот‑вот будет строиться в Омске – в первой «десятке» таких «дублёров».
Так что с этим проблем он не видел – от слова «никаких».
Теперь что касается достаточно отдалённых перспектив советской стратегической авиации…
***
Естественно после первых же успехов Стратегической авиации СССР, словами потомков – «Адик и его братва» всерьёз задумаются над укреплением противовоздушной обороны Рейха и наши ТБ‑7М1 с моторами М‑88Б, начнут стремительно устаревать.
Следующей модификацией нашего «стратега», по идее должен стать бомбардировщик с мотором М‑89 взлётной мощностью 1330 лошадиных сил. Над последним работали с 1939‑го года и, в августе 41‑го года (уже после эвакуации, в Омске) уже запустили было в производство и даже выпустили первые сто семь штук. Однако в «реальной истории», его дальнейший серийный выпуск что‑то не заладился. Вместо него предприятие перешло на выпуск 1700‑сильного швецовского М‑82…
И опять возникла дилемма, заставляющая Сталина ломать голову:
«Что можно предпринять, чтоб выпуск М‑89 начался на «заводе‑дублёре» в Омске пораньше? И нужен ли он вообще с таким «ростом» мощности? Может, найдётся какое‑нибудь другое решение? Например поставить на ТБ‑7 второй модернизации авиадвигатели Швецова? …Они ж не высотные, мать их итти!».
Ещё был весьма перспективный 1750‑сильный двигатель М‑90 того же завода, на который «положили глаз» практически все авиаконструкторы довоенных лет. Он был спроектирован ещё в 39‑м, в том же году начали испытания пяти экспериментальных образцов. Однако до начала войны и эвакуации, М‑90 так и не был доведён до серии, а после стало уже не до него.
