Тем более.

Отдельные «особо одарённые» авторы всяческих псевдо‑исторических опусов (почему то пользующихся ажиотажным спросом у потомков победителей в Великой отечественной войне), с какого‑то перепуга утверждают, что якобы Гитлер и его генералы уроки по географии прогуливали, соответствующих учебников не читали – поэтому ровным счётом ничего не знали про наши дикие пространства и зверский климат…

Враньё!

Планировщики «Барбароссы» прекрасно знали, что их ожидает на Востоке. И соответствующим образом готовились к своему извечновековому «Дранг нах Остену». Начальник Генерального штаба сухопутных войск Германии генерал‑полковник Франц Гальдер, писал в феврале 1941‑го года:

«…Трудности сосредоточения по плану «Барбаросса». Командование ВВС требует выделить в его распоряжение в последний период развертывания до 1 тыс. эшелонов. Количество перебрасываемых эшелонов: до 15–16.03.1941 по 12 (эшелонов в день); до 10.04.1941 – по 24 (эшелона в день); с 10.04.1941 – по 48. С 10.04.1941 необходимо ввести график ускоренного ж.‑д. движения.

…Вопросы сосредоточения (по плану «Барбаросса»: 1 тыс. эшелонов для частей РГК; 1 тыс. – для авиации; 300 – для тыловых служб; 700 – с грузами снабжения. Итого 3 тыс. поездов, которые следует распределить между войсками 1‑го и 3‑го эшелонов. Кроме того – дивизионные эшелоны.

19 февраля 1941 года (среда)…Пассажирское сообщение сокращается. Общее  количество эшелонов для войсковых перевозок по стратегическому развертыванию («Барбаросса») – свыше 15 тыс.; к тому же ежедневно – 96 эшелонов для текущего снабжения  …».

(От автора:

Вот это я понимаю – планирование!

А где точно такое планирование в дневниках Начальника Генерального штаба Красной Армии Г.К. Жукова, якобы по приказу Сталина готовящего нанести удар в спину нечего не подозревающему Гитлеру? Сколько ему эшелонов в сутки требовалось ежедневно, чтоб обеспечивать Красной Армии «Драх нах Вестен»?

В общем, передавайте мой горячий привет Резуну и его идолопоклонникам».

Однако пройдёт не так уж и много времени после начала вторжения, как несмотря на захваченные «исключительно большие»  трофеи, в дневнике Гальдера стали появляться вот такие записи:

«Положение со снабжением. Проблема снабжения группы армий «Центр», на фронте которой наблюдается большой расход боеприпасов, продолжает вызывать трудности. Вместо требующихся ежедневно 14 эшелонов поступление колеблется от 8 до 15 составов в день».

«Создание запасов, то есть создание новой даже небольшой прифронтовой базы снабжения при нынешнем сложившемся положении, когда расходуется все, что поступает, пока неосуществимо. Однако это необходимо будет сделать, поскольку подвоз предметов снабжения к войскам от баз снабжения, опирающихся на железные дороги, требует перегона автотранспорта на расстояние до 300 км, а это является нерентабельным(!!!)».

«Запас боеприпасов рассчитывался с учетом всех видов имеющегося оружия. Нормально войска должны были постоянно возить с собой полный запас боеприпасов (500 тонн на пехотную дивизию), полный запас горючего (в расчете на 100 км). Однако при плохом состоянии дорог в России горючего, рассчитанного на 100 км пути, хватало лишь на 70 км. Для пехотной дивизии на 100 км предписывалось иметь 25 куб. м, а для танковой – 150–200 куб. м горюче‑смазочных материалов».

«Потребности в продовольствии для войск на Востоке: С родины прибыло всего около 50 % необходимого продовольствия».

«Положение с боеприпасами. Внезапно прекратился подвоз боеприпасов в войска группы армий «Север». Из 19 эшелонов, прибывших 2.8, только три эшелона доставили боеприпасы. В среднем же необходимо подвозить от семи до восьми эшелонов с боеприпасами. Установлено, что из 10 эшелонов, задержанных железной дорогой 1.8, четыре везли боеприпасы специально для артиллерии (в каждом – снаряды одного определенного калибра). От командования же района снабжения было затребовано 18 эшелонов с боеприпасами, причем 8 из них должны были иметь боеприпасы для артиллерии. Эти 18 эшелонов уже давно обеспечили бы потребность в боеприпасах. 10 задержанных эшелонов затерялись на сортировочных станциях района сбора. Где они находятся сейчас, не установлено».

«Прибытие эшелонов. (В группу армий «Юг») ежедневно прибывает 21 эшелон. В полосу группы армий «Центр» ежедневно прибывает только 13 эшелонов. Причиной этого является перешивка железнодорожной колеи и выход из строя части подвижного состава. Все это отрицательно влияет на снабжение продовольствием. От командования группы армий «Север» донесений не поступало».

Своими словами говоря, выйдя к линии Двина‑Днепр группы армий Вермахта стали испытывать те же затруднения со снабжением, что и год с лишним спустя 6‑я армия Паулюса под Сталинградом.

Дороги оказались чуть‑чуть хуже ‑ чем написано в «учебниках географии», а сопротивление Красной Армии – чуть‑чуть ожесточеннее, чем то обещали окопавшиеся в Берлине белоэмигранты…

Оба «чуть‑чуть» сложились вместе и, сразу же словами потомков ‑ «что‑то пошло не так». Например, отсутствие зимнего обмундирования у вояк Гитлера на «дальних подступах» объясняете не тем, что тот вовремя не приказал забить всех европейских баранов и пошить из них полушубки… А тем что перед его интендантами «стояком» встала дилемма:

Что вести войскам в первую очередь – «полушубки» или боеприпасы?

Они выбрали боеприпасы и получили разгром под Москвой. Если бы выбрали наоборот зимнее обмундирование ‑ получили бы ещё и полное уничтожение группы армий «Центр».

Рассуждая логически: если эти оба «чуть‑чуть» каким‑то образом увеличить до значения хотя бы «значительно» ‑ то и затруднения у всех трёх групп армий Вермахта станут столь значительными, что Блицкригу придёт «кирдык».

Меры насчёт повышения стойкости подразделений, частей и соединений советских Сухопутных войск, Сталин уже достаточно тщательно продумал – осталось лишь воплотить их в жизнь.

А как ещё больше осложнить жизнь гитлеровским «планировщикам» из ОКВ по части снабжения?

Чтоб «белокурые бестии» перешли на «лошадятину» ещё осенью 1941‑го года и, причём – ещё не доскакав даже до Днепра?

Первым делом, конечно, надо исключить возможность попадания в руки противника «исключительно больших»  трофеев…

А ещё?

Снять железнодорожные рельсы от Днепра до Бреста?

Это нереально, хотя в отдельных случаях следует к такому прибегнуть.

Заминировать все мосты и приказать взрывать при приближении?

Идея, конечно дельная…

Теоритически.

Но в «Реальной истории» нередки были случаи, когда предварительно заминированные и хорошо охраняемые мосты ‑ захватывались передовыми частями Вермахта с ходу и без единого выстрела, как это было с Яхромским мостом в Подмосковье в начале ноября 1941‑го года.

Человеческий фактор!

Очень редкий исполнитель решиться взять на себя такую ответственность – взрыв стратегически важного моста. У германцев тоже имелись такие нелицеприятные эпизоды, взять хотя бы историю захвата американскими войсками моста через Рейн.

К тому же если целы опоры моста, то он сравнительно быстро восстанавливается. «Организация Тодта» (ОТ) ‑ это очень серьёзная организация, насчитывающая триста с лишним тысяч «бойцов» с кирками и лопатами. Были у Вермахта и свои железнодорожные войска – «Kommandeur der Eisenbahntruppen», для которых восстановление железнодорожных мостов (как и перешивка русской колеи на европейскую) ‑ это их «хлеб». Они специально для этого и были созданы и, справляются с подобными задачами – от слова «легко». Как и их советские коллеги, кстати, восстановившие во второй половине войны просто немеряное количество мостов, магистралей и прочих железнодорожных сооружений.