Ну и, конечно, мой главный резерв прочности — простой народ. Опросы общественного мнения показывали мой личный рейтинг на уровне 70–80%. Народу нравилось, что я говорил, как я говорил и что делал. Нравилось, что СССР мог вломить капиталистам при случае, не боясь «обострений», нравилось, что уровень жизни пусть немного, по чуть-чуть, но рос стабильно каждый год.

Заехали на территорию аэродрома, выгрузились из машин. Я зажмурился и подставил лицо тёплому южному солнцу: хорошо тут за Кавказским хребтом, вот Москву опять ливни накрыли, температура до 12 градусов упала, не май, а октябрь, блин, какой-то.

— Товарищ генеральный секретарь, вас председатель КГБ, — один из охранников, таскавший мой «мобильный телефон», подошёл с трубкой в руках.

— Горбачёв у аппарата.

— Это Маркелов. В Кутаиси ЧП. Удалось предотвратить взрыв в городе.

— Что случилось⁈ — Сказать, что вся ситуация мне не нравилась, было бы изрядным преуменьшением.

— Какой-то местный партиец заметил, как странного вида граждане таскают мешки в подвал дома. Ну и пристал с расспросами, а те попытались его трубой по голове огреть. Благо у мужика был с собой пистолет, и он двоих пристрелил на месте, а ещё двое сбежали. А в мешках взрывчатка обнаружилась.

— Что с теми двумя, которые сбежали?

— Ловим. Сейчас город перекрываем, все выезды и въезды. Нужно ваше разрешение, чтобы объявить комендантский час. Уберём всех людей с улицы и начнём прочёсывать город. Благо это не Москва, управимся быстро. Если сбежавшие не местные, то мы их найдём.

— Действуйте, — я положил трубку и повернулся к своим сопровождающим. — А сколько здесь до Кутаиси по трассе? Километров сто пятьдесят?

— Чуть больше…

— А мы же как раз эту дорогу от Баку до Поти делали в прошлом году. По трассе часа за полтора до Кутаиси домчим с ветерком. Быстрее будет, чем на самолёте: пока машины загрузим-выгрузим, пока одно, второе…

— Товарищ Горбачёв, не положено. Ещё и обстановка такая… — Попытался урезонить меня Медведев, но я уже загорелся.

— Да какие там могут быть проблемы? Никто вообще не может ждать, что мы туда поедем, я ещё полчаса назад сам об этом не знал. Проскочим побыстрому, никто и глазом моргнуть не успеет.

— Больше ста по трассе ехать не позволю, это не безопасно, — начальник охраны демонстративно сложил руки на груди, мол, даже обсуждать эту тему он не хочет. Ну, так-то он прав, конечно, я сам на составлении таких правил настаивал для высших госруководителей, на кого теперь пенять? — Впрочем, особой опасности в таком небольшом путешествии и правда не видно. А самолёт пустой перелетит и уже там нас подберёт.

— На горы полюбуемся, где-нибудь встанем, шашлыка съедим… — Это, конечно, уже совсем было из области фантастики, хрен бы мне кто позволил всякую дрянь на трассе жрать, но в целом план был принят без больших возражений.

Дав команду пилотам моего Ил-62 лететь «своим ходом» в Кутаиси, мы погрузились обратно в машины и рванули на выезд. Ну а поскольку местная авиагавань располагалась на востоке города, в то время как ехать нам нужно было на запад, водитель решил выскочить на трассу и объехать Тбилиси, не заезжая в грузинскую столицу. И поэтому всё происходящее я сам увидел буквально своими глазами: взлетающий в небо Ил-62, оторвавшись от полосы, тут же заложил вираж, а из зоны небольшой зеленки, образованной протекающей в нескольких сотнях метров от границы аэродрома рекой, на перерез рванула ракета, оставляя за собой дымный хвост.

— Бабах! — Звука я не услышал, стёкла в бронированном ЗиЛе были толстые, но воображение само дорисовало всё, что нужно. Под правым крылом самолёта вспух цветок чёрного дыма, откуда-то там пыхнуло огнём, самолёт как будто в замедленной съёмке тут же начал заваливаться, терять высоту и ещё через несколько секунд без всяких шансов на спасение под острым углом врезался в землю.

— Вот тебе, бабушка, и Юрьев день… — Пробормотал я, а наш кортеж, повинуясь отданной команде, начал набирать скорость явно выше разрешённой, чтобы как можно быстрее покинуть потенциально опасную зону.

12 июня 1990 года; Москва, СССР

ИЗВЕСТИЯ: В Тольятти задул прохладный ветер перемен

В городе автомобилестроителей введён в строй новый современный завод, призванный обеспечить народное хозяйство Советского Союза системами кондиционирования для транспорта. Предприятие уже приступило к выпуску первой продукции, предназначенной в первую очередь для оснащения специальной техники, зерноуборочных комбайнов, пассажирских автобусов и железнодорожного транспорта.

Согласно утверждённым планам, к концу 1991 года коллектив завода выйдет на проектную мощность — 100 тысяч изделий в год. Особое внимание уделяется обеспечению климатическими системами пассажирских поездов дальнего следования, а также составов метрополитена. Партией и Правительством поставлена важная задача: к завершению XIV пятилетки полностью перейти к производству новой техники, изначально оборудованной современными системами кондиционирования воздуха.

Следует отметить, что отрасль климатического машиностроения в стране развивается исключительно динамично. Если ещё в 1987 году во всём Советском Союзе действовал лишь один Бакинский завод, выпускавший бытовые кондиционеры, то уже сегодня таких предприятий — четыре. Аналогичными темпами растёт и число заводов, производящих промышленные климатические системы.

Так, в Нефтекамске в настоящее время ведётся строительство крупного завода, рассчитанного на выпуск систем кондиционирования для легковых автомобилей. Его плановая загрузка составит до одного миллиона комплектов в год. В соответствии с программой развития легкового транспорта СССР предусматривается, что к 1995 году до 40 процентов автомобилей будут оснащаться кондиционерами.

Выступая на встрече с партактивом Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Михаил Сергеевич Горбачёв подчеркнул:

«Кондиционер — это не роскошь, а необходимое повышение уровня комфорта трудящихся. В нашей стране множество южных регионов, где прохлада летом столь же необходима, как тепло зимой на севере».

Важное значение придаётся и развитию жилищной сферы. Согласно программе «Жильё-2010», начиная с 1998 года все многоэтажные дома, возводимые в южных регионах страны, будут оснащаться централизованными системами кондиционирования воздуха. Это не только повысит комфорт проживания советских граждан, но и станет важным медицинским фактором: жара, как известно, увеличивает риск сердечно-сосудистых заболеваний.

Открытие нового завода в Тольятти — ещё одно свидетельство того, что советская промышленность уверенно отвечает на вызовы времени. Повышение качества жизни, забота о здоровье и благополучии людей труда становятся неотъемлемой частью государственной политики. Страна уверенно движется вперёд — к светлому будущему.

— Ну? — Скрывать своего раздражения я даже не пытался.

— Ищем, товарищ генеральный секретарь, — новый председатель КГБ, бывший начальник 6-го «экономического» управления Прилуков Виталий Михайлович, сидел «по стойке смирно», явно не ожидая ничего хорошего от вызова на ковёр. От идеи ставить на эту позицию партийного выдвиженца я по здравому размышлению в итоге отказался, в том числе и потому что не видел смысла менять шило на мыло. Тем более с ухуджением качества. Прошерстил заместителей и начальников управлений и выбрал как показалось самого подходящего: молодого, в меру амбициозного, не замазанного до этого ничем подозрительным. И что важно — не связанного ни с какими имеющимися группировками. — Пропал как в воду канул. И боюсь…

^{(Прилуков В. М.)}