Безусловно, кроме руководящего состава фирмы Остин требовался еще инженерно-технический персонал высшего и среднего звена для строительства, монтажа оборудования и его последующей эксплуатации, а также организаторы и руководители бригад рабочих профессионалов и наладчиков. Поиском этих контингентов людей в Америке занимался Амторг. Грянувшая Великая Депрессия в США сыграла на руку вербовщикам рабочей силы и в первую очередь их агитация возымела свой успех в среде финнов, выходцев из бывшей Российской империи.

Так как в СССР велось строительство сотен промышленных объектов с привлечением квалифицированных иностранных инженерных и рабочих кадров, то объем трудовой миграции был просто огромен.

Судя по некоторым данным, всего в США было завербовано около 10 000 человек, примерно каждый десятый желающий. Для перевозки такой огромной массы людей из Америки требовались большие технические ресурсы морского пассажирского флота.

Левиафан

Олимпик

Обеспечивали перевозку людей морские пассажирские трансатлантические лайнеры «Олимпик» и «Левиафан». Эти корабли были обычными рейсовыми лайнерами, из десятков лайнеров разных компаний, курсировавших в то время между Европой и Америкой. Есть информация из разных источников об использовании данных кораблей для перевозки контрактников их Америки, но обнаружить списки людей, плывших в СССР для работы на ГАЗ, удалось только касательно «Левиафана». Исторически «Левиафан» достался американцам от Германии, после её поражения в Первой Мировой войне, и был переименован из «Фатерлянд». Кстати говоря, «Олимпик» оставался на плаву дольше, чем его собратья – «Титаник» и «Британик», затонувшие соответственно в 1912 и 1916 годах, хотя и был раньше их построен и имел меньший дедвейт.

Нижеприведенные списки контрактников Автостроя любезно представлены Ю. Шмаковым, нашедшим их в результате заинтересованных поисков своих далеких родственников, так же прибывших из далекой Америки на НАЗ.

Списки наглядно демонстрируют разнообразный социальный состав законтрактованных Автостроем в Америке людей. Порт доставки: Саутгемптон, Англия. Порт отправки: Нью-Йорк, от 2 октября 1931 г.

Существовало, безусловно, еще подобные списки для других рейсов упомянутых кораблей. Скорее всего объемные контракты по найму на «НАЗ» прекратились после 1931 г., так как завод был пущен в эксплуатацию в январе 1932 г.

Привожу, как пример, одну из страниц судового Журнала учета пассажиров лайнера «Левиафан» от 2 октября 1931 г., составленные на основании данных иммиграционной службы Великобритании, регистрировавшей прибывших.

Нашим уважаемым другом, Юрием Шмаковым, любезно представлена также дополнительная информация по некоторым другим лайнерам, выполнявшим рейсы по доставке контрактников. Представляю её.

В нескольких источниках удалось найти упоминания и о других кораблях, на которых контрактники отправлялись в Нижний Новгород.

Например, 28-го октября 1931 года начал своё трансатлантическое путешествие пароход “Президент Хардинг”, следовавший по маршруту Хобокен (Нью Джерси) – Коув (Ирландия) – Плимут (Великобритания) – Шербур (Франция).

Президент Хардинг

Этот рейс примечателен тем, что на нем также следовала группа рабочих на НАЗ, что упоминается в небольшой статейке, опубликованной в газете “Нью Йорк Таймс” (перевод Ю.Шмакова): РАБОЧИЕ ОТПРАВЛЯЮТСЯ В РОССИЮ «Женщины и дети в группе из 200 человек направляются на Автозавод.

Лайнер “Президент Хардинг” пароходства “Соединенные Штаты” вчера отправился в Европу с 350 пассажирами, включающими в себя одну из самых больших групп рабочих когда-либо отправившихся в Россию из этого порта. Группа рабочих состояла из 200 человек, 40 процентов из которых составляли женщины и дети. Они отправились в путешествие третьим классом для работы на автозаводе в Нижнем Новгороде, на реке Волга, в 80 милях от Москвы. Они прибыли со Среднего Запада и были безработными. Контракты с Советским правительством гарантируют им работу на 3 года, с хорошими зарплатами.

Также на корабле “Президент Хардинг” отправились двадцать три недавно посвященные старейшины Церкви Мормонов, направленные из Солт Лейк Сити в разные посты в Европе, где они будут распространять учение Джозефа Смита. Лидером группы, средний возраст которой составляет 23 года, является Стерлинг Бизли. В своем сейфе “Хардинг” перевозит 10 миллионов долларов золотом, отправленных компанией Guaranty Trust Company в их Парижское отделение.»

К сожалению, есть очень немного источников с данными о пассажирах, прибывающих из США в Европу. Один из них – данные британской иммиграционной службы, списки пассажиров “Левиафана” именно оттуда. Однако в этих списках регистрировались лишь те пассажиры, для которых Великобритания была конечным пунктом назначения, транзитные пассажиры в них не отражались. В случае с “Левиафаном” так и было – группа Автостроя следовавшая на нем, судя по рассказу Виктора Германа, сошла на берег в Саутгемптоне и позже продолжила свое путешествие в Ленинград на пароходе другой компании.

Брошюра «Президента Хардинга»

Пассажиры “Президента Хардинга”, судя по всему, сошли на берег только во французском Шербуре и дальше добирались до России на поезде, поэтому они в британских иммиграционных списках пассажиров, прибывших в Плимут не значатся. Кстати, таким же путем добиралась до Советского Союза семья уже упоминавшегося здесь Владимира Тальми. Они отправились на пароходе “Олимпик” из Нью-Йорка 6-го ноября 1931 года, сошли на берег в Шербуре, и пересекли всю Европу на поезде, с остановками в Париже и Берлине, чтобы добраться до Москвы.

В те времена для каждого трансатлантического путешествия печаталась отдельная брошюра с информацией о рейсе и списком пассажиров. К сожалению, найти такую брошюру для конкретного рейса в наши дни практически невозможно, но в интернете удалось найти изображения обложки для другого рейса «Президента Хардинга» в апреле 1931 года.

Американцам, ехавшим на строительство автозавода, в принципе было не важно, на Волге, на Неве или на Оке будет стоять этот завод и на каком расстоянии от Москвы находится Нижний Новгород. Отчеты журналистов, посещавших в те годы стройку автозавода, являют собой абсолютное незнание географии описываемого объекта. Россия была тогда для Америки далекая и неведомая страна. Но, как это ни парадоксально, такой Россия остается и ныне для большинства американцев и людей на Западе. Увы, им и нам за сей прискорбный факт процветающего человеческого отчуждения.

Рассказ о самом Американском поселке, следует начать с раскрытия предыстории его создания, тесно увязанной со строительством собственно автомобильного завода. Контракт на строительство Автозавода, по-современному – тендер, выиграла одна и наиболее успешных в те годы в Америке, по части комплексного проектирования и монтажа производственных зданий и заводов, компания «Остин». Следует напомнить, что основной Американской фирмой, выполнявшей больше чем Остин советских заказов на строительство промышленных объектов в то время, была компания Альберта Кана.