При том, что у них в колхозе была работа. Нынешней молодёжи, такое и не снилось.
Но вот беда. Дом новый, и в нём ещё пахло краской и прочими строительными делами. И чтобы выветрить запах, было решено топить дом АГВ, и проветривать. До обеда топим, после обеда проветриваем. Но проблема в том что взрослые работали. И вот мне, как самому ответственному гражданину, было поручено приезжать "на службу", и контролировать процесс с утра и до обеда.
То есть каждое утро, я заводил "Ригу", и ехал в соседнюю деревню к дяде Юре контролировать процесс. Проще говоря, просто присутствовал у дома. В дом-то не войти было, помимо дикой жары там ещё и воняло краской.
До соседней деревни было относительно недалеко, что-то около трёх километров, по трассе Пенза-Горький с интенсивностью движения одна машина в час. Поэтому дорога всегда была пустая. Вот по ней я и наматывал километраж. Уже через несколько дней я умудрялся проезжать практически весь маршрут, не держась руками за руль. Выкатывался со двора, доезжал по селу до трассы и открутив газ на полную, убирал руки с руля. Ручка газа почему то никогда сама не возвращалась в своё исходное положение. Чёрт его знает, почему.
Досидев до обеда, когда приходил кто-то из взрослых, и отключал горелку, я возвращался обратно. Но, естественно, одним и тем же путём мне ездить было неинтересно и я постоянно куда нибудь уезжал в сторону.
Так однажды я и уехал в сторону, и что-то пошло не так. То ли карбюратор засорился, уже и не знаю. Но "Рига" вдруг заглохла посреди степи и ни в какую не хотела больше заводиться. Солнце, облака на небе, горячий ветерок и тишина. До дома километра три по степному просёлку.
Выжав ручку сцепления и поставив её на собачку, была там такая фишка, чтобы можно было катить мопед, я попытался толкать, но сил в моём тщедушном тельце было маловато, хотя я и налегал на творожок. Прокатив с десяток метров, я понял, до деревни катить не осилю. Хорошо, что рядом с дорогой было кукурузное поле. В нём-то я и припрятал мопед, а сам поплёлся домой за подмогой.
"Тудыт твою мать !" – всплеснула руками бабушка – " А где мопед?"
"В кукурузе на Берёзковой", – потупив взор и ковыряя носком пыльного ботинка рыхлый чернозём на огороде, ответил я, примерно сообщая координаты.
Уже к вечеру мопед благополучно прикатили в деревню и дали ему ремонт.
После того раза я старался далеко от деревни не ездить. Так, километров за пять, не более.
Помню, искотал все известные мне дорожки и направления в этом радиусе. Знал, где расположены сенокосные овраги и родники. Вот только в посадки я не сворачивал. Говорили, что там водятся кабаны и волки. Боязно мне было.
Как-то раз Сане пришла в голову мысль улучшить тактико-технические характеристики "Риги", сняв глушитель. Популярная мера не правда ли? Сказано – сделано. И вот я уже несусь по деревне с диким рёвом, распугивая скотину и птиц. И тут на втором круге своего заезда по селу, замечаю что из придорожных кустов мне в переднее колесо летит самый настоящий железный лом.
Какое вероЛОМство! Соседский плохиш решил испортить нам праздник. Но он оказался криворуким. Лом пролетел мимо колеса, и я умчал дальше. Но на всякий пожарный, глушитель мы поставили на место. Чёрт его знает, что придумает этот плохиш в следующий раз? Вдруг не промахнётся?
Время шло. Саня отслужил срочную. Бабушка схоронила деда. "Рига" снова повисла на стене гаража, в котором появился новый жилец. Чёрный, страшный, несуразный. Не то трактор, не то самоходная сноповязалка.
"Гляжу, по дороге едет мотоцикл. За рулём никого, а в коляске сидит женщина в чёрном и держит сверкающую своим остриём косу" …
Эта жуткая история про нас с бабушкой.
Следующим мотоциклом который я освоил, был очередной отцовский "Днепр" МТ 10-36, отогнанный на ПМЖ в деревню к бабушке где-то в 1985-м году.
Я всё так же каждое лето уезжал на каникулы в деревню и гонял там на всём, на чём было можно, и иногда нельзя.
К тому времени я уже подрос, но массы во мне было маловато. ИЖ к тому времени прописался в сарае, так как все основные дела делались на Днепре. Не сказать что техника была надёжная, во всяком случае в тех краях Днепр ценился меньше чем Урал. Да и просто, поставив два мотоцикла рядом было понятно практически сразу, какой из них лучше. Стоило взглянуть на качество исполнения. Одни сварные швы на раме чего стоили. ПТУшники варили лучше.
Грунтовка, прямая как стрела, ровная, с приличным слоем чернозёмной пыли вела прямиком к лесу. Как-то раз, разогнавшись по ней практически до максималки, увидел впереди меня надвигающийся на меня шлейф пыли. Навстречу шел грузовик. Именно его водитель нам и рассказывал потом эту страшилку про даму с косой на мотоцикле без водителя.
А дело было так. Настала пора сенокоса, а косить сено рядом с деревней в ту пору не выходило. Всё же вокруг колхозное. Однако в семи километрах от деревни был лес. Лес – это громко сказано. Скорее, довольно широкая лесополоса длиной в несколько километров. Туда я и возил на Днепре свою бабушку на сенокос.
На мотоцикле стоял щиток оригинального дизайна, разработанный моим отцом и исполненный на Туполевском авиазаводе из листового дюраля. Так как я был всё-таки мелковат, для такого тяжёлого мотоцикла, я обычно располагался практически на баке, сразу за щитком, и заметить меня, а тем более в пыли, было практически невозможно. Ну а в коляске сидела бабушка с косой в чёрном халате, и с замотанным от пыли платком лицом. Жутковатое зрелище.
Не могу не рассказать о процессе заводки мотора "Днепра". Ну, как водится, сначала открывался краник на баке. Потом, перевесившись через сидушку, нажимались пипки на карбюраторах и ожидалось, когда же потечёт бензин. Потом поворачивался ключ зажигания. После правая рука просовывалась под ручку для пассажира на сиденье, а левой откручивался газ. Левой ногой я вставал на левую педаль, а, соответственно, правой прыгал на ножку стартера. Именно прыгал, так как моей массы не хватало чтобы провернуть коленвал. Часто после прыжка отдача кикстартера отправляла меня в полёт головой в коляску. Поэтому перед запуском мотора, я предусмотрительно натягивал попонку на коляску, дабы прилёт был максимально комфортным. Весело было.
Да, на этом мотоцикле присутствовала задняя передача. Без неё ездить на нём было нереально. Это же практически уже не мотоцикл, но ещё и не трактор. Самоходная сноповязалка, которая не могла вязать снопы.
Так вот однажды я привёз бабушку в лес, и чтобы не светить мот, решил его загнать в лес, по едва заметной колее уходящей куда-то в чащу. Загнал и пошёл помогать косить траву.
Закончили и решили ехать обратно. Завёл мотор без приключений, выжал рычаг сцепления, потянул рычажок задней передачи, и начал отпускать сцепление, подгазовывая. И тут руль дёрнулся, и ускоряющийся назад мотоцикл, начал вилять рулём из стороны в сторону в колее. Паники не было. Я попытался поймать руль руками вцепившись в него что было сил, но меня начало мотать по баку из стороны в сторону. Рулевая колонка явно превосходила меня по массе, и, как я ни пытался руками её стабилизировать, у меня ничего не выходило. Кое-как, обхватил бак ногами и каким-то чудом смог выжать сцепление. Мот остановился. Повезло.
По трассе на нём не разгонялся больше 90 км\ч. Во-первых, он больше и не ехал, да и как-то вёл он себя на дороге не важно. С ИЖом не сравнить. Ну точно почти трактор, но не мот вовсе.
Как-то раз подкинул мне подлянку. Поехал я в соседнюю деревню. А на трассе есть один странный поворот. В чистом поле насыпь поворачивает градусов на 30, а потом плавно выходит на то же направление. Для чего это было сделано, ума не приложу. Так вот еду я спокойно, перед поворотом притормаживаю и плавно вхожу в правый. В первые секунды всё было отлично. Скорость небольшая, намёка на поднятие коляски никакого. И вдруг заднее колесо как бы подруливает, и коляска моментально начинает подниматься. Естественно, я начинаю притормаживать и выравниваю траекторию выходя на встречку, но и этого оказалось мало. Лишь когда уже выехал на встречную обочину и практически погасил скорость, коляска пошла вниз. Ещё немного, и я бы слетел с насыпи.
