Сборка фургона

После установки всей мебели производится стыковка боковых панелей и крепление их к полу будущего автодома. Установка стен – это очень точная работа, от которой зависит правильная геометрия всего фургона. После установки стены, крыша и пол склеиваются конструкционными герметиками и дополнительно фиксируются саморезами. В отличие от винтового соединения, разрывы и, следовательно, возможность для попадания влаги снаружи исключается. В результате отсутствуют мостики холода. Для соединения пола и стены используется внутренний опорный лонжерон, вдоль которого происходит склеивание. Для того, чтобы вода не попала в стык между ними, а также максимально увеличить прочность всего фургона, в полу, по периметру сэндвич-панели, имеется фрезеровочная канавка для клея. Но некоторые бренды, например «Eura Mobil» и «Corado», делают наоборот: соединение пола и стены фиксируют винтами, а затем проклеивают все стыки, по всей длине, вместе с установленным крепежом промышленным клеем. Как именно происходит склеивание, производители не любят раскрывать, чтобы защитить себя от конкуренции.

Рисунок 3.15. Слева монтаж стен на заводе бренда «Hymer Group» – «Carado», справа установка стен производства «Hobby».

После установки стеновой панели продолжаются работы по внутренней отделке жилого отсека. И вот все шкафчики и полочки уже установлены, оборудование подключено и системы жизнедеятельности готовы к эксплуатации. Если что-то не доделано, то пока устанавливается задняя стенка, устраняются недостатки в жилой зоне автодома. Задник крепиться к боковым панелям по той же технологии, что и стены к полу. Он закрывает не только жилую зону, но и гаражный отсек.

Рисунок 3.16. Установка (склеивание) задней стены автодома у различной формы жилого фургона.

Пока устанавливается мебель, стены и оборудование, в другом цеху изготавливается альков или аэродинамический обвес на крышу кабины автомобиля. Конструкция алькова спроектирована таким образом, чтобы при стыковке с кабиной он имеет минимальный зазор. Для изготовления и придания индивидуальности своему изделию, а также для изготовления пластмассовых деталей внутри или снаружи кемпера используют различного рода пластмассу. В основном это ABS-пластик и стеклопластик. Давайте рассмотрим оба этих пластика, которые отличаются технологией изготовления, производства из них деталей и, соответственно, в методах их ремонта.

ABS-пластик поступает на завод в виде отдельных листов пластмассы. В специальной камере пластик нагревается до температуры, пока не становится мягким, как пластилин. Затем эту массу опускают в пресс-форму, где она охлаждается и принимает нужную конфигурацию. И, после полного остывания, вынимают из неё готовую деталь. Из ABS – пластика производятся не только наружные детали декоративного обвеса жилого фургона, но и широко используют внутри жилого пространства автодома: делают детали душевых кабин, раковин, и биотуалета, а также прочие мелочи.

Рисунок 3.17. Слева альков, изготовленный из стеклопластика. В этом случае используют две детали: наружную и внутреннюю. Между ними слой утеплителя, толщиной 50 мм. Справа: монтаж аэродинамического обвеса без альковного на автодом «Carado» из ABS – пластика.

Стеклопластиковые изделия производят по другому принципу. На готовую мастер-модель наносят слой гелькоута. Это особый материал в виде геля, который используется для защитно-декоративного покрытия стеклопластика. После высыхания он придаёт наружному слою изделия гладкость и глянец. Затем на мастер-модель наклеивается в несколько слоев стекловолокно. После того как набрана нужная толщина, деталь высушивается снимается из с формы.

У всех пластиков есть свои положительные и отрицательные качества. К положительным качествам ABS-пластика следует отнести отличное качество, с эстетической точки зрения, но крайне низкая ремонтопригодность, особенно в домашних условиях, что является несомненным отрицательным качеством. Стеклопластик же на оборот: имеет вполне приемлемое качество, и высокую ремонтопригодность. То есть, в случае повреждения, стеклопластик легко ремонтируется обычными материалами, которые используют при ремонте кузова автомобиля.

Рисунок 3.18. Завершающие этапы постройки без альковного автодома: слева установка аэродинамического обвеса «Hymer». Справа: монтаж крыши жилого дома «Corado».

Когда этапы установки стен закончены, то начинается монтаж крыши. Соединение боковых стен и крыши различное. В одном варианте стена может крепиться саморезами через клеевую основу, также, как и пол. В другом же, крыша может загибаться в сторону стены и склеиваться. Все зависит от конкретного производителя автодома. Декоративный профиль из пластика закрывает образовавшийся шов и проклеивается водонепроницаемой мастикой. А для более плотного прилегания стены к крыше используют промышленные клеи. Кроме того, в отдельных случаях, дополнительно, она может фиксироваться к крыше на саморезы.

Рисунок 3.19. Установка крыши. Слева: крыша загибается в стороны стены и имеет сточную канавку для слива дождевой воды, которая может попасть под декоративный пластик. Пластиковая накладка будет приклеен позже. Справа: монтаж крыши на автодом «Hymer».

«Corado», «RolIer Team», Sunlight» и некоторые другие бренды могут использовать иную технологию монтажа крыши жилого фургона. Делается это следующим образом: сначала на несущие стены, задней части автодома, там, где они ровные т.е. до подъема алькова, монтируется прямая панель крыши. Далее на автодоме собирается и монтируется альков, собранный из двух кусков сэндвич-панелей сложной формы, которые стыкуют с ровной поверхностью крыши. Образовавшиеся в таком варианте стыки закрывают алюминиевыми порожками. Все стыки декорируются пластиковыми накладками.

Рисунок 3.19. Слева: наклеивание пластика на альков. Справа: крыша, готовая к наклейке пластика.

Завершающая стадия производства автодома включает в себя оклейку в фирменные цвета бренда – производителя, проверку всего оборудования жизнеобеспечения, а также приемку готового изделия специальной комиссией.

Рисунок 3.20. Последние, заключительные работы. Слева: готовый дом на колесах бренда «Capron». Справа: автодом «Corado».

У многих Европейских производителей, в производственной линейке, есть автодома «класса А». Высочайший уровень комфорта как для водителя, так и для пассажиров, дорогая отделка салона, отличная теплоизоляция и максимальный комфорт в путешествии присущ только этим автодомам. Над внешним видом и внутренним наполнением жилого пространства работают лучшие авто дизайнеры. В итоге интерьеры таких домов на колесах, да и сам внешний вид у каждой модели становится индивидуальным и уникальным. Такие дома на колесах легко отличить в автомобильном потоке.

Рисунок 3.22. Автодом «Hymer» «класса А» Европейского производства.

С каждым годом автодома «класса А» набирают популярность. По сути – это гибрид жилого прицепа и автомобиля. Поэтому изготовление такого дома на колесах во всех стадиях очень похоже на производство жилых прицепов.18

В самом начале для «класса А» выбирается шасси, на котором в дальнейшем будет построен автодом.19 Колесная база представляет собой готовое изделие, предназначенное только для домов на колесах и отвечающее предъявляемыми к ним требованиям. А именно: она очень напоминают раму грузовика, поскольку есть лонжероны, и необходимые элементы для обеспечения жесткости всей конструкции. Поперечные усилители рамы для монтажа жилого фургона устанавливают по конкретному запросу со стороны производителя автодома. Кроме того, такие шасси поставляются без кабины и сидений водителя и пассажира.