В марте для снабжения ударной группировки советских войск особенно важно было быстро открыть движение на частке Шепетовка — Тернополь. Сложность заключалась в том, чго из-за весенней распутицы подвоз материалов к железнодорожному пути стал крайне затруднен. А разрушения большие — мосты и трубы враг взорвал, пути разрушил чуть ли не до основания. Опоры мостов сооружали из шпальных клеток, с трудом доставали металл. Рельсовые скрепления порой приходилось сбрасывать на перегоны с самолетов. Чтобы как-то выйти из трудного положения, изготовляли деревянные накладки и ставили их в пару с металлическими. Участок Шепетовка — Тернополь (152 километра) восстановили за 13 дней. Командующий войсками 1-го Украинского фронта маршал Советского Союза Г. К. Жуков (он сменил тяжелораненого Н. Ф. Ватутина) 23 марта 1944 года в приказе объявил благодарность всем участникам восстановления этой линии. Наиболее отличившихся представили к правительственным наградам. В январе — мае 1944 года подразделения УВВР-3, действующие в зоне 1-го Украинского фронта, ввели в строй участки общей эксплуатационной длиной 3460 километров.

Весной 1944 года были полностью освобождены от врага Юго-Западная, Винницкая, Сталинская железные дороги и почти все линии Одесской дороги.

Работники паровозного депо Мироновка Юго-Западной железной дороги на восстановлении станционного здания

Большое внимание скорейшему восстановлению хозяйства и налаживанию работы железных дорог уделяли Центральный комитет КП(б) Украины, обкомы партии и местные партийные органы. Железнодорожники только что освобожденных магистралей трудились с огромным политическим и трудовым подъемом, стремясь быстрее залечить раны, нанесенные оккупантами, обеспечить потребности в перевозках фронта и народного хозяйства.

На Юго-Западной дороге не осталось целым ни одно паровозное и вагонное депо. Были уничтожены почти все вокзалы, мосты, мастерские, значительная часть жилых, культурно-бытовых зданий, школ, больниц. Убытки от разрушений на дороге составили 1,6 миллиарда рублей.

Железнодорожные войска и работники магистрали вели восстановительные работы на всей дороге, добиваясь в первую очередь увеличения пропускной способности перегонов и станций.

К 15 января 1944 года железнодорожники с помощью местного населения на Киевском отделении построили 37 малых и средних мостов, усилили 312 километров пути, много станционных сооружений. Работники Киевской дистанции за месяц отремонтировали и уложили 16 километров пути. Все материалы изыскивали на месте.

Жены путейцев Дарницкой дистанции организовали воскресник по сбору материалов. За один день они собрали 17 тысяч накладок и подкладок, более 15 тысяч костылей, 8800 противоугонов и болтов, 130 тонн металлолома. По их примеру такие же воскресники прошли на Золотоношской, Черкасской, Киевской и других дистанциях пути.

На линиях железных дорог, которые восстанавливали подразделения УВВР-14, оказались большие разрушения. На участке Черкассы — Имени Т. Шевченко на 17 километрах шпалы порезаны «крюком», на 24 километрах подорваны рельсы, на станции Белозерье из пяти путей четыре вывезены. Линия Мироновка — Цветково — Имени Т. Шевченко, где прошли упорные бои, также сильно разрушена. Из 60 искусственных сооружений на участке Цветково — Мироновка 45 взорвано, в том числе мост через реку Рось длиной более 250 метров и высотой 20 метров. Этот мост стал трудным «орешком» для восстановителей. Решили сооружать временную переправу на обходе. Лес для рамно-свайных опор заготавливали в лесах на расстоянии более 15 километров. Работы и в лесу, и на мосту велись коуглосуточно. Несмотря на все трудности, движение открыли в установленный срок.

Нелегко было обеспечить бесперебойную работу локомотивного парка. Часто ремонт и промывку приходилось делать в полевых условиях, обходиться без нужных станков и материалов. На дороге вынуждены были создавать временные топливные склады, пункты заправки паровозов. Для отдыха бригад приспосабливали времянки и теплушки. В этих условиях напряженно трудились локомотивные бригады. Сотни рейсов с воинскими эшелонами при налетах вражеской авиации совершил машинист колонны паровозов особого резерва НКПС № 25 Герой Социалистического Труда С. И. Голубицкий. Машинист паровозного депо Коростень В. И. Козлов систематически водил составы двойного веса. Только за один квартал он сберег 90 тонн угля. Примеру передовиков следовали многие другие машинисты.

Работники вагонных участков и депо быстро возвращали в строй разбитый подвижной состав. Вагонный мастер Киевского ионного участка Н. Л. Натыкан со своей сменой после дежурства выходила на станционные пути и производила оздоровительный ремонт 20–30 вагонов без отцепки от составов. Начинание подхватили в Коростене, Нежине, Гребенке, Фастове, Шепетовке и на других станциях. Всего на дороге таким образом отремонтировали тысячи вагонов.

Высоко оценен самоотверженный труд работников Юго-Западной магистрали. Большая группа железнодорожников награждена орденами и медалями Советского Союза. Среди них начальник дороги С. В. Гусев, начальник службы пути Ф. Я. Назимок, машинисты паровозного депо Киев-Пассажирский В. Г. Чувило, И. А. Остапцев и депо Коростень С. А. Смаль, начальник Дарницкой дистанции пути В. И. Софиенко, начальник Фастовской дистанции сигнализации и связи А. А. Волюшко, диспетчер станции Дарница Ф. А. Батаев, дорожный мастер Коростенской дистанции пути К. М. Зуев, диспетчер Коростенского отделения движения А. В. Борискж, начальник станции Овруч А. П. Шевченко, старший стрелочник станции Дарница Т. П. Татарчук, поездной вагонный мастер Киевского вагонного участка Н. Л. Натыкан и многие другие.

Дежурный по станции Рубцовка Томской железной дороги С. И. Чередниченко отправляет поезд с тракторами в освобожденные районы Украины

В тяжелых условиях восстанавливали линию Запорожье — Апостолово Сталинской дороги 15-я железнодорожная бригада, 29-й мостовой батальон, 26-й и 38-й мостопоезда. Участки Марганец — Никополь, Ток — Апостолово находились под обстрелом противника. Мостовой переход через Днепр у Запорожья только строился и подвоз материалов по железной дороге был невозможен. Распутица сделала непроезжими дороги для автомобильного транспорта. Все необходимое приходилось находить на месте и с большим трудом доставлять. На материалы разбирали второстепенные станционные пути, прилегающие ветви.