Партизаны, взрывающие восстановленные мосты и пускающие под откос поезда?

Обязательно!

Один пущенный под откос эшелон со снабжением, почти равен «суточному простою» полевой армии Вермахта. Про взорванный мост и говорить нечего и, так всё понятно.

Только надо понимать, что партизанское движение даёт решающий эффект только при его массовости – когда в нём участвует весь народ, от мала до велика. В «реальной истории», в Белоруссии оно стало таковым лишь после двух лет оккупации – когда народ понял две вещи:

а) При «Новом порядке» ему всё равно не жить, а если умирать – то лучше с музыкой.

б) Красная Армия не просто не разбита: она сама бьёт фрицев в хвост и гриву и скоро будет здесь.

На Западной Украине же, этого не поняли и в 1944‑м году!

Там с самого начала и до конца оккупации вылавливали засылаемых из Москвы организаторов партизанского движения и сдавали их в Гестапо.

Почему в «текущем» сорок первом, должно быть как‑то иначе?

Опять же действия партизан вызовут ответную реакцию оккупационных властей и массовые репрессии против мирного населения. А Сталину не хотелось бы иметь в своём «шкафу» сожжённые вместе с жителями белорусские села…

Даже косвенно не хотелось быть причастным!

Поэтому массово рельсы надо рвать во время контрнаступления Советской армии, когда оккупантам будет не до партизан и сёл – свои бы ноги унести. А до этого – разведка, разведка и разведка. И конечно же скрытый саботаж на всех уровнях.

Однако, всё это – лишь булавочные уколы…

Как сделать так, что кардинально затруднить жизнь тыловикам Вермахта?

Чтоб решить какую‑нибудь проблему, надо её хорошо знать. Чтоб её усугубить до состояния неразрешимой, надо знать её досконально.

Что собственно говоря было не так с железнодорожным транспортом, что так подкузьмило херу Гальдеру и его камарадам из ОКВ ещё в сорок первом году?

Он ещё раз посмотрел на настенную карту… Но информации от той – как от глобуса Земного шара в Рейхсканцелярии.

Позвонив в Секретарскую, Сталин приказал вызвать Ивана Владимировича Ковалёва ‑ Начальника Центрального военного отдела, Члена коллегии НКПС СССР. После обеих внеочередных пленумов – ЦК ВКП(б) и Верховного Совета, он планировал назначить его сразу на две очень(!) ответственные должности – Наркомат путей сообщения и Главное управление Войск тыла ВС СССР.

Вовремя вспомнив, напоследок уточнил:

‑ Скажите товарищу Ковалёву, чтоб захватил с собой карты железных дорог Польши и Восточной Пруссии.

***

Пока Вождь ждал специалиста‑железнодорожника для консультации, он продолжал думать‑соображать на ту же – целиком захватившую его думы и помыслы тему:

Как спасти поколение победителей?

Он вновь перебирал‑пересматривал уже предпринятые им меры, или те – которые только собирался предпринять, на уровне подсознания чувствуя их недостаточность:

«Однако, маловато будет… Маловато! Что же ещё придумать такого, что притормозит Блицкриг ещё задолго до «генералов Грязь и Мороз» и причём подальше от «ближних подступов»? И причём чтоб и «арийцы» были дохлы и, мои комсомольцы целы…?».

В конечном итоге этот, довольно‑таки расплывчатый вопрос выродился в реально‑конкретный:

Что противопоставить тяжёлой артиллерии Вермахта, с которой советский «Бог войны» в силу ряда причин (боеприпасы, кадры, связь, тягачи для орудий и автомобили для снабжения), на равных конкурировать не в состоянии?

***

И часа не прошло как в кабинете Вождя появился товарищ Ковалёв с необходимыми картами. Одного взгляда на одну из них ему было достаточно, чтоб понять:

Если не считать Группы армий «Север», конечно, снабжение войск Вермахта и Люфтваффе могло идти только через территорию Польши. А железнодорожная сеть в этом ‑ во времена Российской Империи «Привислинском крае», заметно отличалась по развитости от находящейся западнее и севернее германской.

Рисунок 4. Железнодорожная сеть современной Польши. Бывший Привислинский Край Российской Империи (в центре) легко опознать по «густоте» ж\д сети. Западная (слева) и северная (сверху) часть ‑ присоединённые после ВМВ территории Германии.

Но выбирать планировщикам «Барбароссы» собственно говоря то и, не из чего – от слова «совершенно». Южнее – Словакия с её горными перевалами и Румыния с настолько неразвитой наземной транспортной инфраструктурой, что нефть из неё в Рейх приходилось возить…

Через территорию Советского Союза!

Как до, так и во время оккупации его западных областей ‑ особенно зимой, когда ледостав останавливал транспортировку танкерами по Дунаю.

Так что практически всё снабжение Вермахта всю войну шло через Польшу, даже если речь идёт про снабжение группы армий «Юг».

Однако имелись и ещё кое‑какие – заинтересовавшие Вождя «нюансы».

Словами Ковалёва, железнодорожная сеть этого, словами Черчилля – «Шакала Европы», имела свои отличительные особенности. Если во времена Российской империи она развивалась в направлении «восток‑запад», то переориентировавшаяся на торгово‑экономические связи с «цивилизованными странами» суверенная Польша террориста и нациста Пилсудского, развивала их в направлении «юг‑север». В частности для вывоза за границу угля из отжатого у Германии Силезского каменноугольного бассейна. Кроме того в том же направлении шёл и транзит из Чехословакии, составляющий значительную долю грузопотока по польским железным дорогам.

Строительство новых крупных железных дорог в Польше началось с амбициозного проекта – «Угольной магистрали» (Magistralę Węglow) в западной части Польши, которая должна была соединить польскую часть Верхней Силезии с вновь построенным рядом с «вольным городом»  Данциг портом Гдыня.

К 1933‑му году поляки построили магистрали «Херби Новы – Каршнице – Иновроцлав» с юга, и «Гдыня – Быдгощь» с севера. В 1937‑му году годовой объем перевозок на них вырос до 3,8 миллиардов тонн, из которых более половины составлял уголь.

Наконец, в 1937–1938‑м годах была построена новая линия «Серпц – Бродница», которая вела от магистрали «Варшава – Торунь» на север ‑ к границе с Восточной Пруссией и была дорогой чисто военного значения, на случай конфликта с Германией.

Не совсем доверяя своим ушам, Сталин достал из стола свою знаменитую трубку, повертел её в руках и с сожалением засунул её на место. Затем почему‑то хриплым голосом спросил:

‑ Так Ви утверждаете, товарищ Ковалёв, что железнодорожные магистрали ‑ идущие через территорию Польшу с запада на восток, имеют недостаточную пропускную способность?

Тот под пронизывающим взглядом «Хозяина» поёрзав на стуле, ответил уклончиво:

‑ Смотря для чего, товарищ Сталин.

Смотря ему прямо в глаза, Вождь чуть приоткрыл ему свои «карты»:

‑ Для снабжения армии численностью в пять миллионов, например.

Без пяти минут главный железнодорожник страны и главный же снабженец её доблестных вооружённых сил, хотя и несколько сбитый с толку, но без промедления ответил:

‑ Для такой цели польские железнодорожные дороги совершенно не годятся, конечно. По их недостаточной пропускной способности.

Это то, как раз понятно: Польша никогда даже и не мечтала иметь такую огромную по численности армию против СССР, а стало быть и не работала по части соответствующей пропускной способности своих железных дорог. Для мирного времени же, излишняя пропускная способность не потребна ‑ ибо требует значительных капитальных вложений из казны, либо частных инвестиций. Польша, несмотря на имперские амбиции своей элиты – страна не шибко богатая и не могла позволить себе подобных излишеств.