Автор: Александр Бумагин

Ижевская компания "Беспилотные системы" известна на международном рынке благодаря марке A-Level Aerosystems. Компания производит беспилотные летательные аппараты размером от сорока сантиметров до четырех метров. О том, каково делать беспилотники в России, мы говорили с руководителем компании Александром Захаровым.

Между российскими и зарубежными разработками часто ставится знак равенства:дескать, ничего своего у нас нет…

- Несколько лет назад, когда мы поставляли в МВД РФ первые комплексы БПЛА, наша система автоматического управления еще не прошла все испытания, и пришлось использовать автопилот канадской фирмы-разработчика. Но в течение полугода был доработан и испытан наш собственный автопилот, и мы заменили систему даже в тех комплексах, которые были поставлены ранее.

Вы одни такие в России или есть еще негосударственные компании, которые заслуживают внимания?

- Пожалуй, из заслуживающих внимания частных российских компаний я могу назвать "Эникс" из Казани. Они работают в этой области дольше нас. Там подобрались очень грамотные специалисты. Вообще, если брать все профильные фирмы, как частные, так и государственные, то нас не так уж много, и мы все друг друга знаем.

Да что говорить, по всему земному шару специалисты-разработчики БПЛА хорошо знают друг друга. Специализированные мероприятия проходят примерно раза два в год, и все давно успели перезнакомиться.Все понимают, кто чего стоит.

Следовательно, вы можете оценить положение в отрасли. Как обстоят дела с беспилотниками в России?

- Рынок микро-БПЛА по-прежнему невелик в денежном выражении, потому что сами аппараты недороги. Однако мы являемся свидетелями резкого увеличения потребности и закупок аппаратов данного класса.

Причиной тому служат участившиеся вооруженные конфликты, а также потребность в системах получения информации, в устройствах дневного и инфракрасного наблюдения, радиоразведки и др. Возможности беспилотников существенно улучшились. Они выдерживают большие ветровые нагрузки;значительно возросли длительность и дальность полета. Улучшились также передача, прием и стабилизация видеосигнала. Возросла надежность аппаратуры.

Наша компания второй год сотрудничает с концерном "Вега". У государственных предприятий есть опыт работы с документацией и опыт организации испытаний в соответствии с ГОСТами. У нас же имеется возможность заниматься малыми аппаратами, что нерентабельно для крупной компании, такой, к примеру, как КБ "Луч". Но мы можем передать им готовый аппарат в производство, а вырученные средства вложить в собственное развитие, чтобы оставаться передовым конструкторским бюро.

Мы должны быть быстрее - это задача для компаний нашего уровня. Сам факт такого сотрудничества я оцениваю как признак развития отрасли в России.

Будущее же зависит от многих факторов. Одним из важных является вопрос необходимости. Я говорю о военной ситуации внутри страны и на границе. Россия теряет рынок стран третьего мира, которые раньше были ориентированы на нашу страну в вопросах поставки вооружений и военных технологий. Еще не поздно это исправить.

У нас есть что им предложить. Надо быть более активными в вопросе продвижения продукции. В то же время я вижу и положительные тенденции, которых не было еще два года назад. Есть изменения в Генштабе, виден иной подход у людей, принимающих решения. Думаю, что и внутренний, и внешний рынки в нашей отрасли станут совсем другими в ближайшие годы.

Не смущает, что ваша продукция может быть применена для войны?

- Это вопрос морали тех, кто будет устройства эксплуатировать. Наша задача - отсекать запросы от сомнительных компаний, дабы исключить неконтролируемое и непредсказуемое использование наших технологий.

И, например, наши аппараты давно доказали, что их применение против бандформирований позволяет минимизировать или даже свести к нулю потери среди личного состава спецслужб.

Чем процесс создания ваших систем отличается от такого же процесса в государственном КБ?

- У нас нет столь жесткой программы испытаний, которая отработана и принята государственными компаниями. Но мы стремимся освоить эту практику, так как понимаем, что соответствующие ГОСТы появились не на пустом месте.

Представители крупных компаний порой смотрят на небольшие фирмы свысока…

- Скепсис знатоков авиации легко понять. Конструкторы годами создают аппараты, а тут молодая команда, за несколько месяцев добивающаяся видимых результатов… Мы не госпредприятие и мыслим не как обычные инженеры, а как инноваторы.

Кроме надежности и качества, для нас очень важны простота и разумный бюджет проекта.

Как вы оцениваете ситуацию с кадрами в отрасли?

- Могу сказать лишь о своей компании. Я горжусь теми людьми, с которыми работаю. У нас нет текучки. Впрочем, и отбор довольно жесткий. Обычно за две недели становится ясно, тот ли это человек, который тебе нужен. Одной только исполнительности нам недостаточно. У нас работают широкопрофильные специалисты. Половина из них имеет кандидатскую степень.

Как вы пришли в эту сферу? Почему именно беспилотники? Прибыльно ли это?

- Сейчас на финансовую отдачу грех жаловаться: бизнес стал рентабельным на третий год. Но возникло все не вдруг.

В 90-е годы мы активно работали совсем в другой области. В 2000 году я занялся вертолетным спортом, потом увлекся беспилотниками. С одной стороны, это интересно, с другой - продукт востребован.

На первом этапе вкладывались значительные средства, мы учились, прошли через успехи и неудачи. Разрабатывали свои математические модели, изучали всю доступную литературу, переводили зарубежные книги. Выставки, встречи, знакомства, эксперименты и ежедневные испытания.

Сегодня - получилось, завтра - нет.

Прорабатывали каждую мелочь, совершенствовали технологию. То, что проект стартовал и развивался, - заслуга всего коллектива. Испытания очень сплачивают людей. Это выдержит не каждый. В 2005 году появилась марка ZALA. На сегодняшний день наши БПЛА работают в ФСБ, МВД, служат на границе, участвуют в боевых операциях, а также осваивают мирный рынок - их купили Газпром, Росморфлот.