Последние мои каникулы, которые я провёл в деревне, были в 1989 году. Да и то, это была просто короткая поездка туда всей семьёй. Тогда мы дополнили "Днепр" приводом на коляску, превратив мотоцикл практически в трактор, который после апгрейда уже мог ездить даже по сырому чернозёму. Правда, только прямо, или налево. Так как переднее колесо обычно забивалось грязью практически сразу и блокировалось, превращаясь практически в лыжу. Поэтому, если нужно было повернуть направо, надо было нажать ногой на педаль тормоза и дождаться, когда "Днепр" повернув налево, окажется на нужном направлении, и отпустить тормоз.

Потом была армия.

Но после армии был довольно долгий перерыв. Больше десяти лет я и не помышлял о том чтобы пересесть на мотоцикл. Меня вполне устраивал автомобиль. Старенький "Москвич" полностью удовлетворял требованиям жителя пригорода Москвы, работающего всего в четырёх километрах от дома. Практически ежедневные поездки на работу чередовались редкими выездами на природу. И этого хватало более чем. Но время летело, а вместе с ним на дорогах появились пробки и время пути до работы резко возросло. Тут-то и появилась идея купить что-то простое, двухколёсное, чтобы ездить на работу. Вариант велосипеда отпал буквально после первой поездки на нём. До работы доезжал нормально, но вот обратно…

Набегавшись на работе, у меня уже не было сил крутить педали в обратном направлении.

Так у меня появился первый свой мопед. Неказистый "ЗиД 50". Внебрачное недоношенное дитя Ковровского мотозавода и итальянской нелегалки, чудом передвигавшееся самостоятельно. Но только в сухую и тёплую погоду. В остальные дни ехать он категорически отказывался. Потому и был продан уже через несколько месяцев. Ну не задалось у меня с российской техникой, слизанной у итальянцев и упрощённой настолько, что узнать в этом недоразумении первоисточник можно было только по форме литья некоторых элементов двигателя.

Поняв убогую суть российского подхода к конструированию техники для своего народа, я обратил свой взгляд на продукцию китайских товарищей. Но немного проработав вопрос, понял что и у китайцев мало отличий от российских поделок. Всё заточено на получение максимальной прибыли при минимальных вложениях. Поэтому выбора практически и не осталось. Осталось подобрать японца по весу и по потребностям.

Выбор пал на проверенный временем пятидесятикубовый Honda Lead AF20. Он полностью удовлетворял моим скромным требованиям. Мне нужен был скутер, на котором можно было бы ездить без категории "А", с отличными тормозами и горизонтальной площадкой между ног, чтобы можно было возить стандартную канистру.

Приемлемый вариант нашёлся на юге Москвы. Студент-переросток продавал его за смешные 11000 р.

Аппарат хоть и был на вид потрёпан жизнью, по технической части оказался во вполне отличном состоянии. Единственное что мне не нравилось, так это масса наклеек с персонажами известного мультика "Губка Боб, квадратные штаны", раскиданные по всей поверхности чёрного глянцевого пластика скутера. Но уже спустя час кропотливой работы аппарат предстал во всей своей красе.

Это был первый опыт обладания иностранной техникой. И тогда я прозрел.

Оказалось, что на такой технике совершенно не страшно ездить не только по городу, но и по просёлку. Оказалось на нём можно отъезжать не только на пару километров от дома в хорошую тёплую солнечную погоду, но и ездить в соседние города, не опасаясь дождя и холода.

Мало того, оказалось, что совершенно не обязательно лазить в его потроха, чтобы аппарат работал нормально. Больше того. В него совершенно не надо лазить. Достаточно наливать в бак бензин и в отдельный бачок двухтактное масло. Обо всём остальном позаботились конструкторы и производители этого маленького чуда.

Да, скутер был маломощный, и мне постоянно не хватало на нём динамики, но тормоза на нём были отличные. Что не раз спасало меня на дороге.

Со временем начал понимать что мощность мототранспорта – это не только удовольствие, но и безопасность. И чем мощнее аппарат, тем безопаснее передвигаться на нём по дороге.

И когда в очередной раз не заметивший меня водитель "Газели" пошёл мне наперерез, а я, уворачиваясь от удара ушёл на тротуар, и чуть не снёс пару пешеходов, я понял что с этим пора кончать.

Не в смысле завязывать с мототранспортом, а наоборот. Нужно двигаться дальше. Менять маломощный, но удобный аппарат, на что-то более мощное и такое же удобное.

Однако так вышло, что, продав скутер, я стал обладателем мелкого японского питбайка под названием Kawasaki KSR2. 80 злых двухтактных кубиков водяного охлаждения, шесть передач, на первых трёх из которых, он пытался встать на заднее колесо. Разгон после маломощного скутера, просто ураганный. И если за пару сезонов езды на скутере я упал всего пару раз, то с этим аппаратом мы падали раз в месяц. То на просёлке, где я ошибся с газом, то на шоссе, где очередной слепой водитель нас не заметил и пошёл наперерез. Со временем дошло до того, что я ездил на нём в полном экипе, так как его весёлый нрав постоянно подначивал меня к действиям. Потому даже выезжая до магазина, надевал на себя всё, что было. Черепаху, наколенники, перчатки, шлем и даже мотоботы.

Но каким бы злым и весёлым ни был этот сорванец, он подарил мне бесценный опыт управления обычным мотоциклом. Что со временем позволило мне сдать на права, и купить уже нормальный кубатурный мотоцикл.

Накатавшись на зверёныше, я снова вернулся к скутеру, но уже к более мощному. Всё-таки прагматизм победил. Для работы и отдыха нужен был аппарат, способный возить поклажу, но иметь хоть какую-то сопоставимую потоку динамику. Так я стал обладателем Honda Lead 100. И так влюбился в эту серую мышь, что ездил на ней очень долго, а иногда и очень далеко. Когда-то на ней, а когда-то загружая в машину и катаясь уже по месту. Как например однажды я съездил на юг и искотал там всё побережье от Геленджика до Красной поляны, заезжая во все укромные уголки этих приятных мест.

На обратном пути, параллельным курсом со мной шла парочка мотоциклистов на круизёрах. Бородатые, с суровыми лицами, в кожаных жилетах, с туристической снарягой, примотанной к мотоциклам. И каждый раз, когда я пересекался с ними, то на заправке, то на трассе, я гнал от себя возникающую то и дело мысль.

Но уже недалеко от дома, когда на равнинах Тульской области в лучах заката эта парочка в очередной раз чинно опередила меня в лучах заката…

В общем, приехав домой, кто-то из моих родных решил проявить участие и в беседе упомянул что пора бы уже мне, мужчине под пятьдесят, поумнеть и, бросив всю эту мототему, заняться своим здоровьем. Больной спиной и прочим.

И тут мне почему-то вспомнился закат над Тульской равниной и рокот пары моторов на трассе. И тут же проскользнула мысль: "А ведь они правы. Мне почти пятьдесят, а настоящего мотоцикла у меня ещё не было. Быть может моя спина преподнесёт мне сюрприз и я уже никогда не смогу ездить на мотоцикле. Настоящем мотоцикле".

Утром следующего дня я поехал в мотосалон и купил себе настоящий мотоцикл.

Нет, это была не спонтанная покупка. Так как тогда на закате я решил помечтать и намечтал себе отличный, универсальный мотоцикл, который бы полностью удовлетворял мои тогдашние потребности.

Нет, я не хотел круизёр, так как понимал, что на нём не свернуть с дороги. Не развернуть на узкой тропе в лесу, не прохватить по грунтовке, как я это не раз делал на ИЖе.

Мне нужен был универсальный мотоцикл. Относительно лёгкий, мощный, быстрый и способный нести на себе массу поклажи.

Поэтому я выбрал среднеразмерный турэндуро Suzuki Freewind 650. Как мне тогда казалось, это самый практичный и универсальный мотоцикл на свете за приемлемые деньги.