Наградной лист Ю.Н. Красновского. Источник: pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-chelovek_kartoteka1370952789/

Наградной лист Ю.Н. Красновского. Источник: pamyat-naroda.ru/heroes/podvig-chelovek_kartoteka1370952789/

Учетно-послужная карточка Ю.Н. Красновского. Источник: pamyat-naroda. ru/heroes/podvig-chelovek_ kartoteka1370952789/

Братская могила в поселке Льнозавод. Источники: Яндекс. Карты, belinkaluga.ru

Погибшие возле деревни Аксеново были захоронены в братской могиле в соседнем поселке Льнозавод.

Город и его жители — это тело и душа. Мегаполис стократно усиливает энергию одного человека, позволяя ему реализовать самые смелые идеи и дела. Но человек всегда ищет единомышленников, он живет для себя и своих современников, друзей и соседей. Так жители города оживляют его, формируют его главные черты.

В Москву стремились со всей России. В Москве во второй половине XIX — начале ХХ века возникала новая социокультурная среда в результате переплетения привычек и быта дворян, купцов, мещан и цеховых, крестьян, а также интеллигенции — то есть людей с образованием: юристов, врачей, преподавателей, инженерно-технических работников, архитекторов. Они формировали социальную ткань города, комфортную и интересную жизнь людей. За счет работы каждого, вполне для него посильной, появлялись развитая торговля, банковская среда, передовая промышленность, медицина, внедрялись эффективные преподавательские методики, открывались многочисленные образовательные курсы для горожан любого уровня подготовки, создавались общедоступные библиотеки и музеи, благотворительные учреждения. Новые художественные течения стали яркой приметой времени. Москвичи самого разного происхождения, уровня образования и достатка выстраивали сообщество, которое влияло на Москву, определяло ее облик как внешний, так и внутренний.

На примере дома Федотовых — Красновских на улице Машкова видно, как складывалось это новое сообщество жителей Москвы. В справочниках и архивных источниках были найдены соседи владельцев особняка 10 строение 2 по Доброй слободке — улице Машкова.

В 1913–1917 годах:

• Вихман С.И. и Мар. Ил., врачи — кв. 19;

• Городничевы Александр Александрович (предположительно, прапорщик) и Василий Яковлевич — кв. не установлена;

• Зайцевы Федор Александрович, детский врач, и Софья Александровна (жили и после 1917 года, с 1925 года их сын Александр Федорович) — кв. 16 и 19;

• Козьмин Николай Ксенофонтович, купец, член Московского сиротского суда, староста церкви Св. Тихона в Сокольниках — кв. 14;

• Лампси Н.М. (только в 1916 году), предположительно, родственник художника Айвазовского — кв. 13;

• Ланге Карл Христианович, бухгалтер Товарищества шерстяных изделий «Торнтон» — кв. не установлена;

• Ларионовы Илларион и Александр Илларионовичи (последний жил и после 1917 года) — кв. 15;

• Мамелюк Александр Болеславович, инженер — кв. не установлена;

• Ричардсон Карл Эдуардович и Христина — кв. не установлена;

• Сапожников Гавриил Николаевич, преподаватель 4-й мужской гимназии и женской гимназии Е.В. Винклер — кв. не установлена;

• Тихонов Василий Иванович — кв. 17;

• Шульце Оскар Робертович, инженер (предположительно, мещанин города Лодзь) и его родственники — кв. 14.

После 1917 года:

• Агатов Иван Андреевич, репрессирован — кв. 13;

• Басов Николай Васильевич, преподаватель Школы комсостава милиции и Мосгорбанк — кв. 19;

• Беляев Илья Иванович, Главхлопком — кв. 17;

• Бограт Андрей Яковлевич, Мосфинотдел — кв. 18;

• Виноградов Александр Кононович, Народный комиссариат труда — кв. не установлена;

• Попов Александр Михайлович, инженер, работник московского коммунального хозяйства — кв. 12;

• Рубинраут Моисей Ефимович, владелец аптекарского магазина — кв. 17;

• Рутцен Александр Александрович, экономист, репрессирован — кв. 15;

• Ульяновы: Иван Афанасьевич — работник транспорта, Евдокия Кондратьевна, Алексей Иванович, 1923 г.р., погиб на фронте в 1944 г.

Квартира 13. Иван Агатов — инженер[2]

В квартире № 13 проживал талантливый инженер Иван Андреевич Агатов. Он родился в 1902 году в селе Малое Почаево Воронежской губернии в семье священника. По стопам отца не пошел и, получив среднее образование, в 1919 году поступил в Высшее техническое училище в Москве[3], ныне Московский Государственный технический университет имени Н.Э. Баумана. В то время, как и сейчас, это было одно из самых передовых учебных заведений.

Время было сложное, новый советский строй только начинал создавать социальную структуру и налаживать хозяйство, крошечные студенческие стипендии вынуждали учащихся работать, чтобы прокормиться. Поэтому учеба Ивана Андреевича затянулась на 10 лет, он получил диплом только в 1928 году.

Работал Агатов на тепловозной базе Наркомата путей сообщения. В то время инженеры-транспортники усиленно занимались разработкой эффективных двигателей для тепловозов, стараясь довести коэффициент полезного действия до максимума. Иван Андреевич был вовлечен в эти исследования. В 1926 году по ходатайству руководства базы его направили на четыре месяца в Германию для изучения опыта немецких инженеров[4].

После окончания Училища, Агатов служил в Наркомате путей сообщения (НКПС), стал автором многих рационализаторских предложений. Вместе с инженером З.И. Гороховым он разработал первый советский дизель-молот для забивания свай, что было необходимо в дорожном строительстве. Как отмечалось в 1951 году в статье Н. Сидорова «Дизель-молоты», опубликованной в журнале «Техника — молодежи», молот Горохова и Агатова широко использовался на стройках СССР. В 1932 году Агатов состоял в Центральном аппарате НКПС[5].

В 1935 году Иван Андреевич являлся конструктором 3-го отдела Генерального штаба Рабоче-крестьянской Красной армии. Этот отдел отвечал за организацию перевозок воинских частей и военных грузов по железным дорогам. Неудивительно, что сотрудники — специалисты-изобретатели работали над созданием двигателей для тепловозов. Один такой двигатель в 1935 году проходил испытания на заводе НКПС в Торжке. Из-за организационных сложностей участники испытаний, в том числе и Иван Андреевич, как часто случалось в то непростое время, были необоснованно обвинены в сознательном саботаже и вредительстве. Однако тогда ситуация разрешилась без последствий. Более того, в 1936 году Агатова по распоряжению военного начальства командировали в Италию, откуда он должен был привезти автомотрису — самоходный железнодорожный вагон, которую разработала фирма Fiat.

Вскоре после возвращения И.А. Агатов был 14 сентября 1937 года задержан в Калуге как свидетель по делу о производстве дизельных моторов модели 140-НР на Калужском машиностроительном заводе НКПС. Довольно быстро ему было предъявлено обвинение в том, что он, действуя заодно с другими работниками завода, сорвал выпуск мотора, поскольку в течение двух лет намеренно и без необходимости изменял его конструктивные детали. Эти действия были расценены как вредительство. Это был безусловный оговор.