Этим завершилось формирование внешних границ площади. В ее центре с 1827 года началась разбивка сквера. Павильон же Готторпского глобуса был разобран. Сквер устраивался на значительной подсыпке, окаймленной подпорной стенкой из естественного камня, которая служила цоколем для металлической ограды. За ней по периметру шла широкая садовая дорожка, обсаженная деревьями. Внутренняя часть отделялась от дорожки другой металлической оградой. Здесь складировались товары, в основном громоздкие. Искусственное возвышение сквера и специальные дамбы предохраняли товары от наводнений. После перевода порта на Гутуевский остров внутренняя площадь служила местом торговли привозимыми из-за границы птицами и зверями и носила в народе название «птичьей консерватории». Официально сквер именовался Биржевым. Но нередко вся площадь именовалась Биржевой.

В 1897–1904 годах на месте сквера архитектор Л.Н. Бенуа построил Институт акушерства и гинекологии, нарушив пространственное единство ансамбля (см.: Менделеевская линия, № 3). Территория больничного городка, обнесенная металлической оградой, повторяет подковообразные очертания площади.

В середине XIX века проезд вокруг сквера именовался Таможенной линией. Во второй половине XIX века южная часть проезда от Менделеевской линии до Таможенного переулка считалась продолжением этого переулка, а симметричная часть северного – значилась частью Тифлисской улицы. В 1950-х годах их соответственно назвали 1-ми 2-м Биржевыми проездами. Тогда же их проезжую часть сузили, булыжник заменили асфальтом, а широкую полосу вокруг институтской ограды отвели под сквер. Существующий вариант названия появился в 1970-х годах.

В конце XIX века большинство портовых зданий передали научным и учебным учреждениям. Ныне в Новобиржевом гостином дворе – факультеты Петербургского государственного университета. В северном пакгаузе (№ 4–6) – Институт космоаэрогеологических методов и НИИ высокомолекулярных соединений (см.: Большой проспект, № 31). Здание отмечено мемориальной доской в честь ученого-химика, члена-корреспондента АН С.Н. Ушакова, работавшего здесь с 1948 по 1964 год. Здесь же и Музей почвоведения имени В.В. Докучаева. Основанный в 1904 году, он затем находился в ведении Почвенного института Академии наук. Музей располагает коллекциями, собранными во время экспедиций В.В. Докучаева, а также коллекциями С.С. Неуструева, Б.Б. Полынова, Л.И. Прасолова, Н.В. Тюрина, Н.П. Герасимова. Экспозиция посвящена географии почв, их использованию в сельском хозяйстве, охране и повышению плодородия.

В южном пакгаузе – Зоологический музей АН (см.: Университетская набережная, № 3), в здании «Музеума» – факультеты университета и филиал Института истории естествознания и техники (см.: Менделеевская линия, № 1).

Биржевой проезд. Фото 2006 г.

Проходит от 1-й линии до Наличной улицы. Длина – около 3280 метров.

Один из старейших проспектов города, он исторически складывался как главная магистраль Васильевского острова. Около 1710 года был проложен в виде просеки, продолжившей до взморья направление поперечной аллеи регулярного парка Меншиковской усадьбы (см.: Университетская набережная, № 15). Разрабатывая проект планировки острова, утвержденный в 1716 году, Д. Трезини использовал трассу просеки как главную планировочную ось прямоугольной сети линий и пересекающих их проспектов.

Первоначально на планах именовался Большим каналом, отражая проекты планировки Васильевского острова первой четверти XVIII века. Правда, широкий судоходный канал так и остался неосуществленной идеей. Но именно благодаря этому проекту проспект получил значительную ширину – более 85 метров. В 1730-х годах именовался Большой перспективой улицей, Большой перспективой или Большой проспективой. В 1780-х годах появился существующий вариант – Большой проспект. В 1918–1922 годах получил название в честь австрийского социалиста – проспект Фридриха Адлера, а в 1922–1944 годах – проспект Пролетарской Победы. В 1944 году проспекту было возвращено его историческое имя.

Застройка сначала была в основном деревянная и в 1730-х годах доходила до 13-й, а в 1750-х – до 18-й линии. В конце XVIII века были застроены и участки вблизи Галерного селения. Но оставалась неосвоенной нечетная сторона проспекта, который ограничивал Смоленское поле.

В 1730-х годах предполагалось разбить бульвары по обеим сторонам магистрали, но в XVIII веке эту идею так и не реализовали. А в 1809 году землю придали тем домам, перед фасадами которых она находилась. Ее нельзя было застраивать, а палисадники предлагалось обнести сквозной оградой. На месте дренажных канав, окаймлявших проезжую часть, в 1809–1810 годах от 1-й до 6-й линии проложили кирпичные галереи и над ними разбили аллеи. Автором проекта был архитектор Л. Руска. Писатель И.И. Панаев в середине XIX века отмечал: «Вы идете как будто по большой аллее сада, потому что домов не видать за кустами и деревьями. За 7-й линией появляются уже деревянные мостки вместо плитных тротуаров; экипажи все реже и реже; за 12-й линией вам попадаются только извозчичьи дрожки, и то изредка. Здесь и пешеходов-то немного…»

1870-е годы явились началом больших инженерных работ – прокладка линии конно-железной дороги, по которой в 1907 году пошел трамвай, сооружение водопроводной магистрали. Важным этапом развития проспекта явилась застройка его со стороны Смоленского поля – от 21-й линии до нынешней Детской улицы. Продолжалось возведение многоэтажных доходных домов.

За Косой линией проспект сужается, здесь уже нет бульваров по четной стороне. Хотя предполагалось сохранить его прежнюю ширину, этот план нарушили: к концу XVIII века проспект был сужен, и постепенно здесь возникла каменная застройка. В 1884 году расширение проспекта было признано невыгодным, так как для сноса застройки требовались слишком большие средства. Правда, на нечетной стороне проспекта, на Смоленском поле, где строились здания городского ведомства, отводилась полоса для садов. И до Детской улицы проспект на нечетной стороне почти сохраняет прежнюю красную линию. В 1950-х годах сквер был продлен до улицы Шевченко.

Сразу после революции проспект стал административным и общественным центром района – здесь разместился райком партии, а затем и райсовет. Ныне располагается администрация района.

В 1922 году архитектурная мастерская, руководимая И.А. Фоминым, создала проект, которым предусматривалось объединить все бывшие частные сады на проспекте в длинные бульвары по обеим сторонам мостовой. Его реализовали на участке от 1-й до 6-й линии. В 1927 году архитекторы Л.А. Ильин и В.В. Данилов и садовый мастер Р.Ф. Катцер разработали новый проект в развитие идеи Фомина: вместо одного проезда устроили три – два боковых и один центральный, шириной 19 метров, для транзитного транспорта. Широкие бульвары пролегли до 24-й линии.

Во время блокады магистраль оказалась в зоне интенсивных обстрелов и бомбардировок. Многие здания получили повреждения, деревянные строения были разобраны на топливо.

В конце 1940-х и первой половине 1950-х годов на месте разрушенных домов – преимущественно у Смоленского поля и Гавани – были выстроены жилые и общественные здания в формах неоклассицизма. В 1953 году сняли трамвайные пути, заменили булыжное покрытие асфальтобетонным. В 1954 году открылось троллейбусное движение. Были установлены монументальные осветительные колонны художественного литья, изготовленные по эскизам архитектора В.С. Васильковского и скульптора В.В. Исаевой.

Церковь Святой Екатерины (лютеранская). Фото 1900-х гг.

К 1968 году закончилось формирование прибрежной площади Морской Славы (см.), сооружение причалов Ленинградского морского пассажирского вокзала. Тогда же были смонтированы три выставочных павильона на берегу, а в 1982 году завершилось сооружение здания Морского вокзала. Магистраль вышла к Финскому заливу.