Во Франции, самым известным брендом является компания «Notin». Производитель автодомов «Notin» отметил свое 100-летие в 2021 году. Эта марка, базируется в г. Паниссьере, в Луаре, и почти 100 лет разрабатывает и изготавливает караваны, а теперь производит исключительно автодома, которые связаны с определенным представлением о роскоши. Но вернемся к истокам. Фрэнсис Нотин проектирует с 1921 года ярмарочные караваны, сначала с тягой для животных. А затем, в 1928 году со своим братом Джозефом, строит жилой автомобиль для путешествий. В 1933 году братья создают туристический караван по просьбе адвоката из Ниццы. В 1934 году Джозеф Нотин выкупает автомастерскую у своего брата и посвящает себя производству жилых прицепов. Он становится первым производителем караванов, который выставился на Парижской ярмарке в 1935 году. Во время Второй мировой войны все производство было свернуто. Но уже в 50-х, 60-х и 70-х годах у «Notin» рождается множество моделей жилых прицепов в диапазоне от 3 до 7 метров.
Рисунок 2.24. Французская марка «Notin»: сверху слева – рекламный буклет к трейлеру «Pub – Caravan», слева внизу – караван «Georges et Jacques», сверху справа – пресс-релиз по караванам компании; внизу справа: СССР, Красная площадь «Bellestar 1965».
Семидесятые годы ХХ века вносят свои коррективы в производство техники для путешествий. Нефтяной кризис стремительно развивается и приносит свои неутешительные плоды. После успешных шестидесятых в период с 1970 по 1973 в отрасли по производству жилых прицепов происходит спад почти на 27%. Нефтяной кризис касается всех автопроизводителей. Европейские компании пытаются как-то выжить в новых экономических условиях: проектируются новые облегченные шасси, кузова, мебель для караванов, чтобы за счет снижения веса, можно было экономить топливо автомобиля – тягача. И уже к 1975 году постепенно отрасль «встает на ноги».
Рисунок 2.25. Субкультура «Хиппи» вносит большой вклад в развитие мирового караванинга. Продукция компании «Hymer» 70-х годов: караваны серии «Touring».
Компания «Hymer» занимает в это время новую для себя нишу и строит около ста штук «Super Caravan» для очень богатых людей: шейхов, стран Персидского залива, а именно модели «fifth-wheel». Интересно и то, что эти караваны, не свойственны для Европы. Именно эта работа и полученный опыт вывел «Hymer» на тот уровень, которым компания гордится сегодня.
Компания «Bürstner GmbH» начинает свою историю в 1924 в Кель-Ноймюле (Kehl-Neumüh) в Бадене (Baden), на производстве столярных изделий, в мастерских Якоба Бёрстнера (Jakob Bürstner). И лишь в конце 1950-х годов Бёрстнер начинает строить первые караваны на заказ. Этот тип мобильного жилья, на тот момент, уже не был чем-то новым, поэтому дела компании идут достаточно стабильно. В 1953 регистрируется фирма «Jakob Bürstner KG». Интерес широкой публики к караванам «Bürstner» начинает постепенно возрастать, поэтому производство расширяется. В 1953 году бренд впервые принимает участие в выставке «Caravan Salon», которая проходит в Эссене (Англия). В 1958 году фирма «Bürstner GmbH» начинает серийное производство караванов в Неумюле (Neumühl) и в 1976 году покупает фабрику в Виссембурге в Эльзасе (Wissembourg in Alsace England), приобретая столярные и мебельные производственные помещения. На этих площадях основывается дочернее предприятие «Bürstner S.A.F Wissembourg». Именно в этот момент ориентация компании изменяется с чисто немецкого на Европейский рынок. Это приводит к быстрому росту бренда в отрасли караваностроения.
В это же время «Westphalia» строит и представляет широкой публике жилой прицеп «Columbus I» с пластмассовым кузовом и дорогостоящим шасси, который по своим характеристикам шел далеко впереди своего времени. Но его продажи были невелики, и он становится «жертвой высокой цены». И все же в 1990 году «Westphalia» возрождает производство этого прицепа. В этом же году бренд «Wilk» подписывает контракт с Немецким Красным Крестом на поставку караванов, что дает компании импульс для расширения и наращивания производства караванов.
Рисунок 2.26. Рекламный буклет жилого прицепа «Westfalia Columbus I» 1976.
В 1977 году инженеры компании «Alko Kober» предлагают производителям жилых прицепов дельтовидную ось, которая более устойчива к поперечному раскачиванию трейлера на больших скоростях. Это делает управление автоприцепа более комфортным, и гарантирует большой срок службы шасси. Стандартом становится применение независимой оси и тормоза–накатом в производстве караванов. К концу 70-х годов компания «Hobby» выходит в лидеры в производстве жилых прицепов и отрасли в целом. При этом, на начало 80-х, в Германии зарегистрировано уже более 30000 караванов.
Начало восьмидесятых проходят под девизом «Caravaning 90-х», где выставляются футуристические прицепы и проекты. В 1983 году «Dethleffs» становится частью холдинга концерна СМС, которой так же принадлежат фирмы «Eriba-Hymer» и «T.E.C», откуда и начинает получать финансирование.
В 1986 году, при содействии бренда «Knaus», проходят первые краш-тесты жилых прицепов, которые показали тенденции развития и совершенствования трейлеров. Ставятся вопросы по аэродинамике кузова, убранству и обустройству внутреннего пространства. И уже в 1987 году на суд публики было выставлено серийное транспортное средство: а именно жилой прицеп, в котором учтены все недостатки предыдущих версий. В итоге восьмидесятые годы проходят для производителей жилых прицепов под девизом роста и дальнейшей модернизации своей продукции и отрасли в целом. Развитие кемпингов и кемпинговой индустрии, а также независимый отдых, в сочетании с новыми видами спорта, такие как мото и велогонки, сёрфинг, горные лыжи находит все больше последователей в использовании каравана для отдыха и путешествий. Это приводит рекордному росту индустрии производства жилых прицепов в конце 80-х годов ХХ века. Теперь становиться окончательно ясно, что путешествие со своим караваном имеет самостоятельную форму отдыха. Рынок изменился: появляются стартапы по производству аксессуаров для караванинга, происходит поглощение одних фирм другими, среди известных производителей жилых прицепов. Тот процесс, который начался в восьмидесятых, продолжается и в девяностых годах. А именно: объединение и укрупнение, чтобы противостоять к более ожесточающимся рыночным требованиям. Таким образом, к концу 90-х возникают в Европе три группы фирм (концерна), которые производят жилые прицепы:
Рисунок 2.27. Рекламные каталоги караванов каждой из групп.
В 90-е годы на Европейский континент завозятся легендарные прицепы «Airstream», кузов которого полностью изготавливаются вручную, и делает трейлер похожим на самолет. В США он считается гордостью, символом, как само понятие «квартира на колесах», как «мобильная недвижимость». Многие в Америке живут именно в таких трейлерах, если нет дома или квартиры, и лишь некоторые американцы используют прицепы «Airstream» в качестве туристического каравана. Свой наружный дизайн этот трейлер сохраняет с начала 30-х годов.
Рисунок 2.28. Слева: самый легкий прицеп «Airstresam». Справа: переправа на плотах через р. Миссисипи.
Производитель этого легендарного прицепа Вилли Байм (Wally Byam) работал главным пилотом в небольшой авиакомпании, занимающейся перевозкой почты. Свой первый жилой прицеп Вилли Байм строит в 1932 году из фанеры, древесины и листового алюминия. В 1936 году он получает заказ от военного ведомства на изготовление трейлера «поддержки» при боевых действиях, и строит его уже из алюминиевых листов. На тот момент прицеп имеет революционную конструкцию, так как изготавливался из 2-х частей: несущей рамы и самого корпуса, который усилен ребрами жесткости с приклёпанными листами алюминия. Строится трейлер по тем же технологиям, что и корпуса самолетов. Поэтому он рекламируется как самый легкий жилой прицеп, который способен везти за собой даже велосипедист. На тот момент он имеет на своем борту воду, электричество от «домашних аккумуляторов». Чуть позже, а именно в 50-х годах, по-новому основанная фирма получает красивое название «Airstream». Компания «Airstream Motor homes» до сих пор существует и строит свои жилые прицепы по тому же принципу, что и 80 лет назад, оснащая их по последнему слову техники.
