С 1974 по 1990 год, в рамках производства потребительских товаров выпускается прицеп «QEK Junior». Этот караван из ГДР, который вместе с двумя другими моделями, «QEK Aero» и «QEK 325», разрабатывается инженерами на заводе в Хеннигсдорфе (Hennigsdorf) VEB Qualitäts-und Edelstahlkombinates (отсюда и аббревиатура «QEK»). Производство завершено и закрыто в 1991 году. За это время было произведено всего около 3 500 жилых прицепов.

Рисунок 2.33. Слева: реклама жилого прицепа «QEK Junior». Справа: «QEK 325» и «Москвич 2140», экспортный вариант.

В период с 1974 по 1990 год компанией VEB Karosseriewerk (Dresden) выпускается караван под маркой «Bastei», в самых различных модификациях. Все они отличаются своим внешним видом и общим весом. Модельный ряд включает: «Bastei 1», «Bastei 2», «Bastei 350», «Bastei 390», «Bastei 351». Этот жилой прицеп строится на одноосном шасси, с кузовом из сэндвич-панелей. Производство прекращает свое существование в 1991 году.

Рисунок 2.34. Прицепы производства ГДР: слева – «Bastei 1» 1977 г.в., справа – «Bastei 390».

Не стоит думать, что в ГДР изготавливались жилые прицепы только в скудной «спартанской» комплектации для восточных немцев. Производятся и более дорогие караваны. Частный предприниматель Рихард Нагетуш («Richard Nagetusch») строит очень роскошные жилые прицепы. Основой являлась деревянная конструкция с наружной обшивкой из алюминия, на центральной трубчатой раме. Караван имеет независимую торсионную подвеску с амортизаторами. На большинство прицепов устанавливаются пластиковые окна. Внутри караван имеет газовую систему, водопровод, а также электропроводку на 220В, одно или несколько спальных мест. История начинается в 1931 году. Рихард Нагетуш основывает специальную компанию по кузовостроению в Дрездене, которая была разрушена во Второй мировой войне бомбардировкой союзников в феврале 1945 года. После восстановления производства, в конце 1950-х годов начинается разработка современного серийного каравана. Он выставляется на Лейпцигской осенней ярмарке в 1958 году под названием «Brillant». Выпуск производится по лицензии на заводе VEB Schiffswerft Rechlin (Kreis Neustrelitz (земля Нестрелитц)) в рамках увеличения производства товаров народного потребления в ГДР. В 1970 году Рихарда Нагетуша арестовывают по политическим мотивам в Дрездене и репатриируют в ФРГ, где его оправдывают в 1971 г. В этом же году производство караванов прекратилось.

Рисунок 2.35 Жилой прицеп «Brillant» 1958 г.в.

В Польше нет человека, который любит автопутешествия и не знал бы о бренде «Niewiadów». Долгое время, автопутешествие с прицепом означало: путешествовать с жилым прицепом «Niewiadów». Этот польский бренд доминировал среди караванеров в семидесятых и восьмидесятых годах прошлого века. Причина проста: доступность и цена. Крайне редко обычный поляк смог бы себе позволить другой караван, как тогда говорили: «с запада». История предприятия восходит к 1920 году. В это время создается акционерное общество «НИТРАТ», целью которого было производство химической и продукции для военных. В 1939 году начинается Вторая Мировая война и уже в конце сентября этого же года завод подвергается бомбардировкам. В 1940 г. все оборудование завода демонтируется и перевозится в Германию. В 1945 г. завод освобождается войсками СССР. И лишь в 1970 г. выпускается первый караван «Niewiadów N-126». После развала СССР в Польше производство прицепов не прекращается. На сегодняшний день изготавливаются караваны самого высокого стандарта, технические решения и качество которых соответствуют европейским стандартам и сертификатам ЕС. Восемьдесят процентов продаж идет на внешние рынки. Остальные реализуются в Польше.

Рисунок 2.36. Слева: первый караван «Niewiadów N126» 1973 г. Справа: производственная линия завода «Niewiadów» 1973 г.

В 1963 году на экраны СССР выходит фильм «Три плюс два», где уже есть намеки на автопутешествия советских людей: главные герои ночуют внутри автомобиля «Волга». Интересно, где режиссер картины взял (арендовал) авто кровать для съемок?

Рисунок 2.37. Кадр из фильма «Три плюс два» (1963 г.) и авто кровать Хельмута Вилка (Helmut Wilk 1952 г). Очень похоже, не правда ли?

В 1975 году выпускается одноосный туристический прицеп «Скиф» к автомобилям ВАЗ, “Москвич”, ИЖ и “Волга”, предназначенный для перевозки багажа и отдыха автотуристов. Кузов изготовлен из металла, снабжен тентом, который на стоянке раскладывается в палаточный домик длиной 6 м. Прицеп оснащен простым оборудованием для отдыха и ночлега трех взрослых и двух детей. Выпускаются модификации «Скиф М», «Скиф М1» и «Скиф 2М». Основным отличием этих моделей между собой – это наличие дополнительной палатки у прицепа «Скиф 2М». Такой трейлер пользуется ошеломляющим успехом у граждан Советского Союза. И по сей день еще встречается такой раритет на дороге.

Рисунок 2.38. Прицеп – палатка производства СССР: «Скиф – 2М» и «Скиф».

После развала СССР производство жилых прицепов прекращается. На сегодняшний день в России делаются попытки серийного производства караванов и автодомов, но пока должного развития эта отрасль не получила. В основном, «под заказ» небольшие частные компании изготавливают (переоборудуют) цельнометаллические фургоны в автодома, строятся караваны и «Tony House», только под конкретного заказчика и в единичных экземплярах. Появляются фирмы, которые производят простенько оснащенные караваны небольшими партиями. Существует единственное предприятие, которое изготавливает широкий ассортимент техники для караванинга в подмосковной Коломне. Это мобильные домики для кемпингов, съемные жилые модули на европейские пикапы с коротким кузовом, полу интегрированные модули на автомобили «Нива» и «Ladа Priora», и автодома на базе грузового шасси «Citroen» и «Газель». В Белоруссии завод изотермических кузовов «Купава» строит единичные экземпляры жилых прицепов и автодомов, ведь основная продукция завода – это food-tracks (торговые авто палатки). Из этого можно сделать вывод, что отрасль караваностроения в России постепенно развивается.

На этом история Европейских брендов жилых прицепов не заканчивается. В этой главе освещены самые яркие марки и бренды караванинга. Много малоизвестных фирм и компаний «канули в лето», о которых можно написать отдельную книгу. Но все они внесли большой вклад в развитие технологий строительства современных жилых прицепов. Но раз уж речь зашла про заводы – изготовители, то давайте совершим экскурсию на современное производство караванов.

Первое, что мы видим в жилом прицепе – это фургон, который несет в себе несколько функций: прочность, легкость, хорошо держащим тепло внутри каравана, и, безусловно, внешний дизайн. Важной технической характеристикой каравана является габаритный размер и конечный вес всей конструкции. Ведь в итоге, именно весовые характеристики влияют на безопасность движения как самого прицепа, так и автопоезда в целом. И если говорить о полной массе жилого прицепа, то просчитывается буквально все: от веса всех метизов, электрических кабелей, применяемых при постройке каравана, до бытовой техники, устанавливаемой внутри. Поэтому борьба за уменьшение весовых характеристик идет на всех этапах производства каравана постоянно. И основной вес приходится на сэндвич-панели.